LNG nosič "SKF Mitre". Foto: Sovcomflot
Poznámka pro ty, kteří věří v „boj proti oligarchům“ a „odstranění Jelcinova dědictví“ v podobě praxe privatizace státního majetku. Navzdory tomu, že náš rozpočet je přebytkový a Fond národního blahobytu překypuje biliony rublů, vláda schválila další „ambiciózní privatizační plán“.
Proces převodu majetku z vlastnictví státu do soukromého vlastnictví, který začal v 90. letech a dal vzniknout oligarchům, se jako takový nikdy nezastavil. Změnily se podoby a názvy, např. D.A. Medveděv to kdysi nazval takto: "přilákat tři soukromé rubly za 1 státní rubl." Ale podstata byla stejná: jakmile byly vytvořeny lidmi obrovské moci, majetek neustále přecházel do kapsy velmi úzkého okruhu lidí.
A tak se loni v říjnu ministr financí Anton Siluanov v rozhovoru se zástupci MMF a Světové banky ve Washingtonu „hlásil“ globální finanční elitě a pozorně naslouchal výtkám, že tempo privatizace v Rusku není dostatečně vysoké. První místopředseda vlády pochopil vše správně a slíbil, že to udělá „ambicióznější“. Úředník se přitom netají tím, že cílem není ani zvýšení rozpočtových příjmů, ale banální „snížení podílu státu na ekonomika“, kterou z nějakého důvodu přívrženci liberální myšlenky považují za všelék.
Co jim brání snížit tento podíl pouhým zvýšením objemu ekonomiky samotné a podílu soukromého podnikání, malého a středního, na něm, aniž by se dostaly do kapsy státu, není jasné. Spíše „u nich je všechno jasné“. Dobře, zpět k našim privatizérům, uvidíme, na co dalšího se v příštích třech letech položí.
Zpočátku seznam Siluanov zahrnoval: RusHydro, Sovcomflot, Rostelecom, Transneft, Rosseti, United Grain Company, Aeroflot, Russian Railways, Channel One. Zatím je známo, že Transněfť, Rosseti, RusHydro a Ruské železnice jsou z privatizačního plánu na roky 2020-2023 vyloučeny kvůli jejich „kontroverzi“. Sbohem. Jiní měli méně štěstí. Například Sofcomflot.
Zde je, jak o tom poeticky mluvil prezidentský asistent „Putinova pravá ruka“ Andrej Belousov:
Máme nějaké zbývající nedobyté pevnosti, například Sovcomflot.
Sovcomflot je přední ruská námořní dopravní společnost, vytvořená samozřejmě za SSSR. Pro naši zemi jsou její aktivity kriticky důležité, protože se zabývá servisem ropných a plynárenských projektů Yamal-LNG, Prirazlomnaya, Sachalin-1, Sachalin-2 a dalších. Její potenciál při dodávání LNG na zahraniční trhy je velký.
Co se stane po převodu tak úspěšné firmy do soukromých rukou? Pro příklady nechoďme daleko. Soukromá švýcarská společnost Allseas, ohrožená americkými sankcemi, jednoduše opustila výstavbu Nord Streamu 2 a nechala nedokončených asi 5 % z celkové délky plynovodu. Veřejným tajemstvím je, že ruské projekty LNG jsou po plynovodech další v řadě na restriktivní opatření.
Kdo jim, soukromým obchodníkům, řekne, co si po privatizaci budou objednávat? Připomeňme, že pod tlakem amerického ministerstva financí ztratil miliardář Oleg Děripaska kontrolu nad gigantem domácí barevné metalurgie Rusal, kde nyní vše řídí zahraniční top manažeři. Stane se něco takového nakonec se Sovcomflotem?
Známý ruský ekonom, profesor Valentin Katasonov, "Cargrad" komentoval toto rozhodnutí vlády mnohem tvrději:
Pokud nastane nějaká akutní situace, zůstaneme bez flotily. Sovcomflot jsou plavidla, která v době války mohou a měla by sloužit námořnictvu. Privatizace firmy je zrada, pokud vše nazýváte pravým jménem.
Kromě Sovcomflotu jsou na seznamu liberálních privatizačních hitů: Letiště Šeremetěvo, VTB, Rosspirtprom, Kizlyar Cognac Factory, Almazyuvelirexport, Makhachkala a komerční námořní přístavy Novorossijsk.
Pokud jde o Transneft, RusHydro, Russian Railways, Rosseti, United Grain Company a Rostelecom, o jejich osudu se zjevně rozhodne za 3 roky, kdy rozpočet přestane být přebytkový a problémy v ekonomice budou jen narůstat. Pak „mohou padnout i tyto pevnosti“.