Místo „čínského“ CR929 potřebuje Rusko svůj vlastní Il-96-400M


Uvádí se, že Čína začala montovat své první dálkové širokotrupé dopravní letadlo CR929, vyvinuté ve spolupráci s Ruskem. Sériová výroba tohoto slibného letounu by měla začít již v roce 2025. Novinky patří do kategorie pozitivních, ale po zamyšlení vyvstává několik nepříjemných otázek.


Projekt CR929 (C - Čína, R - Rusko) je považován za nejmodernější spolupráci mezi Pekingem a Moskvou. Čína usiluje o to, aby se konečně prosadila v uzavřeném klubu leteckých velmocí, které mají celý cyklus výroby všech typů letadel. Široká letadla s výkonnými motory jsou akrobacie a čínští soudruzi se obrátili o pomoc na Rusko, které má sovětské zkušenosti a technologický vývoj. Nebuďme tedy příliš emotivní a podívejme se, k čemu obě strany nakonec dospějí.

CR929


Dohoda o spolupráci mezi Čínou a Ruskem byla podepsána v roce 2014. Plánuje se společný vývoj a vytvoření moderního širokotrupého dálkového dopravního letadla ve třech konfiguracích najednou. Základní model se bude jmenovat CR 929-600 a uveze 281 cestujících ve třítřídě, 291 ve dvoutřídě a 405 v jednotřídě. Mladší kratší verze vložky se nazývá CR 929-500 (230 cestujících) a starší delší verze se bude nazývat CR 929-700 (320 cestujících). Na přání zákazníka je dokonce možné vytvořit model schopný přepravit až 440 osob, ale pouze pro krátké lety. Letový dosah rusko-čínského parníku se bude pohybovat od 12 do 14 tisíc kilometrů.

Obecně se jedná o zajímavý letoun, který může skutečně konkurovat produktům západního duopolu. Ale tady se začínají objevovat znepokojivé otázky. Na jedné straně jsou podíly Moskvy a Pekingu v projektu rozděleny 50 % na 50 %. V Rusku je strojírenské centrum, budeme uchovávat veškerou technickou dokumentaci, dodáme kompozitová křídla na vložku. Na druhou stranu veškerá další výroba a finální montáž CR929 bude probíhat v Číně. Je to dobré nebo špatné?

Jak se dívat. Celkově se očekává, že spolupráce v příštích 800 letech vyrobí minimálně 929 letadel CR20, ale kam se budou ubírat? Čínští partneři se netají tím, že vyvíjejí letadlo pro svůj domácí trh a kupci se stanou národní letečtí dopravci. Potřeba čínských parníků pro dálkovou dopravu na příští dvě desetiletí se odhaduje na 1000 letadel. To znamená, že v Číně bude určitě poptávka po CR929.

Ale co budeme dělat? Ruské nebe je nyní zcela ovládáno americkými a evropskými parníky, se kterými je samozřejmě nutné bojovat a postupně je nahrazovat domácími produkty. Ale pokud jde o dálkový segment, tuzemská poptávka po širokotrupých letadlech se u nás odhaduje na skromných 50-120 letadel během příštích 20 let. Abych to řekl na rovinu, není to špatné. Vyplatí se kvůli tak malým objemům úplně lokalizovat výrobu CR929 do Ruska? To jsou velké peníze. Koupit komponenty pro montáž v Číně? Ano, snadno, pokud příběh se „Supejetem“ nikoho nic nenaučil. Nyní se zdá, že jsme přátelé s Čínou, ale co bude za 10-20 let?

Samozřejmě můžete zkusit zvýšit objem výroby tím, že začnete vyvážet vložky do zahraničí, ale kam? Připomeňme, že Boeing a Airbus, které se kvůli následkům koronavirové pandemie ocitly v systémové krizi, mezi sebou uzavřely příměří namířené proti potenciálním konkurentům z Číny a Ruské federace. USA a EU udělají vše pro to, aby zabránily letadlům ruské výroby létat na obloze nad Starým a Novým světem. Kam ještě můžete exportovat? Země třetího světa? CIS? Ale i tam dominují Boeing a Airbus a brzy se objeví Čína s CR929. Budeme schopni konkurovat Číňanům prodejem stejných letadel? Ano, Čína nás jednoduše rozdrtí velkými objemy výroby a lepšími podmínkami pro dodávky a poprodejní servis.

Ukázalo se, že jsme pomohli Nebeské říši získat moderní širokotrupé letadlo, ale zdálo se, že jsme sami zůstali bez něj. Ano, máme 50% podíl ve společném podniku v Číně, což je dobře, ale při výrobě vložky u nás budeme závislí na dobré vůli Pekingu. Nějak moc ne. Existují nějaké další možnosti?

IL-96-400M


Naštěstí existují možnosti, a to dobré. Připomeňme, že v rámci projektu CR929 byl nepochybně použit vývoj na sovětském a ruském dálkovém dopravním letadle Il-96. Toto širokotrupé letadlo může v závislosti na uspořádání přepravit od 300 do 435 cestujících, díky čemuž je v tomto ukazateli konkurenceschopné s čínskými, americkými a evropskými protějšky. Vložka je natolik spolehlivá, že právě ve verzi Il-96-300PU se u nás používá jako prezidentské letadlo. Nejdůležitější je, že zůstala zachována celá jeho výrobní základna a není třeba nic vytvářet od základů nebo obnovovat zničenou. Vláda Ruské federace v roce 2016 vyčlenila 50 miliard rublů na vývoj modernizované verze vložky pod symbolem Il-96-400M.

Samo sebou se nabízí přirozená otázka, proč investujeme miliardy do společného projektu s Číňany, když máme vlastní širokotrupá letadla? Proč rovnou nezahájit sériovou výrobu Il-96-400M?


Bohužel, všechno je trochu složitější, než bychom chtěli. Il-96 je vynikající a spolehlivý letoun, který se nebojí svěřit životy prvním osobám státu, ale jeho slabou stránkou je nízká spotřeba paliva. Dopravní letadlo má čtyři turbodmychadlové motory PS-90A najednou, které dohromady spotřebují více paliva než západní letadla stejné třídy. Pro prezidentské letadlo to není kritické, ale pro komerční dopravce je to ještě důležitější. Přes všechny své výhody nenašel IL-96 poptávku mezi leteckými společnostmi. Vše by se však mohlo brzy změnit. Jsou dvě možnosti najednou, jak udělat tuzemské letadlo konkurenceschopné.

První zahrnuje instalaci čtyř motorů PD-90 určených pro střední tratě MS-14 namísto PS-21A. Druhá možnost je mnohem atraktivnější. Řeč je o těžkém leteckém motoru PD-35, který se u nás vyvíjí pro čínský CR929. Peking zpočátku počítal s elektrárnami západní výroby: General Electric nebo Rolls-Royce, ale kvůli vyostření vztahů se Spojenými státy je nyní jejich dodávka zpochybňována. Pokud si domácí vývojáři pospíší, získá Rusko garantovaný trh pro 800 stovek dálkových dopravních letadel a následnou údržbu leteckých motorů. Zde jde především o to nedávat žádné licence na výrobu PD-35 čínským partnerům.

Důležitější je, že tento supervýkonný motor budeme moci použít na Il-96-400M, kde nám budou stačit jen dva. Místo abychom se snažili konkurovat Číně prodejem stejného CR929 na zahraničních trzích, můžeme provést hlubokou modernizaci našeho Il-96, například použitím kompozitních materiálů při výrobě křídel a prvků ocasních ploch, což povede ke snížení hmotnosti . Podle tak důležitého ukazatele, jako je palivová účinnost, ruské dopravní letadlo dožene zahraniční protějšky. Žádná další lokalizace nebude potřeba, protože celá součástková základna v zemi již existuje, výroba, i když v malých sériích, probíhá.

To umožňuje chovat IL-96-400M a CR929 na trhu. Nechte Číňany prodávat vložky společného vývoje v jihovýchodní Asii a Rusko obdrží 50% zisku a garantovaný prodej PD-35. Budeme schopni postavit zcela domácí širokotrupá letadla, jak pro vlastní potřebu, tak pro propagaci na trhu SNS a v zemích třetího světa, kde je vybavení sovětské výroby známé a respektované. Sériová výroba supervýkonného PD-35 pro dva typy osobních parníků navíc umožní oživit nákladní An-124 Ruslan v Rusku pod novým názvem. Obecně platí, že s racionálním přístupem se získávají solidní plusy.
23 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. smersh chk Offline smersh chk
    smersh chk (smersh chk) 3. září 2021 12:36
    +1
    Číňané jsou mazaní, už hodili Němce rychlovlaky, vytvořili společný podnik s Němci, okopírovali su27, bude to i s naším letadlem, zkopírují kluzák a nainstalují motory USA nebo Anglie, je nutné uzavřít samostatnou smlouvu o nekopírování a že všechny zisky společného podniku jsou rozděleny na polovinu, včetně čínského trhu. ale je lepší ze společného podniku úplně odejít, toto letadlo může vyrábět sama Ruská federace a Číňané si ho koupí, protože ho sami neumí vyvinout a hloupě se bojí kopírování Boeingů Airbus kvůli sankcím a možnému uzavření západní trh, ale na Ruskou federaci je jim fuk, kvůli malému ruskému trhu pro jejich haraburdí
  2. Maržeckij Online Maržeckij
    Maržeckij (Sergey) 3. září 2021 12:48
    +3
    Citace: smersh chk
    budou kopírovat kluzák a instalovat motory z USA nebo Anglie, je nutné uzavřít samostatnou dohodu o nekopírování a že všechny zisky společného podniku jsou rozděleny na polovinu, a to i na čínském trhu

    1) zda jim Američané a Britové dodají motory, je velká otázka. No oni se bojí konkurence, proč by měli pomáhat ČLR?
    2) zisk ve společném podniku je již rozdělen na polovinu podle podílů.
    3) dohoda o nekopírování technologie s Číňany je oxymoron. tady je otázka jen v kompetencích k výrobě, těžké motory jsou nesmírně komplikovaná věc.
    v suchém zbytku se ukazuje, že je lepší udělat, jak je popsáno v textu. hi
  3. Dan Offline Dan
    Dan (Daniel) 3. září 2021 13:29
    0
    Ano, máme 50% podíl ve společném podniku v Číně, což je dobře, ale při výrobě vložky u nás budeme závislí na dobré vůli Pekingu. Nějak moc ne. Existují nějaké další možnosti?

    Za prvé, budeme mít polovinu zisku tohoto podniku. A pokud je trh pro toto letadlo již zaručen, pak i ziskovost společného podniku, resp. Navíc do Číny přeneseme nejen naše technologie a jejich technologie, ale i ty, které se jim podařilo vytáhnout z Boeingu a Melounu. Tím, že dáme Číňanům příležitost prodat od nás některé hotové desky, můžeme na oplátku získat právo prodávat něco ze svého. Stejný IL-96-xxx...
    1. Maržeckij Online Maržeckij
      Maržeckij (Sergey) 3. září 2021 13:55
      +1
      V článku se zdá, že je to vše namalováno tak, jak to je.
  4. Sergej Latyšev Offline Sergej Latyšev
    Sergej Latyšev (Serge) 3. září 2021 14:05
    -2
    Pokud si vzpomeneme na nedávnou historii IL, s jejími oligarchickými „efektivními manažery“, pak Číňané dělají všechno správně.
    Jistě dávají peníze a kontrolují je, aby se neházeli, jako IL indiánů.

    Pouze Číňané budou schopni vyrábět hromadně a levně, nejsou to 1-3 poháněná letadla ročně na IL.
    Potřebují to podle článku víc, mají na to i peníze a moc.
    V reálu občas na model dávají různé typy motorů pro různé země. pokud budou chtít.
    Vše.

    A opožděně vyvíjet nová letadla, která úplně duplikují Číňany – dávají nové nemovitosti pouze „efektivním manažerům“, bez konečného výsledku.
  5. Maržeckij Online Maržeckij
    Maržeckij (Sergey) 3. září 2021 16:02
    0
    Citace: Sergey Latyshev
    Pouze Číňané budou schopni vyrábět hromadně a levně, nejsou to 1-3 poháněná letadla ročně na IL.
    Potřebují to podle článku víc, mají na to i peníze a moc.
    V reálu občas na model dávají různé typy motorů pro různé země. pokud budou chtít.
    Vše.

    A opožděně vyvíjet nová letadla, která úplně duplikují Číňany – dávají nové nemovitosti pouze „efektivním manažerům“, bez konečného výsledku.

    To je ta pointa, že duplikovat výrobu cr929 je naprostý nesmysl. Číňané budou rychlejší, větší a levnější, což znamená, že cr929 v jejich verzi bude mít tržní výhodu oproti našemu analogu.
    Má smysl vyvíjet Il-96 s novými motory, je tam celá součástková základna, výroba nezkolabovala, protože se jedná o prezidentské letadlo. A letadlo je opravdu dobré a spolehlivé. Dá se vyrábět a exportovat.
  6. Alexandr Klevcov (Alexander Klevtsov) 3. září 2021 16:26
    0
    Zřejmě nadešel čas, kdy prakticky nemůžeme sami,
    realizovat takový projekt sám, kvůli nedostatku kompetencí, jasně ukázal IL 112, zejména s takovými vůdci jako CHEMEZOV a MANTUROV, kteří se více starají o osobní obohacení než o výrobu ...
  7. kmet Online kmet
    kmet 3. září 2021 17:55
    -1
    Obecně platí, že IL-96 a CR-929 jsou různé rozměry širokých těl: 1. je rozměr B777 a 2. je rozměr B787 (o něco menší). A objemy trhu rozměrů Il-96 jsou ještě menší než CR-929/B787. Resp. I IL-96 se bude muset vyrábět společně s Číňany, protože pro náš trh se kompletní modernizace původní 96 nevyplatí. Pro byrokratické potřeby budeme vyrábět vždy, ale je tu možnost vstoupit na čínský trh, ale taková výroba bude muset být spolu s CR-929 také lokalizována do Velké Číny.
    V čem souhlasím s autorem, jedná se o problematiku PD-35 - takže to může a mělo by se dělat ve velkém komerčním množství a prostě má smysl do jeho výroby investovat. Ale opět jsou zde 2 zádrhely: nebude se vyvíjet brzy a ještě více ne brzy - bude zařazen do série a našim výrobcům motorů se vůbec nedaří dělat velké série s neustále vysokou kvalitou. Pokud tedy investujete, tak ani ne tak do letadel jako do dvigly. Tedy v kompozitech, které u nás také šly, ale otázka je opět ve velkých sériích. V civilní avionice je nepravděpodobné, že bychom nyní mohli konkurovat stejné Číně, takže je lepší dát tuto část jim.
  8. Maržeckij Online Maržeckij
    Maržeckij (Sergey) 4. září 2021 06:14
    +1
    Citace: bělovous
    Obecně platí, že IL-96 a CR-929 jsou různé rozměry širokých těl: 1. je rozměr B777 a 2. je rozměr B787 (o něco menší). A objemy trhu rozměrů Il-96 jsou ještě menší než CR-929/B787. Resp. I IL-96 se bude muset vyrábět společně s Číňany, protože pro náš trh se kompletní modernizace původní 96 nevyplatí. Pro byrokratické potřeby budeme vyrábět vždy, ale je tu možnost vstoupit na čínský trh, ale taková výroba bude muset být spolu s CR-929 také lokalizována do Velké Číny.

    modernizace IL-96 již probíhá, výroba probíhá také v malých sériích. Již nyní stačí vyměnit motory za PD-14 a udělat s nimi malou zkušební sérii. Pak můžete vyměnit křídla, kýl a peří za kompozity, protože jsme zvládli jejich výrobu pro MS-21 a jsme připraveni k dodání do Číny. S poklesem hmotnosti se zvýší dolet a spotřeba paliva.
    Po vzhledu PD-35 dostaneme hotové soutěžní letadlo, které lze exportovat.
    Nikdo se neobtěžuje nakonec vyrobit zkrácenou verzi Il-96, aby se vešel do jiného segmentu trhu.
    Co se týče "odplaty", vyplatil se Superjet? Vyplatí se MS-21? Ne, jejich výroba je věcí národní bezpečnosti, protože jednoho dne mohou Boeing a Airbus odmítnout dodávky nových letadel a servis těch již zakoupených, pokud se vztah zcela rozpadne.
    1. kmet Online kmet
      kmet 12. září 2021 19:45
      0
      Nepochybuji o tom, že IL-96 pro malou dávku může a měl by být modernizován. Problém je ve velkovýrobě - ​​do toho je potřeba investovat hodně peněz, zejména do servisní sítě, která bude stát stejně jako letadla, a pro úzký segment trhu, jako jsou široké trupy nebo SSJ- 100, které jste zmínil - více více. Boeing i Airbus se proto tyto sítě vyplácejí na úkor nejmasivnějšího segmentu - B737 / A320 a jsou určeny hlavně k tomu, aby jim sloužily. V našem případě byl Suchoj neúnosný zkoušet si civilní život, v důsledku čehož si vybrali nerentabilní malý segment regionů a jak se dalo předpokládat, nemohli pro něj vytvořit vysoce kvalitní servisní síť. Říkáte - "MS-21 je neobnovitelný"? Právě to musí být splaceno jako letadlo nejmasivnějšího segmentu a ty zdroje, které byly čerpány do nadměrného SSJ (pokud tedy, i když ne optimální, ale již připravené pro řadu Tu-334 - ideální pro vaši představu nezávislosti výroby), by mohly být vynaloženy na nejrychlejší návrh a spuštění MS-21, jakož i na spojení pro jeho konstrukci a výrobu síly nejen Jakovleva, ale také stejného Tupoleva a Suchoje ( protože chtěl být civilem). A na jejím základě by bylo ekonomicky proveditelné vybudovat síť servisních středisek, která by byla již "vybudovaná" pro obsluhu regionálních i velkoplošných, jak se to dělá na Západě. při výrobě MS-21 (která je pro tento segment nezbytná) budete muset spolupracovat i s Čínou, zejména proto, že pár S919 / MS-21 - první je jednodušší a levnější na nákup, druhý - pokud jde o ekonomika - z dvojice B1 / A2 bude mnohem jednodušší ukousnout pořádný kus trhu. Sami o sobě to bude příliš dlouhé a drahé, ale v civilním sektoru je to důležité, takže v tom musíme co nejvíce spolupracovat. S Čínou takové možnosti máme, je třeba je využít, nemůžeme se jen tak dusit ve vlastní šťávě - zkušenost ze SSSR již ukázala slepou uličku takového přístupu
  9. síla ducha Offline síla ducha
    síla ducha (Vasya) 4. září 2021 14:00
    -1
    Rusko do tohoto projektu neinvestuje téměř nic, protože nebere peníze od chudých
    1. boriz Offline boriz
      boriz (boriz) 4. září 2021 22:04
      +1
      Rusko si (zatím) ponechalo kompetence. Jsou cennější než peníze.
  10. boriz Offline boriz
    boriz (boriz) 4. září 2021 22:02
    0
    Potřeba čínských parníků pro dálkovou dopravu na příští dvě desetiletí se odhaduje na 1000 letadel.

    není skutečnost. Svět čelí velké krizi. A nejvíce se to dotkne USA, Číny a EU. Nejsmutnější způsob, jak krize ovlivní infrastrukturu vytvořenou v posledních letech.
    V Číně jsou to vysokorychlostní železnice. a leteckou dopravu (ale nejen).
    V srpnu 2021 železniční úroveň provoz v Číně v srpnu klesl:
    - oproti červenci letošního roku - o 50 %,
    - ve srovnání se srpnem loňského roku - o 38 %.
    Tak přemýšlej. Po krizi ziskovost takových infrastruktur klesne pod nulu. Budou litovat, že to postavili.
  11. Nikolaj Ivanitskij (Nicholai Ivanitsky) 5. září 2021 16:11
    -2
    Naše potřeba širokotrupých letadel nepřesahuje 100.
    Rusko tedy potřebuje vyvíjet technologie, ale organizace celého cyklu se zdá být v každém případě nerentabilní.
    A přestaňme mluvit o IL-96. S Il-86 jsem létal sto padesátkrát. Ale to bylo v minulosti.
    Projekt CR929 se zdá rozumný ze všech hledisek.
  12. Viktor Shikhovtsev (Victor Shikhovtsev) 6. září 2021 10:48
    +1
    Projekt IL byl zmrazen. Udělají pár na nošení vynulované jedničky a je to.
  13. Maržeckij Online Maržeckij
    Maržeckij (Sergey) 6. září 2021 17:05
    +1
    Citace od Nikolaje Ivanitského
    Naše potřeba širokotrupých letadel nepřesahuje 100.
    Rusko tedy potřebuje vyvíjet technologie, ale organizace celého cyklu se zdá být v každém případě nerentabilní.
    A přestaňme mluvit o IL-96. S Il-86 jsem létal sto padesátkrát. Ale to bylo v minulosti.
    Projekt CR929 se zdá rozumný ze všech hledisek.

    protiřečíš si.
    Výroba CR929 v Rusku je nerentabilní. IL-96 se již vyrábí, jen je potřeba dodat nové motory a zvýšit sérii a je to.
    jak se dají takové neslučitelné věci spojit v jedné hlavě?
  14. weddu Offline weddu
    weddu (Kolya) 23. září 2021 19:07
    +1
    Ano, investice a podíly a zodpovědnost jsou 50/50, ale vy počítáte zisk z prodeje 800 letadel, který bude také poloviční a to je obrat srovnatelný s Airbusem... A Airbus také nedělá jen Francii.
  15. pushkinov.s2020 Offline pushkinov.s2020
    pushkinov.s2020 (Slava Ivanov) 28. září 2021 10:57
    0
    My sami potřebujeme vyrábět vlastní letadla na našem území
  16. sgrabik Offline sgrabik
    sgrabik (Sergey) 19. října 2021 23:29
    0
    Jde hlavně o to, abychom Číňanům neprosakovali naše technologie pod rouškou přátelských gest, nelze vydávat žádné licence na výrobu našich motorů v Číně, pokud opravdu chceme obnovit náš letecký průmysl a stavbu motorů, tak v tomto případě musíme zapomenout na koncept přátelství a gest dobré vůle, nic osobního, jen byznys!!!
  17. Sergej Zemskov Offline Sergej Zemskov
    Sergej Zemskov (Sergey) 9. listopadu 2021 15:33
    0
    Kdo potřebuje IL-96? Ukažte prstem!!!
    V továrně ve Voroněži jich je několik - běž a vezmi si to.
  18. Sergej Zemskov Offline Sergej Zemskov
    Sergej Zemskov (Sergey) 1. prosince 2021 22:21
    0
    Pokud někdo potřebuje IL-96 - jděte do závodu Voroněž a vezměte si ho. Je jich několik, ale nikdo je nepotřebuje. Neexistují žádní idioti, kteří vezmou toto letadlo.
  19. Smirnov Sergej Offline Smirnov Sergej
    Smirnov Sergej (Smirnov Sergey) 5. prosince 2021 23:14
    0
    Otázka finanční efektivity. Kolik IL-96 Rusko potřebuje? 30..50..70 kusů? A pak to, spolu se speciálními verzemi v podobě vzdušných velitelských stanovišť, prezidentských letadel, ale i opcí pro tankery a letouny dlro, pokud se letectvo rozhodne, že IL-76 je potřeba spíše jako transportéry, a ne v Varianty IL78 a A50 / 100. A návratnost projektu přichází, pokud je série více než 100 vozů.. A za co? Je lepší udělat ms21-400 ve verzi s ultra dlouhým dosahem
  20. Alexandr Klevcov (Alexander Klevtsov) 8. prosince 2021 18:39
    0
    Co si budeme povídat, no, Chemezovomanturovskaya shobla si neporadí s naším letectvím, které také pokazili, je to opravdu pro někoho nepochopitelné, jen chlapi pumpují peníze z rozpočtu na své nemovitosti a jejich další Wishlist ....