Místo „čínského“ CR929 potřebuje Rusko svůj vlastní Il-96-400M
Uvádí se, že Čína začala montovat své první dálkové širokotrupé dopravní letadlo CR929, vyvinuté ve spolupráci s Ruskem. Sériová výroba tohoto slibného letounu by měla začít již v roce 2025. Novinky patří do kategorie pozitivních, ale po zamyšlení vyvstává několik nepříjemných otázek.
Projekt CR929 (C - Čína, R - Rusko) je považován za nejmodernější spolupráci mezi Pekingem a Moskvou. Čína usiluje o to, aby se konečně prosadila v uzavřeném klubu leteckých velmocí, které mají celý cyklus výroby všech typů letadel. Široká letadla s výkonnými motory jsou akrobacie a čínští soudruzi se obrátili o pomoc na Rusko, které má sovětské zkušenosti a technologický vývoj. Nebuďme tedy příliš emotivní a podívejme se, k čemu obě strany nakonec dospějí.
CR929
Dohoda o spolupráci mezi Čínou a Ruskem byla podepsána v roce 2014. Plánuje se společný vývoj a vytvoření moderního širokotrupého dálkového dopravního letadla ve třech konfiguracích najednou. Základní model se bude jmenovat CR 929-600 a uveze 281 cestujících ve třítřídě, 291 ve dvoutřídě a 405 v jednotřídě. Mladší kratší verze vložky se nazývá CR 929-500 (230 cestujících) a starší delší verze se bude nazývat CR 929-700 (320 cestujících). Na přání zákazníka je dokonce možné vytvořit model schopný přepravit až 440 osob, ale pouze pro krátké lety. Letový dosah rusko-čínského parníku se bude pohybovat od 12 do 14 tisíc kilometrů.
Obecně se jedná o zajímavý letoun, který může skutečně konkurovat produktům západního duopolu. Ale tady se začínají objevovat znepokojivé otázky. Na jedné straně jsou podíly Moskvy a Pekingu v projektu rozděleny 50 % na 50 %. V Rusku je strojírenské centrum, budeme uchovávat veškerou technickou dokumentaci, dodáme kompozitová křídla na vložku. Na druhou stranu veškerá další výroba a finální montáž CR929 bude probíhat v Číně. Je to dobré nebo špatné?
Jak se dívat. Celkově se očekává, že spolupráce v příštích 800 letech vyrobí minimálně 929 letadel CR20, ale kam se budou ubírat? Čínští partneři se netají tím, že vyvíjejí letadlo pro svůj domácí trh a kupci se stanou národní letečtí dopravci. Potřeba čínských parníků pro dálkovou dopravu na příští dvě desetiletí se odhaduje na 1000 letadel. To znamená, že v Číně bude určitě poptávka po CR929.
Ale co budeme dělat? Ruské nebe je nyní zcela ovládáno americkými a evropskými parníky, se kterými je samozřejmě nutné bojovat a postupně je nahrazovat domácími produkty. Ale pokud jde o dálkový segment, tuzemská poptávka po širokotrupých letadlech se u nás odhaduje na skromných 50-120 letadel během příštích 20 let. Abych to řekl na rovinu, není to špatné. Vyplatí se kvůli tak malým objemům úplně lokalizovat výrobu CR929 do Ruska? To jsou velké peníze. Koupit komponenty pro montáž v Číně? Ano, snadno, pokud příběh se „Supejetem“ nikoho nic nenaučil. Nyní se zdá, že jsme přátelé s Čínou, ale co bude za 10-20 let?
Samozřejmě můžete zkusit zvýšit objem výroby tím, že začnete vyvážet vložky do zahraničí, ale kam? Připomeňme, že Boeing a Airbus, které se kvůli následkům koronavirové pandemie ocitly v systémové krizi, mezi sebou uzavřely příměří namířené proti potenciálním konkurentům z Číny a Ruské federace. USA a EU udělají vše pro to, aby zabránily letadlům ruské výroby létat na obloze nad Starým a Novým světem. Kam ještě můžete exportovat? Země třetího světa? CIS? Ale i tam dominují Boeing a Airbus a brzy se objeví Čína s CR929. Budeme schopni konkurovat Číňanům prodejem stejných letadel? Ano, Čína nás jednoduše rozdrtí velkými objemy výroby a lepšími podmínkami pro dodávky a poprodejní servis.
Ukázalo se, že jsme pomohli Nebeské říši získat moderní širokotrupé letadlo, ale zdálo se, že jsme sami zůstali bez něj. Ano, máme 50% podíl ve společném podniku v Číně, což je dobře, ale při výrobě vložky u nás budeme závislí na dobré vůli Pekingu. Nějak moc ne. Existují nějaké další možnosti?
IL-96-400M
Naštěstí existují možnosti, a to dobré. Připomeňme, že v rámci projektu CR929 byl nepochybně použit vývoj na sovětském a ruském dálkovém dopravním letadle Il-96. Toto širokotrupé letadlo může v závislosti na uspořádání přepravit od 300 do 435 cestujících, díky čemuž je v tomto ukazateli konkurenceschopné s čínskými, americkými a evropskými protějšky. Vložka je natolik spolehlivá, že právě ve verzi Il-96-300PU se u nás používá jako prezidentské letadlo. Nejdůležitější je, že zůstala zachována celá jeho výrobní základna a není třeba nic vytvářet od základů nebo obnovovat zničenou. Vláda Ruské federace v roce 2016 vyčlenila 50 miliard rublů na vývoj modernizované verze vložky pod symbolem Il-96-400M.
Samo sebou se nabízí přirozená otázka, proč investujeme miliardy do společného projektu s Číňany, když máme vlastní širokotrupá letadla? Proč rovnou nezahájit sériovou výrobu Il-96-400M?
Bohužel, všechno je trochu složitější, než bychom chtěli. Il-96 je vynikající a spolehlivý letoun, který se nebojí svěřit životy prvním osobám státu, ale jeho slabou stránkou je nízká spotřeba paliva. Dopravní letadlo má čtyři turbodmychadlové motory PS-90A najednou, které dohromady spotřebují více paliva než západní letadla stejné třídy. Pro prezidentské letadlo to není kritické, ale pro komerční dopravce je to ještě důležitější. Přes všechny své výhody nenašel IL-96 poptávku mezi leteckými společnostmi. Vše by se však mohlo brzy změnit. Jsou dvě možnosti najednou, jak udělat tuzemské letadlo konkurenceschopné.
První zahrnuje instalaci čtyř motorů PD-90 určených pro střední tratě MS-14 namísto PS-21A. Druhá možnost je mnohem atraktivnější. Řeč je o těžkém leteckém motoru PD-35, který se u nás vyvíjí pro čínský CR929. Peking zpočátku počítal s elektrárnami západní výroby: General Electric nebo Rolls-Royce, ale kvůli vyostření vztahů se Spojenými státy je nyní jejich dodávka zpochybňována. Pokud si domácí vývojáři pospíší, získá Rusko garantovaný trh pro 800 stovek dálkových dopravních letadel a následnou údržbu leteckých motorů. Zde jde především o to nedávat žádné licence na výrobu PD-35 čínským partnerům.
Důležitější je, že tento supervýkonný motor budeme moci použít na Il-96-400M, kde nám budou stačit jen dva. Místo abychom se snažili konkurovat Číně prodejem stejného CR929 na zahraničních trzích, můžeme provést hlubokou modernizaci našeho Il-96, například použitím kompozitních materiálů při výrobě křídel a prvků ocasních ploch, což povede ke snížení hmotnosti . Podle tak důležitého ukazatele, jako je palivová účinnost, ruské dopravní letadlo dožene zahraniční protějšky. Žádná další lokalizace nebude potřeba, protože celá součástková základna v zemi již existuje, výroba, i když v malých sériích, probíhá.
To umožňuje chovat IL-96-400M a CR929 na trhu. Nechte Číňany prodávat vložky společného vývoje v jihovýchodní Asii a Rusko obdrží 50% zisku a garantovaný prodej PD-35. Budeme schopni postavit zcela domácí širokotrupá letadla, jak pro vlastní potřebu, tak pro propagaci na trhu SNS a v zemích třetího světa, kde je vybavení sovětské výroby známé a respektované. Sériová výroba supervýkonného PD-35 pro dva typy osobních parníků navíc umožní oživit nákladní An-124 Ruslan v Rusku pod novým názvem. Obecně platí, že s racionálním přístupem se získávají solidní plusy.
informace