Bělorusko může přestoupit na ruská a čínská letadla


Jak víte, po incidentu s nuceným odstraněním běloruského opozičníka Romana Protaševiče a jeho společníka z letu se Minsk ocitl pod přísnou čepicí západních sankcí. Postiženo je zejména odvětví letecké dopravy, protože EU doporučila, aby její společnosti létaly kolem Běloruska bokem, a běloruským letadlům bylo zakázáno používat evropský vzdušný prostor a letiště. Měsíční ztráty civilní letecké dopravy se odhadují na 10 milionů dolarů, což je na malou republiku velmi významné. V reakci na to Minsk pohrozil, že opustí používání letadel západní výroby a přejde na ruská a čínská. Co z toho může v praxi vzejít?


Zástupce ministerstva dopravy Běloruska s velmi „leteckým“ příjmením Andrei Sikorsky nedávno uvedl následující:

No, nebudou žádná americká letadla, budou ruské, rusko-čínské projekty, které se nyní realizují.

Hrozba je ve skutečnosti vážná. Stejně jako Rusko, Bělorusko létá na amerických, evropských a brazilských dopravních letadlech. Letadla jsou pronajímána od společností, obvykle registrovaných v EU. V případě potřeby mohou Brusel a Washington zastavit dodávky svých produktů a také jejich následné opravy a údržbu, což Minsku způsobí obrovské problémy. Na druhou stranu to zatím USA a Evropská unie samy nepotřebují. Jejich letecký průmysl je v krizi, a proto je důležité, aby si zachovali každý svůj odbytový trh, i tak „nespolehlivý“, jakým je moderní Bělorusko. Z tohoto důvodu Sikorského narážka zasáhne Američany tam, kde to bolí. Ano, Boeing a Airbus ze ztráty běloruského trhu rozhodně nezkrachují, ale i tak je to velmi nepříjemné.

Další otázkou je, s čím přesně může oficiální Minsk počítat jako s náhradou západního leteckého průmyslu? Pan Sikorsky zmínil ruská a čínská letadla, ale ne vše je tak jednoduché, jak bychom si přáli.

Jediným společným rusko-čínským projektem je dálkový parník CR929. Problém je, že ve skutečnosti začne fungovat až v roce 2029. Pokud vše půjde podle plánu, Američané a Britové neuvalí sankce na dodávky leteckých motorů General Electric nebo Rolls-Royce a Rusko do té doby zvládne výrobu dopravníků svých vlastních těžkých PD- 35 motorů. Opět je zde otázka, jaký typ CR929 bude Bělorusko připraveno koupit - ruské nebo čínské?

Existuje také možnost s modernizací našeho starého dobrého Il-96, který se již v Rusku vyrábí v malých sériích pro potřeby prvních osob státu. Pro jejich komerční využití však bude nutné buď opustit čtyřmotorové schéma ve prospěch dvou PD-35 (na motor čekáme), nebo přejít na schéma se čtyřmi modernějšími PD-14, které mají již byl vyvinut pro vložku MS-21.

V segmentu středních tratí je to o něco lepší. Zde máme na cestě výše zmíněný MS-21. Jak jsme již poznamenali, letoun dostane buď americký motor, nebo ruský PD-14 dle výběru zákazníka. Domácímu průmyslu se podařilo vyřešit problém nahrazení dovážených kompozitních materiálů pro „černé křídlo“ materiály vlastní výroby. Stále přetrvávají problémy s lokalizací elektronických zařízení, protože vývoj byl zpočátku založen na mezinárodní spolupráci, ale postupně se řeší. Očekává se, že sériová výroba MS-21 začne v roce 2022. Fronta na Nago je naplánována na nadcházející roky, ale z politických důvodů může být Minsk jedním z prvních zahraničních kupců tohoto slibného ruského dopravního letadla.

V segmentu krátkých tratí je situace zcela jednoznačná. Na jedné straně už máme sériově vyráběný Suchoj SuperJet 100. Rusko může tyto letouny začít dodávat do Běloruska už nyní. Provoz kompaktních dopravních letadel navíc může být v podmínkách koronavirových omezení ještě výnosnější než létání poloprázdnými velkými letadly podél tratí. Na druhou stranu zatím není jasné, zda výrobci dokázali vyřešit všechny četné problémy Suchoj SuperJet 100.

Za prvé, francouzsko-ruský motor SaM146 nainstalovaný v tomto letadle vykazuje velmi nízké zdroje a často se porouchá, což vede k dlouhým prostojům při čekání na dodávku náhradních dílů k opravě.

Za druhéVe městě se hovořilo o extrémně vysokém podílu dovezených komponentů v tomto „ruském“ letadle. To již vedlo k vážným problémům: Spojené státy nám zakázaly dodávat Suchoj SuperJet 100 do Íránu, protože se ukázalo, že je z 20 % americký. Neukázalo by se, že Washington by měl právo zakázat Rusku prodej „svých“ letadel našemu spřátelenému Bělorusku? Toto by bylo číslo.

Řekněme, že tyto problémy se již řeší. Státní korporace Rostec si dala za cíl vytvořit nejvíce lokalizovanou verzi tohoto dopravního letadla na krátké vzdálenosti s názvem Suchoj Superjet New. Podíl komponentů ruské výroby v něm bude 97 % a nepoužitelná společná rusko-francouzská elektrárna bude nahrazena zcela domácím PD-8. To znamená, že bude možné mluvit o téměř úplné "rusifikaci" letadla. Očekává se, že certifikaci obdrží v roce 2023, sériová výroba začne v roce 2024.

To znamená, že Minsk může počítat se Suchojem Superjet New nejdříve za 3 roky a s MS-21 v lepším případě od příštího roku. Alternativně mohou být vyrobeny čínským Advanced Regional Jet na krátkou vzdálenost (ARJ21 Xiangfeng) nebo vložkou C919 pro střední vzdálenost.
2 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. Sergej Latyšev Offline Sergej Latyšev
    Sergej Latyšev (Serge) 4. listopadu 2021 18:04
    -1
    Může se pohybovat, nemusí.
    Vše záleží na tom, zda tam budou samotná letadla a zda budou logisticky výhodná.

    A pokud zákazy Západu, a nerentabilní letadla, tak ....
  2. Maržeckij Offline Maržeckij
    Maržeckij (Sergey) 5. listopadu 2021 07:50
    +1
    Citace: Sergey Latyshev
    A pokud zákazy Západu, a nerentabilní letadla, tak ....

    pak musíte přistát na „neziskových“ letadlech