Tu-214, MS-21 nebo Jak-44: jaký by měl být ruský letoun AWACS?


Jedním z nejsamozřejmějších problémů Ministerstva obrany Ruské federace pro laika je akutní nedostatek letounů AWACS („Airborne Early Warning and Control System“), neboli AWACS, podle americké klasifikace. Zdá se to tak jednoduché: vypustil na nepřítele hypersonickou střelu a zapomněl na něj. Bohužel, všechno je mnohem složitější.


Aby vypuštěný Calibre, Zircon nebo Dagger zasáhl pohybující se cíl, jako je notoricky známá letadlová loď, musíte nejprve získat přesná data o její poloze pro určení cíle. V sovětském období jsme mohli počítat s rozvinutým satelitním systémem, ale moderní Liana je mnohem slabší a početně méně než její předchůdci a její zařízení jsou umístěna v zóně ničení protidružicových raket a dalších prostředků boje proti potenciálního nepřítele. Jinými slovy, pokud Spojené státy přesto půjdou do války s Ruskem, pak první věc, kterou udělají, bude neutralizovat naši satelitní konstelaci a „oslepit a ohlušit“ ministerstvo obrany RF. A jak byste tedy nařídil provádět průzkum a přijímat údaje pro určení cíle letectví, armády a námořnictva?

Přesně k tomu jsou potřeba letouny AWACS, bez kterých je válka moderního typu nemožná a naše báječné Kalibry, Zirkony a Dýky svůj cíl prostě nenajdou. Americké letectvo a jeho nejbližší spojenci k tomu mají letouny AWACS E-3 Sentry a námořnictvo má palubní E-2 Hawk Eye, které v kombinaci se stíhačkami na palubě objektivně vyčleňují americké AUG z konkurence. co máme?

A v tom nejsme moc dobří. Podle otevřených zdrojů zůstalo v zemi v pohybu pouze 9 kusů starých sovětských letounů AWACS A-50 vyrobených na základě Il-76. Letadla jsou stará a zastaralá z hlediska vybavení. Z nich pouze 4 prošly hlubokou modernizací na úroveň A-50U, která stále zaostává za západními konkurenty z hlediska taktických a technických vlastností. AWACS založený na nosiči jako třída vůbec neexistuje.

Všechny naděje na A-100 Premier. Letoun je založen na Il-76MD-90A s motorem PS-90A-76 a dokáže zůstat ve vzduchu ve vzdálenosti 1 kilometrů od základny až 6 hodin. Díky nejmodernějšímu vybavení je tento létající radar schopen sledovat až 300 cílů současně na vzdálenost až 650 kilometrů. Díky tomu je Premier plně konkurenceschopný se západními protějšky, dokonce je v některých ohledech předčí. A je to opravdu skvělé. Ale je tu jeden problém.

Projekt je tak technicky složitý, že si jej vývojáři nedokážou představit. A-100 měl vstoupit mezi vojáky už v roce 2016 a nyní je konec roku 2021, a to se ještě nestalo. Nepochybně v důsledku toho ruské vzdušné síly dostanou premiéra, ale může se stát masovým? Velká otázka. S největší pravděpodobností bude takových letadel skutečně jen pár a ministerstvo obrany RF potřebuje masivní letoun AWACS. Co se může stát skutečným „pracantem“, který bude zahrnovat úspěchy projektu A-100?

UAV?


Pokud k věci přistoupíte z hlediska masového charakteru, pak můžete zkusit vsadit na relativně levné bezpilotní systémy, které se nyní staly velmi populární. Například obrovský UAV Helios-RLD lze použít jako platformu pro instalaci radarového zařízení. Takový dron lze vyrábět ve velkých sériích, po připojení do jediné sítě vytvoří Helios jedno radarové pole nad chráněnou oblastí.


UAV se bohužel nemohou stát všelékem. Kvůli nízké rychlosti letu nebudou moci interagovat například se stíhačkami, přičemž budou snadným cílem pro nepřátelská letadla a systémy protivzdušné obrany. Nízký výkon radiolokačního zařízení neumožňuje zařadit Helios mezi prostředky dálkového průzkumu. Jinými slovy, AWACS UAV je specializovaný typ zbraně, která má místo spíše jako mírová hlídka nebo jako další „létající oko“ k ochraně svých vlastních pozic.

Tu-204/214 nebo MS-21?


Transformace civilních parníků na letadla AWACS je běžnou světovou praxí. Tak například v Číně vznikl celkem úspěšný AWACS KJ-200 na základě letounu Shaanxi Y-8, což je zase verze vojenského transportního An-12. Vzhledem k problémům s projektem A-100 dalo Ministerstvo obrany Ruské federace v roce 2019 jasně najevo, že alternativou k Premiere by se mohl stát o něco jednodušší letoun AWACS založený na vložce Tu-204/214.


Volbu lze považovat za docela úspěšnou. Jedná se o nádherný střednětraťový letoun sovětské konstrukce, na jehož základě již bylo provedeno asi 20 úprav. Tu-214 bude stačit vybavit vícepolohovým radarem se dvěma fázovanými anténními poli, digitálním vybavením a systémy elektronického boje a promění se ve skutečný AWACS. Zároveň je třeba poznamenat, že civilní dopravní letadlo bude mít ještě jednodušší a levnější údržbu než IL-76.
Je tu jen jeden problém: Tu-214 se vyrábí ve velmi malých sériích, takže pro potřeby AWACS bude nutné rezervovat již použité vložky pro jiné potřeby.

Případně se za pár let může ministerstvo obrany RF podívat na nejnovější parník pro střední tratě MS-21. Problém závislosti na dovážených kompozitních materiálech se nám již podařilo vyřešit, vznikl domácí motor PD-14. Sériová výroba letounu by měla začít v roce 2022. Je pravda, že na MS-21 se již postavila fronta, ale pravděpodobně by se našel tucet vložek pro potřeby ministerstva obrany RF.

Jak-44?


Možná bude tato platforma tou nejvhodnější odpovědí pro ruské letectví, armádu a námořnictvo. Jak-44 vznikl v SSSR jako nosný letoun pro radarové hlídkování, navádění a řízení (RLDNU / AWACS) a elektronická protiopatření. V době vývoje s tehdejším vybavením mohl vést až 150 vzdušných cílů současně a nasměrovat na cíl 10 svých stíhaček. Jeho cestovní rychlost byla 700 km / h, maximální - 740 km / h, a doba trvání hlídky od 3,6 do 6,5 hodiny. Tento letoun by mohl být umístěn současně na pozemních letištích a na letadlových lodích. I bez katapultu mohl Jak-44 vzlétnout z paluby Admirála Kuzněcova TAVRK pomocí odrazového můstku, což z něj dělá naprostý unikát ve své třídě AWACS.


V roce 1993 byl sestaven model letadla v plné velikosti a po práci na něm byl zmrazen kvůli nedostatku financí. Oživení tohoto projektu by bylo skutečným průlomem, protože ruská armáda by také obdržela nenáročný frontový průzkumný letoun středního doletu a ruské námořnictvo by současně získalo dlouho očekávaný a životně důležitý AWACS založený na letadlové lodi pro flotilu.
  • Autor:
  • Použité fotografie: Papas Dos/CC BY 2.0, Ministerstvo průmyslu a obchodu
16 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. Tektor Offline Tektor
    Tektor (tektor) 9. listopadu 2021 15:19
    0
    Jistý krok směrem k „Helios-RLD“: i když se jedná o pomalu se pohybující loď, nic vám nezabrání přesunout vybavení na rychlejší desku, jako je Hunter.
  2. Sergej Latyšev Offline Sergej Latyšev
    Sergej Latyšev (Serge) 9. listopadu 2021 18:37
    +1
    Opět „měl by“ a „být“.
    Zatím nic, výkonné / velké dělají dorgo a na dlouhou dobu jsou malé příliš málo výkonné.

    bude řada letadel, alespoň některá - budou na nich založené AWACS.
    Nebudou žádná letadla – nebudou AWACS
  3. dmitri_ovchinmail.ru (DĚLAT) 9. listopadu 2021 22:40
    -1
    UAV se bohužel nemohou stát všelékem. Kvůli nízké rychlosti letu nebudou moci interagovat například se stíhačkami, přičemž budou snadným cílem pro nepřátelská letadla a systémy protivzdušné obrany. Nízký výkon radiolokačního zařízení neumožňuje zařadit Helios mezi prostředky dálkového průzkumu.

    Za prvé, autor nahrazuje koncepty, uvádí omezení konkrétního UAV Helios a tato omezení neadekvátně přiřazuje jakémukoli UAV jako třídě bojového letectví. Proč je nemožné upravit podle názoru autora "správný" letoun AWACS na drony?
    Za druhé, každé letadlo AWACS je hlavním a snadným cílem pro nepřátelské stíhačky a protivzdušnou obranu. Pro pilotované letouny AWACS, stejně jako bezpilotní, nelétají nadzvukově a stealth technologie pro ně nemá smysl kvůli jejich funkci, která zahrnuje radarové záření.
    A pokud ano, pak v zájmu záchrany životů posádky by letadla AWACS měla být bezpilotní se stejnou prioritou, ne-li vyšší, než mají úderná letadla.
  4. Maržeckij Online Maržeckij
    Maržeckij (Sergey) 10. listopadu 2021 05:00
    0
    Citace: dmitri_ovchinmail.ru
    Za prvé, autor nahrazuje koncepty, uvádí omezení konkrétního UAV Helios a tato omezení neadekvátně přiřazuje jakémukoli UAV jako třídě bojového letectví. Proč je nemožné upravit podle názoru autora "správný" letoun AWACS na drony?

    Chystáte se vyrobit dron z Tu-214 nebo MS-21? A obvinit autora z nedostatečnosti? smavý
  5. greenchelman Offline greenchelman
    greenchelman (Grigory Tarasenko) 10. listopadu 2021 11:29
    -2
    Ano, drony se nyní pohybují pomalu. Je to správné. Nyní nejrychlejší dron, pokud se nepletu, je náš S-70 "Hunter" - 920 km/h. Ale zatím je to jen jedna kopie.
    A třeba v Austrálii už jede naplno, tzn. vzorek létá, vývoj dronu – „bodyguarda“ pilotovaných stíhaček. Výstupem by měl být pravděpodobně plnohodnotný multifunkční nadzvukový stíhací dron. Co se ale můžeme od Australanů naučit? Nicméně je tam Boeing, takže se určitě něco povede. https://greenchelman-3.livejournal.com/6067809.html

    1. zenion Offline zenion
      zenion (zinovy) 18. prosince 2021 19:14
      0
      Každé letadlo bez řidiče se bojí létat. Najednou udělá něco špatně a bouchnou o zem. Takové bezpilotní letouny, jak to teď dělali Němci ve druhé světové válce a říkali jim létající bomby. Tolik se křičelo o tom, že každé zařízení vyrobené člověkem by měl člověk ovládat. Zatímco taková zařízení lze vyrobit, pouze v jednom závodě, a to v Americe a jmenuje se Holly Wood. Tam už mají takové zbraně a tak dále, že pentagon žárlí, ale výstroj jim nedávají. Jejich mozky ještě nedozrály.
  6. dmitri_ovchinmail.ru (DĚLAT) 10. listopadu 2021 13:37
    0
    Chystáte se vyrobit dron z Tu-214 nebo MS-21? A obvinit autora z nedostatečnosti?

    Na některých velkých osobních letadlech se dnes pro speciálně vybavená letiště testují softwarové a hardwarové systémy pro automatické pojíždění, vzlet, let po pevné trase a přistání. Piloti zde budou vesměs potřeba jen „pro každý případ“, a aby cestující měli při přistání komu tleskat. Podle vás tyto systémy vyvinuli a implementovali neadekvátní lidé?
  7. Pavel57 Offline Pavel57
    Pavel57 (Pavel) 10. listopadu 2021 14:45
    0
    Jak-44 zůstal bez motoru. S proudovým motorem to bude jiné letadlo.
    1. greenchelman Offline greenchelman
      greenchelman (Grigory Tarasenko) 10. listopadu 2021 17:36
      -2
      Přesto... D-27 je propfanový motor vyvinutý Záporožským Strojírenským konstrukčním úřadem „Progress“ pojmenovaný po akademikovi A. G. Ivčenkovi.
  8. bouře-2019 Offline bouře-2019
    bouře-2019 (bouře-2019) 10. listopadu 2021 20:40
    0
    Možná bude tato platforma tou nejvhodnější odpovědí pro ruské letectví, armádu a námořnictvo. Jak-44 byl vytvořen v SSSR jako nosný letoun pro radarové hlídkování, navádění a řízení (RLDNU / AWACS)

    Jak-44 je nejnešťastnějším rozhodnutím, protože základní platforma Jak-40/42 je již dávno ukončena a ministerstvo leteckého průmyslu dosud nepodniklo žádné kroky k oživení tohoto projektu.
    Přítomnost Kuzněcova, jediného dopravce námořního letectva založeného na nosných lodích, není důvodem k tomu, abychom se za každou cenu začali zběsile „škubat“ po cestě vytvoření letadla AWACS založeného na nosné lodi, protože Kuzya je již poměrně mladá loď, která prochází opravami. mnohem více času, než tráví na moři, a zbývá mu jen 10-15 let sloužit.

    Z nějakého důvodu se zamlčuje téma vývoje systémů AWACS na řízených výškových balonech schopných se měsíce vznášet nad danou oblastí a přijímat energii pro provoz zařízení ze solárních panelů instalovaných přímo na těle balonů.
    Nosnost balónů je taková, že je lze snadno vybavit bloky střel vzduch-vzduch krátkého a středního doletu pro obranu proti nepřátelským letadlům a raketám.
    1. Pavel57 Offline Pavel57
      Pavel57 (Pavel) 12. listopadu 2021 12:44
      -1
      Jak-44 nemá nic společného s Jak-40/42. Jedná se o projekt letadla typu Hawkeye.
  9. Smirnov Sergej Offline Smirnov Sergej
    Smirnov Sergej (Smirnov Sergey) 7. prosince 2021 23:30
    +1
    Vše naskládáno na jednu hromadu. Uvědomili si, že protilodní střely typu Granit lze ponechat bez vnějšího vedení, měli určité intelektuální schopnosti pro identifikaci a klasifikaci cílů a bylo by urážlivé a nepříjemné zjistit, že to neudělali v Kalibru a Zirkonech.
    A ještě podotýkám, že jako nosič rádiového vybavení jsou nabízeny docela jiné stroje. Američané neopustili hlídku e3 ve prospěch hokeje e2, tak proč by se to mělo stát v Rusku, když je a50/100 opuštěno ve prospěch jaka-44? Na IL-204 není problém vyrobit drloiu letoun, TNMP 1..2 letounu za rok bude dostačující.
    Ale nejlepší základ pro analog e3 by podle mého názoru byl IL-96. Může zvednout vybavení a glru a změnit více příběhů ve vzduchu a má 4 motory, což je spolehlivější.
    1. zenion Offline zenion
      zenion (zinovy) 18. prosince 2021 19:08
      0
      Jeden motor by měl být v ocasu, jako kůň, aby smetl ptáky, nebo něco vepředu, co by na ně kýchl a nesnažil se to sežrat.
  10. zenion Offline zenion
    zenion (zinovy) 18. prosince 2021 19:06
    0
    Letadlo musí vzlétnout. Musí létat a poskytovat data. Letadlo musí být schopné přistát. Slušné letadlo by si mělo před odpovědí odkašlat, neonemocnět korónou a nebát se ptáků jakékoli velikosti. Neměl by padat jako kámen, když chce, i když jídlo, tedy benzínka, skončí. Sovětská letadla nad zátěží, když mu bude čtyřicet let, chce jít do důchodu a ne se ponořit do moří a udělat trojité salto na zemi.
  11. likas Offline likas
    likas (jako tyrlo) 10 Leden 2022 15: 35
    0
    Potřebujeme alespoň let letadel AWACS a 2-3 letky dronů AWACS, abychom měli všechna práva na obloze ve spojení ...
  12. Pánikovský Offline Pánikovský
    Pánikovský (Michail Samuelevič Panikovskij) 20. února 2022 18:19
    0
    Pokud jde o Jak-44, je to hned jasné, soudruhu. Marzhetsky opus to zkazil. Žádné takové letadlo neexistuje a nikdy nebylo. Vznikl projekt, postavila se dispozice. Projekt byl ukončen v roce 1993. Motory D-27 jsou ukrajinské, nesériově vyráběné. Byly vyrobeny na zakázku pro experimentální An-70, projekt, o který už Rusko nemá zájem.