Potřebuje Rusko bezpilotního „věrného wingmana“ Jak-141


V roce 2017 vicepremiér Jurij Borisov uvedl, že v Rusku byly obnoveny práce na letounu s vertikálním vzletem a přistáním, který by mohl být založen na letadlových lodích ruského námořnictva. Okamžitě se však objevila spousta kritiky, že letoun s vertikálním vzletem a přistáním bude vždy z hlediska výkonnostních charakteristik horší než konvenční letouny s horizontálním vzletem a přistáním, a proto nebylo potřeba nafouknout neměřitelné množství rozpočtových miliard do „mrtvého“. konec" projekt. Je na tom něco pravdy, ale je vše tak jednoduché, jak se na první pohled zdá?


Je zřejmé, že mluvíme o vývoji koncepce sovětského projektu SKVVP Jak-141, který předběhl svou dobu a pak byl nezaslouženě zapomenut. K tomuto letadlu se ještě vrátíme, ale nyní si promluvme o tom, co je úzkým hrdlem v letectví. Kupodivu se v žádném případě nejedná o konstrukci a sériovou výrobu letadel. Nejtěžší je na ně připravit bojové piloty.

Pracují roboti, ne lidé


Školení trvá mnoho let a je velmi nákladné. Zkušený pilot má cenu zlata, zvláště pak pilot na palubě, který musí i za nepříznivých povětrnostních podmínek přistávat na houpací palubě letadlové lodi. Vojenští piloti se dlouho cvičí, než se promění v efektivní bojové jednotky, a pak jdou do zaslouženého důchodu a vše se musí začít znovu. Ztráta letadla v boji nebo při letecké havárii je vždy katastrofa, ale ztráta pilota je nenapravitelná tragédie v každém smyslu.

Z tohoto důvodu je jednou z nejslibnějších oblastí leteckého průmyslu stávkový program UAV. Drony jsou vždy levnější než pilotovaná letadla:

Za prvé, zachraňují životy pilotů a zároveň ušetří obrovské peníze za jejich mnohaletý výcvik. K dálkovému ovládání dronu může stačit obyčejný operátor s joystickem.

Za druhé, vzhledem k absenci živého organismu v kokpitu letadla, o jehož bezpečnost a pohodlí je třeba dbát, lze bezpilotní letouny teoreticky provozovat s mohutnými zrychleními a přetíženími při manévrech, což zvyšuje jejich výkonnostní charakteristiky nad možnosti lidské tělo.

Za třetíUAV lze rychle reprodukovat a uvést do provozu, čímž se kompenzují ztráty, což v pilotovaném letectví nelze provést rychle.

K dnešnímu dni existují tři hlavní oblasti pro vývoj bezpilotních letadel: dálkové ovládání operátorem, formát „skutečného následovníka“ a využití umělé inteligence (AI). Ten druhý je technicky nejobtížnější a představuje vážné etické problémy. První koncept se však již skutečně úspěšně používá a druhý se aktivně testuje, a to i u nás. V Rusku se jedná o program interakce mezi stíhačkou páté generace Su-75 a těžkým úderným UAV S-70 Okhotnik, který slouží k průzkumu, určování cílů a palebné podpoře zvyšující výkon otrokářského letounu. Australská divize Boeing Corporation testuje Loyal Wingman UAV s podobnou funkčností.

Bezpilotní stíhačky?


Nedávné video inzerující schopnosti lehkého stíhacího letounu páté generace Su-75 podnítilo některé poměrně zajímavé úvahy. Byla tam předvedena zcela bezpilotní verze letounu, která neměla ani kokpit pro pilota. To je samozřejmě budoucnost, ale velmi slibná. Například Rostec ovládne plně bezpilotní verzi Su-75. co to dá?

Hodně: těžké stíhací letouny páté generace Su-75 a lehké bezpilotní stíhačky páté generace Su-75 bude možné použít ve spojení, kde druhá bude působit jako „věrný wingman“. Nebo ne jeden, ale několik Su-75 najednou. Ukazuje se, že pouze jeden pilot Su-57 bude schopen vést do bitvy několik letadel najednou, plně nabitých raketami a bombami, které není tak děsivé ztratit kvůli jejich bezpilotní schopnosti a relativně nízké ceně. Představte si, jak moc se pak zvýší efektivita akcí RF Aerospace Forces.

Velmi lákavé. Bohužel, existují určitá omezení. Letadla pro horizontální vzlet a přistání vyžadují dobrou dráhu. V případě vypuknutí aktivního nepřátelství budou zničena především vojenská letiště. Pokud mluvíme o použití bezpilotního stíhače ve flotile, pak se horizontální přistání na relativně malé palubě lodi houpající se ve vlnách může stát příliš obtížné pro automatizaci a dokonce i pro operátora dálkového ovládání UAV. Věci se však mohou změnit k lepšímu, pokud si „vezmete“ možnost „věrného wingmana“ a dálkového ovládání s funkcí vertikálního / krátkého vzletu a vertikálního přistání.

Zde se opět vracíme k Jaku-141. Letoun VTOL má skutečně nejhorší výkonnostní charakteristiky, protože při takovém vzletu a přistání spotřebuje hodně paliva, což snižuje jeho bojový rádius a bojové zatížení. Zdálo by se, proč se s nimi vůbec obtěžovat? Ale ne. Představte si, že na základě Jak-141 byla vyrobena plně bezpilotní stíhačka SKVVP s funkcemi „skutečného následovníka“ a dálkovým ovládáním operátorem. co to dá? Hodně. Velmi, velmi.

Za prvé, odstraněním pilota s celým kokpitem a systémy podpory života pro něj vážně odlehčíme samotné stíhačce. Tím ušetříte palivo a zároveň provedete pro letoun nejextrémnější manévry. Možnost krátkého nebo normálního horizontálního vzletu místo vertikálního vzletu je také schopna snížit spotřebu paliva. Ale zároveň lze Yak-141 stále zvednout do vzduchu a přistát svisle na téměř každém místě. To umožní jeho použití jako frontového bezpilotního stíhače v případě zničení letišť a dálnic, stejně jako jako nosiče. Dálkově ovládaný Yak-141 může vzlétnout ve zkráceném vzoru s TAVRK nebo UDC a poté bezpečně přistát ve vertikálním režimu. Automatizace nebo AI si s tím poradí. Možnost „věrný wingman“ umožní použití UAV ve spojení s pilotovanými stíhačkami, což zvýší efektivitu ruského letectví.

Pokud si „vezmete“ bezpilotní řídicí systémy a technologie krátký / vertikální vzlet a přistání, to otevře ruskému ministerstvu obrany spoustu nových příležitostí.
62 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. Michael1950 Offline Michael1950
    Michael1950 (Michael) 25. listopadu 2021 16:33
    +1
    - Problém je v tom, že v Rusku chybí motor podobný F135:
    http://airwar.ru/enc/engines/f135.html
    což by umožnilo realizovat schéma podobné F-35B. Schéma s přídavnými zvedacími motory Jak-141 je za prvé mnohem nebezpečnější, pokud jeden z nich selže (okamžité nevyhnutelné salto letadla v důsledku podélné nevyváženosti), a za druhé jsou tyto dva zvedací motory za letu jako balast.

    1. Maržeckij Offline Maržeckij
      Maržeckij (Sergey) 25. listopadu 2021 16:42
      +1
      A zdálo se mi, že právě Yankeeové jsme spoustu věcí „sekli“. úsměv
      Protinávrh: vytvořit zvedací motory, které neselžou. Jak se vám nápad líbí?
      V bezpilotní verzi letounu asi nebude "balast" takový problém.
      1. gunnerminer Offline gunnerminer
        gunnerminer (střelec horník) 25. listopadu 2021 20:11
        -6
        A kdo udělá strýčky z UEC!Aspoň vyrobte letku s posádkou.Jakovlevité se angažují v MS-21 (hlavní letadlo 21. století). Všechno ostatní jsou Jakovlevovy sračky No a ještě trochu řízených střel a satelitů Během testů bylo na Jaku-141 vytvořeno 12 světových rekordů.
        Harrier se stal vynikajícím útočným letounem jen díky unikátnímu motoru Rolls-Royce F402-RR-401. V SSSR nic takového nebylo a v UEC to nedokážou.
    2. mark1 Offline mark1
      mark1 25. listopadu 2021 16:47
      +3
      Je nějaký konkrétní problém s PD, nebo si myslíte, že ventilátor s převodovkou u F-35 je výrazně lehčí než u PD u Jaku-141? Pravděpodobně víte, že možnost se zvedacím ventilátorem byla zvažována v Yakovlev Design Bureau, ale podle souboru charakteristik bylo rozhodnuto, že PD je vhodnější
      1. Maržeckij Offline Maržeckij
        Maržeckij (Sergey) 25. listopadu 2021 16:57
        +2
        Takže jako by nám psali z Izraele. Nestává se často, abyste odtamtud slyšeli něco dobrého o ruských zbraních. Bindyuzhnik vás nenechá lhát. wassat
        1. Bindužnik Offline Bindužnik
          Bindužnik (Miron) 25. listopadu 2021 18:36
          -4
          Citace: Marzhetsky
          Nestává se často, aby odtud bylo slyšet něco dobrého o ruských zbraních. Bindyuzhnik vás nenechá lhát.

          Pokud pan Marzhetsky považuje spravedlivý názor uv.Michaela1950, že ruský motorový průmysl není schopen vytvořit obdobu F135, za něco dobrého, pak má jasné nepochopení tištěného textu. tyran K leteckým tématům typu Čukčové z tropů má ale autor obecně daleko.

          Citace: Marzhetsky
          V bezpilotní verzi letounu

          Marzhetsky, drony jsou zpočátku vytvářeny podle jiných principů, nemá smysl stavět plnohodnotnou stíhačku a pak na ní tesat AI. A přesto – navzdory hlasitým vítězným zprávám je jediným skutečným UAV v ruských ozbrojených silách stále nevadnoucí Outpost, který je jen licencovanou kopií starého izraelského pátrače, sestaveného v Ruské federaci pomocí šroubovákové montážní metody z izraelských součástek. A všichni tito lovci Orion-Altair prostě neexistují, jako Su-75, a osamocený Su-57 se ještě nestal bojovou jednotkou.
          1. Y S Offline Y S
            Y S (S C) 25. listopadu 2021 23:36
            +1
            nepotřebujeme analog motoru, jehož lopatky shoří
            https://naukatehnika.com/problemyi-s-lopatkami-dvigatelej-na-istrebitelyax-nevidimkax-f-35.html
      2. gunnerminer Offline gunnerminer
        gunnerminer (střelec horník) 25. listopadu 2021 20:12
        -4
        S PD není žádný zvláštní problém

        Kdyby nebyl problém, bubnovali by ve všech rozích a v Dubaji by postavili druhou stodolu s kolínskou.
        1. mark1 Offline mark1
          mark1 25. listopadu 2021 20:26
          +1
          Nejde o problém, ale o přístup. Proč připojovat PD k šachům, když je to zpočátku komerční projekt, hlavně pro země, které ve skutečnosti o vertikálách neuvažují. Stále existuje pár černých koní, je možné, že do toho bylo zapojeno i Jakovlev Design Bureau.
          A ano, podle následujícího - v UAC nemáme žádné selhání, dochází k pečlivému rozvoji kompetencí
          1. gunnerminer Offline gunnerminer
            gunnerminer (střelec horník) 25. listopadu 2021 20:49
            -5
            Poruchy UAC - Su-57, Il-112V, Mi-28N, SSZH-100, Il-76MD-90A, Il-78MD-90A, Be-200. Poruchy UEC - motory Il-112V, Il-114-300, motory Be-200, motory An-124, motory Tu-160M2, Tu-22M3M, motory Su-57.
            Mlčení Jurije Slyusara není překvapivé, protože korporace pracuje v červených číslech. Celkový dluh United Aircraft Corporation, nashromážděný od roku 2015, převyšuje příjmy struktury. Korporace dluží jen bankám 535 miliard rublů, i když příjmy společnosti jsou několikanásobně nižší, o zisku nemluvě. Naposledy získal stát zisk z činnosti United Aircraft Corporation v roce 2014. V roce 2019 činila čistá ztráta podniku 60 miliard rublů, ale s největší pravděpodobností to není limit. Hlavním problémem podniku je, že není schopen nejen vyrábět vysoce kvalitní produkty, ale ani je prodávat.
            Dluhy United Aircraft Corporation (UAC) vůči bankám dosahují zhruba 530 miliard rublů, přiznal Anatolij Serdjukov, šéf leteckého klastru Rostec, v roce 2020 v rozhovoru pro RBC.
    3. gunnerminer Offline gunnerminer
      gunnerminer (střelec horník) 25. listopadu 2021 20:05
      -5
      Jedna s posádkou by se udělala... Příliš mnoho poruch v UCK, s avionikou, s motory.
      1. Y S Offline Y S
        Y S (S C) 25. listopadu 2021 23:32
        0
        s avionikou? nejdříve byste porovnali výkonové charakteristiky Irbisu s dálkovým f22
        1. gunnerminer Offline gunnerminer
          gunnerminer (střelec horník) 25. listopadu 2021 23:56
          -3
          V Rusku nedokážou vyrobit sériový radar s AFAR. Jeden z důvodů, proč indické ministerstvo obrany vyskočilo z programu FGFA. Individuální vlastnosti radaru s PFAR si můžete libovat, jak dlouho chcete, ale toto bude neposkytují žádnou představu o svých relativních výhodách nebo nevýhodách ve srovnání s konkurencí.
          Radar s AFAR (active phased arrays), kterým jsou země NATO vyzbrojeny již dvacet let a které jsou instalovány na čínských letadlech, je ve srovnání s mopedem stejný jako silný závodní motocykl! Stručně řečeno, systémy AFAR mají mnohonásobně lepší výkon ve srovnání s PFAR se stejným výkonem. Radar AFAR je mnohem méně náchylný k rušení a může sám o sobě fungovat jako nástroj elektronického boje. AFAR postrádá všechny nedostatky PFAR, pokud jde o vytváření několika paprsků, protože se jedná o komplex tisíců transceiverů, z nichž každý se ovládá individuálně. AFAR má značnou výhodu ve sledování cílů na uličce – při ostřelování zůstává jejich počet naprosto stejný jako v přehledovém režimu. V PFAR se při střelbě sníží počet sledovaných cílů - přetíží se cyklogram a není již možné vmáčknout polohování paprsku pro každý cíl do snímacího cyklu současně se zvýrazněním vystřeleného, ​​řekněme .
          Snažíte se vydávat chudobu UAC a Rostecu za ctnost.
          1. Y S Offline Y S
            Y S (S C) 26. listopadu 2021 00:18
            0
            Protein afar su57 je celosvětově první afar vyrobený na mikrovlnných modulech vyrobených z nitridu galia, vydrží větší výkon než afar f22 na arsenidu galia, výsledkem je, že su57 má velký rozsah detekce
            1. gunnerminer Offline gunnerminer
              gunnerminer (střelec horník) 26. listopadu 2021 00:44
              -3
              Veverka byla vyrobena ve Výzkumném ústavu Fazotron pro výstavu. Věci nepokročily dále. Donucovací orgány a zpravodajské služby NATO zablokovaly proud elektronických součástek. Posádky se v bitvě nebudou sbíhat z koně na koně. NATO má desítky AWACS a U systémy.přímé stíhačky.V ruském letectvu jsou jen čtyři A-50U.S doletem NATO je tedy vše normální.Ale Su-57 se nevyrábí sériově,jako Belka.KNAAZ nemohl.Koncern KRET nemohl.
    4. Y S Offline Y S
      Y S (S C) 25. listopadu 2021 23:31
      0
      před vývojem yak141 yakovlevité házeli všechny možnosti vertikály včetně zdvihu ventilátoru, ale usadili se na variantě se dvěma jednoduchými lehkými motory, když se podíváte pozorně na su75, můžete vidět, že jeho trup je výrazně delší než f35, což znamená, že se za kokpit vejdou dva zvedací motory, zbývá pouze posunout přední podvozek dopředu a rozšířit přívody vzduchu
      1. gunnerminer Offline gunnerminer
        gunnerminer (střelec horník) 25. listopadu 2021 23:57
        -4
        Su-75 je jen překližka.Není na co koukat.Není ani prototyp,jako u Su-57.
        1. Y S Offline Y S
          Y S (S C) 26. listopadu 2021 00:04
          0
          před spaním to můžeš opakovat stokrát, ale stejně půjde do série jako su57
          1. gunnerminer Offline gunnerminer
            gunnerminer (střelec horník) 26. listopadu 2021 00:08
            -3
            Sériová výroba Su-57 selhala ze známých důvodů. KNAAZ žije o chlebu a vodě. Protože na kusovou výrobu prototypů Su-57 se nedá vydělat. Su-75 byla dokonce nabídnuta „otevřená architektura .“ moderní boj. Tento kunštuk ale neprošel. Ani nová kolínská nepomohla.
  2. Sergej Latyšev Offline Sergej Latyšev
    Sergej Latyšev (Serge) 25. listopadu 2021 18:02
    0
    Fantazie, které vznikly po článcích o přestavbě starých letadel v Číně a Americe.

    Otázka 1. základní.
    Kolik Yak 141 je k dispozici? Ne jeden?

    Otázka 2. A kolik máme letadlových lodí / MDT? žádný, v budoucnu 3.

    Otázka 3. Dochází k vývoji těžkých dronů místo jaků? existuje i bez svislice ..

    Otázka 4. Potřebují UAV vysokorychlostní vertikály, když jsou drahé, slabé a munice je malá?
    Záleží na ekonomice.
    Trend Vrácené ČR zcela nahradí.
    1. Maržeckij Offline Maržeckij
      Maržeckij (Sergey) 25. listopadu 2021 18:25
      0
      Fantazie, které vznikly po článcích o přestavbě starých letadel v Číně a Americe.

      Slyšet to poprvé. A ne fantazie, ale úvahy k tématu. To jsou různé věci.

      Otázka 1. základní.
      Kolik Yak 141 je k dispozici? Ne jeden?

      Oživení projektu oznámil příslušný místopředseda vlády. Ví to možná lépe než ty? Ne? Zde je jeho citát:

      "Nyní pracujeme na koncepčním modelu, prototypech. To je samozřejmě budoucnost. Pro všechny typy letadlových lodí bude potřeba nová flotila letadel. Proto se používají různé technologie, které umožňují krátký vzlet a přistání nebo jen vertikální vzlet Koncepčně takové práce na ministerstvu obrany probíhají od loňského roku,“ uvedl.
      Načasování vzniku nového letadla je podle vicepremiéra dáno technologickým cyklem.

      "Zpravidla je to sedm až deset let, pokud to půjde do série," vysvětlil Borisov.

      Není to poprvé, co jsem vás mimochodem upozorňoval na to, že co se týče zbraní, musíte se nejprve zamyslet nad tím, proč to potřebujete, a teprve potom to udělat. A z nějakého důvodu se k vám tato pravda nedostane.

      Otázka 2. A kolik máme letadlových lodí / MDT? žádný, v budoucnu 3.

      Letadlová loď 1 v opravě. Vydrží v lepším případě dalších 14 let, pak sešrotuje. Letadla s horizontálním vzletem a přistáním nebude na čem základovat. Zůstane MDT, kde lze provozovat pouze SKVVP.
      UDC je plánováno na 2, v letech 2026-2027 někde. Zhruba potom může Jak-141 létat, pokud nebudou lhát o tom, co dělají.

      Otázka 3. Dochází k vývoji těžkých dronů místo jaků? existuje i bez svislice ..

      Je tam Ochotnik a Altius, ale ten je SUBSONIC a Yak-141 je SUPERSONIC. Cítit rozdíl. Mimochodem, právě kvůli ní není úplně jasné, jak přesně má Hunter v boji se Su-57 interagovat. Ale u Su-75 nebo Jaku-141 bez posádky jako wingman - je to pochopitelné.

      Otázka 4. Potřebují UAV vysokorychlostní vertikály, když jsou drahé, slabé a munice je malá?
      Záleží na ekonomice.

      Proč slabý? Proč je munice malá? Střelivo je tam normální, jako u stíhačky, čímž převyšuje jakýkoli konvenční UAV o hlavu a zároveň ve všech výkonnostních charakteristikách. Jaká je výhoda verze KVVP, jsem zřejmě podrobně vysvětlil v článku.
      Drahý? No výsledek stojí za to, ne? Nyní je to nejslibnější směr v leteckém průmyslu.
      Závisí to nejen na ekonomice, ale spíše na úkolech, které jsou letectví zadány.
      1. gunnerminer Offline gunnerminer
        gunnerminer (střelec horník) 25. listopadu 2021 20:18
        -4
        Oživení projektu oznámil příslušný místopředseda vlády. Ví to možná lépe než ty? Ne? Zde je jeho citát:

        Dokáže říct spoustu věcí.Není zodpovědný za konečný výsledek.Je tam buď padišáh nebo osel.Jak-141 i přes lepší výkon než Jak-38 měl velmi krátký dolet (690 km při pořízení off jako letadlo) a čas poflakování (1,5 hodiny při vzletu letadlem). A jak by to mohlo být jinak? Harrier i F-35 mají jeden výkonný motor, zatímco Yak-38/141 má tři. Dva z nich létají po startu a přistání cestujícími. Při absenci dobrého motoru se můžete chlubit Jakem-141 jako technickým úspěchem. Nesnažte se ale postavit unikátní bojový stíhací bombardér z Jaku-141. Jak v prvním, tak v druhém je neúspěšný a neobstojí v konkurenci západní a sovětské konkurence.Američtí letečtí konstruktéři by si pravděpodobně mohli půjčit něco z Jaku-141 pro projekt F-35. Proč ne, když se naskytla příležitost spolupracovat v roce 1994. Mluvit ale mohou jen o tom, co dokážou „okopírovat“ z dílny Petrosyan.

        a Jak-141 - SUPERSONIC

        Což povede ke zkrácení doby letu a snížení doletu.
      2. gunnerminer Offline gunnerminer
        gunnerminer (střelec horník) 25. listopadu 2021 20:50
        -5
        Letadlová loď 1 v opravě.

        Křižník letadlové lodi. Polomrtvý.
      3. Sergej Latyšev Offline Sergej Latyšev
        Sergej Latyšev (Serge) 25. listopadu 2021 21:50
        0
        Eco vše smícháš. A co je dobré a špatné dohromady

        ne fantazie, ale uvažování

        k tématu - jen kdyby to nepropojili se starým Yakem 141, ale s něčím novějším a jednodušším., Jako lovec nebo modernizovaný Yak-130, pak ano.

        řekl příslušný místopředseda vlády

        - Slíbit neznamená oženit se.
        A Rogozin hodně sliboval, Čubajs a Putin. Už to neberou vážně
        Spíše bude sázka na „nesemimetrickou odpověď“

        zbraně musí nejprve přemýšlet o tom, proč to potřebují, a teprve potom to udělat.

        - Obecná základní ano.
        Ale pokud ne, pak je to zbytečné vzhledem k ceně a kvalitě. Nikdy nevíte, že po nějakém vývoji jsou zabalené pojmy

        z nějakého důvodu se k vám tato pravda nedostane.

        - je to jen podlézavost autorů.
        Ne poprvé

        někde v letech 2026-2027. Zhruba potom může Jak-141 létat,

        Tohle už není Jak-141, ale něco jiného. A za prvé - pilotní, pokud vypadá jako skutečné letadlo, a ne jako "lovecký" UAV

        Cítit rozdíl.

        - a kolik nadzvukových vydal? 20 minut málo? V porovnání s moderní raketou není velký rozdíl.
        A kdo brání tomu, aby byl lovec za stejných 7 let upgradován / upgradován na nadzvukový Hunter SV? Už to existuje, slibují nové motory, způsoby jsou známé, je to levnější.
        Ale ne vertikální, to ano.

        Proč slabý?

        - je dobře známo, že vertikály jsou z hlediska výkonnostních charakteristik mnohem horší než běžné stíhačky.
        I pro běžná letadla píšou ve výkonnostních charakteristikách - buď řekněme 8 tun zbraní a 3 tuny paliva, nebo naopak. A pro vertikály - ještě více. Dříve to bylo kritičtější, ale i nyní je F35 s „krátkým vzletem“ znatelně křehčí než jeho protějšky.

        Obecně, pokud bez hrubosti, bude normální upravený námořní Supersonic UAV mnohem levnější a naštvanější. IMHO se alespoň 141 kusy vejdou do nákladů na analog Jak-3
        1. Maržeckij Offline Maržeckij
          Maržeckij (Sergey) 26. listopadu 2021 12:04
          +1
          Obecně, pokud bez hrubosti, bude normální upravený námořní Supersonic UAV mnohem levnější a naštvanější. IMHO se alespoň 141 kusy vejdou do nákladů na analog Jak-3

          Chladný. Můžete poslat odkaz na normální upravený námořní nadzvukový UAV
          Co je to za zvíře, které v přírodě neexistuje?
          1. Sergej Latyšev Offline Sergej Latyšev
            Sergej Latyšev (Serge) 26. listopadu 2021 13:14
            -1
            Tzn., vadí ti zbytek?

            A o tom - stačí si pozorněji přečíst komentář.
            dříve tam: "A kdo brání tomu, aby byl lovec za stejných 7 let upgradován / upgradován na nadzvukový Hunter SV? Už to existuje, slibují nové motory, způsoby jsou známé, je to levnější."
            1. Maržeckij Offline Maržeckij
              Maržeckij (Sergey) 27. listopadu 2021 08:05
              0
              namítám. Jen příliš líný na přemalování.
              Víte, kolik stojí Hunter? 1 miliarda rublů za kus. Podzvukový UAV. Pro srovnání, za nadzvukovou stíhačku Su-75 žádají 2 miliardy rublů. Chápeš, na co narážím?
              Pokud uděláte Hunter nadzvukový, bude stát stejně jako plnohodnotná stíhačka.
              Proč je to nutné? Jestli je možné vyrobit pilotovanou i bezpilotní verzi stíhačky zároveň?
              1. Sergej Latyšev Offline Sergej Latyšev
                Sergej Latyšev (Serge) 27. listopadu 2021 09:44
                -1
                Proto je to všechno fantazie, ne "uvažování"

                Porovnejte pojištěného single hunter - "Po zahájení sériové výroby lze náklady snížit o 40-50 procent." a neexistující letoun s vertikálním přistáním / UAV, který bude jednoznačně dražší než neexistující Su75 ???

                Vše záleží na složitosti. Klasický „lovec“ je umístěn jako „bezpilotní bombardér“ nebo drahý „kombík“ s dobrou transsonickou rychlostí
                Pokud je vyvinut váš oblíbený radar, průzkumný střelec, interceptor, pak to může být levnější (čistě analogicky s letadly)
                1. Maržeckij Offline Maržeckij
                  Maržeckij (Sergey) 27. listopadu 2021 09:50
                  0
                  Porovnejte pojištěného single hunter - "Po zahájení sériové výroby lze náklady snížit o 40-50 procent."

                  Podívejte, tady věříte prohlášením vývojářů, ale nevěříte jiným věcem. Ach, dobře.

                  a zaniklý letoun s vertikálním přistáním/UAV

                  Podle projektu Yak141 je mimochodem veškerý výzkum a vývoj již dávno proveden. Letadlo bylo a letělo. Nemusí být vytvořen od začátku.

                  Pokud je vyvinut váš oblíbený radar, průzkumný střelec, interceptor, může to být levnější.

                  Moc jsem nechápal, proč se nějaký radar stal mým oblíbeným? Mluvíte o letadle AWACS? takže to potřebuje naše armáda, ne já osobně.

                  Vše záleží na složitosti. Klasický „lovec“ je umístěn jako „bezpilotní bombardér“ nebo drahý „kombík“ s dobrou transsonickou rychlostí

                  UAV s podzvukovou rychlostí nedává ve spojení s nadzvukovým letadlem žádný smysl. jako následovník je prostě k ničemu. Smysl má pouze udělat ze samotné stíhačky UAV, v pilotované i bezpilotní verzi.

                  Dobře, pokračovat v konverzaci nemá smysl.
                  1. Sergej Latyšev Offline Sergej Latyšev
                    Sergej Latyšev (Serge) 27. listopadu 2021 10:20
                    0
                    Podle projektu Yak141 je mimochodem veškerý výzkum a vývoj již dávno proveden. Letadlo bylo a letělo. Nemusí být vytvořen od začátku.

                    Yak141 je starý Yak141. i když se obnoví celý technologický řetězec, staré letadlo nikdo nevyrobí. Pouze vyvíjet nové.

                    UAV s podzvukovou rychlostí nedává ve spojení s nadzvukovým letadlem žádný smysl.

                    - lovec je však médii tvrdošíjně spojován se su 57.
                    Samotný lovec je transsonický.
                    Takové mohou v blízkosti lodi působit zcela samy. Jako například ovladače UAV společnosti Amer.

                    mimochodem, podle wiki a médií je rychlost Yak141 nižší u země než rychlost lovce 1250 km/h oproti 1400
    2. gunnerminer Offline gunnerminer
      gunnerminer (střelec horník) 25. listopadu 2021 20:13
      -3
      Záleží na ekonomice.

      Při ekonomice pronájmu surovin nelze takové letadlo vytvořit a dokonce ani s novým motorem.
      1. Maržeckij Offline Maržeckij
        Maržeckij (Sergey) 26. listopadu 2021 12:02
        0
        A s čím tvořit?
        1. gunnerminer Offline gunnerminer
          gunnerminer (střelec horník) 26. listopadu 2021 16:39
          -3
          S vyváženým, ne surovým, bez renty.Jako v USA, jako v Japonsku, jako v Jižní Koreji.
          1. Maržeckij Offline Maržeckij
            Maržeckij (Sergey) 27. listopadu 2021 08:05
            0
            Jak přesně brání ekonomika pronájmu založená na zdrojích vytvoření motoru?
            1. gunnerminer Offline gunnerminer
              gunnerminer (střelec horník) 27. listopadu 2021 10:02
              -2
              Na tvorbu motorů nezbývají prostředky.Taková ekonomika nemůže vyčlenit potřebné prostředky na rozvoj fundamentální vědy, na vybavení laboratoří, na školení moderních inženýrů, na pořízení potřebného materiálu, na platy pro kvalifikovaní dělníci, za atraktivní platy pro mladé dělníky a inženýry. Hodnotí znalosti, uvádí studie. Materiálních pobídek ke zvládnutí „obtížných“ profesí je proto málo. Lékař v Rusku tak vydělává v průměru jen o 20 % více než řidič. Pro srovnání: v USA je rozdíl 261 %, v Německu - 172 %, v rozvojové Brazílii - 174 %, 75 % absolventů petrohradských univerzit pracuje mimo svou specializaci.
              Historie říká, že pokud země přistoupí na svou surovinovou orientaci, tedy být v roli přívěsku světového společenství, pak tato země k ničemu dobrému nepovede. My těžíme a prodáváme suroviny a v západních zemích, dokonce i v Bělorusku, je zpracovávají a prodávají produkt připravený k použití, včetně nás. Podle logiky merkantilismu se „chytré“ země snaží těžit ze zahraničního obchodu prodejem zboží s vysokou přidanou hodnotou do jiných zemí výměnou za levné nákupy surovin.
  3. Maržeckij Offline Maržeckij
    Maržeckij (Sergey) 25. listopadu 2021 18:38
    -2
    Citace: Binduzhnik
    Pokud pan Marzhetsky považuje spravedlivý názor uv.Michaela1950, že ruský motorový průmysl není schopen vytvořit obdobu F135, za něco dobrého, pak má jasné nepochopení tištěného textu. K leteckým tématům typu Čukčové z tropů má ale autor obecně daleko.

    A tady je Bindužnik osobně.

    Marzhetsky, drony jsou zpočátku vytvářeny podle jiných principů, nemá smysl stavět plnohodnotnou stíhačku a pak na ní tesat AI. A přesto – navzdory hlasitým vítězným zprávám je jediným skutečným UAV v ruských ozbrojených silách stále nevadnoucí Outpost, který je jen licencovanou kopií starého izraelského pátrače, sestaveného v Ruské federaci pomocí šroubovákové montážní metody z izraelských součástek. A všichni tito lovci Orion-Altair prostě neexistují, jako Su-75, a osamocený Su-57 se ještě nestal bojovou jednotkou.

    Zlý izraelský klaun ve svém repertoáru.
    1. Bindužnik Offline Bindužnik
      Bindužnik (Miron) 25. listopadu 2021 19:01
      -4
      Citace: Marzhetsky
      Zlý izraelský klaun ve svém repertoáru.

      Dobrý ruský lhář snílek. Co jsem ve svém komentáři špatně uvedl? lol
      1. Komentář byl odstraněn.
  4. zenion Offline zenion
    zenion (zinovy) 25. listopadu 2021 18:59
    0
    A nyní výkonný dron trhá vzduch na cáry pokrývající rychlost rakety a zároveň se zbavuje přebytků, ocasu, křídel a všeho zevnitř.
  5. Michael1950 Offline Michael1950
    Michael1950 (Michael) 25. listopadu 2021 19:09
    -1
    Citace: Marzhetsky
    A zdálo se mi, že právě Yankeeové jsme spoustu věcí „sekli“. úsměv

    - To je docela typický sovětský a poté ruský klam, intenzivně živený oficialitami ... úsměv

    Protinávrh: vytvořit zvedací motory, které neselžou. Jak se vám nápad líbí?

    - Haha! smavý "Snadno se řekne"... Ale "zázraky v tomto světě", slovy jednoho z hrdinů Strugackých, "existují jen ti špatní"...

    V bezpilotní verzi letounu asi nebude "balast" takový problém.

    - Pokud jde o bezpečnost - samozřejmě. Jen "železo" zahyne. Lepší ale je, když lze výkon motoru zcela přepnout z ventilátoru na podélný tah. Toto je progresivnější způsob - ovlivňuje jak bojový rádius, tak nosnost ... mrkl
  6. Michael1950 Offline Michael1950
    Michael1950 (Michael) 25. listopadu 2021 19:15
    -3
    Citace z mark1
    Je nějaký konkrétní problém s PD, nebo si myslíte, že ventilátor s převodovkou u F-35 je výrazně lehčí než u PD u Jaku-141?

    a) bezpečnější
    b) energeticky (a takticky) užitečnější.

    Pravděpodobně víte, že možnost se zvedacím ventilátorem byla zvažována v Yakovlev Design Bureau, ale podle souboru charakteristik bylo rozhodnuto, že PD je vhodnější

    - Jo, pravděpodobně měli ve skladu podobný motor jako F135: 19.5 tun tahu u přídavného spalování při startu „podle letadla“, popř „ventilátor odebírá výkon od 29 tisíc koní a vytváří maximální tah 9072 kg, a 7122 kg vertikálního tahu je vytvářeno proudem plynu motoru. Boční trysky vytvářejí tah podél 884 kg každý"? lol
    http://airwar.ru/enc/engines/f135.html
    1. mark1 Offline mark1
      mark1 25. listopadu 2021 20:56
      +2
      Citace od Michaela1950
      Jo, asi jim ve skladu ležel motor podobný F135: tah přídavného spalování 19.5 tuny při startu "letadlem",

      Čím jsi, Míšo, posedlý "unikátním" F-135 - ale je v pořádku, že vzletové hmotnosti eroplánů jsou velmi odlišné? Takže tah 15500 kg R-79go v režimu krátký vzlet / vertikální přistání je na Jak-141 s ventilátorem docela dost a modifikace s tahem 17500 kg byla na cestě.
      A na úkor toho, že budete bezpečnější a takticky / energeticky užitečnější - vaše dohady jsou proti výsledkům výzkumu specializované projekční kanceláře. A mimochodem, letadlo bylo VTOL proti kastrovaným UVVP
  7. Michael1950 Offline Michael1950
    Michael1950 (Michael) 25. listopadu 2021 19:18
    -1
    Citace: Binduzhnik
    Marzhetsky, drony jsou zpočátku vytvářeny podle jiných principů, nemá smysl stavět plnohodnotnou stíhačku a pak na ní tesat AI.

    - Dává to smysl (nemohu vždy souhlasit se svým nevlastním bratrem. smavý) Nejprve se to tedy plánuje na řadě modelů, včetně NGAD ...
    1. Maržeckij Offline Maržeckij
      Maržeckij (Sergey) 26. listopadu 2021 11:59
      +2
      Samozřejmě to dává smysl úsměv Bindužnik je prostě opravdu rusofob
      1. Bindužnik Offline Bindužnik
        Bindužnik (Miron) 26. listopadu 2021 14:05
        -6
        Marzhetsky, Bindyuznik není rusofob, ale realista. úsměv
        1. Maržeckij Offline Maržeckij
          Maržeckij (Sergey) 26. listopadu 2021 14:09
          +1
          Řekl bych vám, kdo jste, ale existuje cenzura smavý
          Dobře víš
          1. Bindužnik Offline Bindužnik
            Bindužnik (Miron) 26. listopadu 2021 14:22
            -5
            Marzhetsky, tvůj negativní postoj mě hřeje na duši víc než jakákoli jiná chvála. hi
            1. Maržeckij Offline Maržeckij
              Maržeckij (Sergey) 27. listopadu 2021 10:05
              +1
              Myslím, že vůbec nemáš duši úsměv Prodal jsi ji dávno za sud džemu a krabici sušenek.
              1. Bindužnik Offline Bindužnik
                Bindužnik (Miron) 27. listopadu 2021 11:00
                -3
                Vaše myšlenky jsou mi zcela lhostejné. tyran
                1. Komentář byl odstraněn.
  8. Michael1950 Offline Michael1950
    Michael1950 (Michael) 25. listopadu 2021 19:23
    -2
    Citace: Marzhetsky
    Fantazie, které vznikly po článcích o přestavbě starých letadel v Číně a Americe.

    Slyšet to poprvé. A ne fantazie, ale úvahy k tématu. To jsou různé věci.

    Otázka 1. základní.
    Kolik Yak 141 je k dispozici? Ne jeden?

    Oživení projektu oznámil příslušný místopředseda vlády. Ví to možná lépe než ty? Ne? Zde je jeho citát:

    "Nyní pracujeme na koncepčním modelu, prototypech. To je samozřejmě budoucnost. Pro všechny typy letadlových lodí bude potřeba nová flotila letadel. Proto se používají různé technologie, které umožňují krátký vzlet a přistání nebo jen vertikální vzlet Koncepčně takové práce na ministerstvu obrany probíhají od loňského roku,“ uvedl.
    Načasování vzniku nového letadla je podle vicepremiéra dáno technologickým cyklem.

    "Zpravidla je to sedm až deset let, pokud to půjde do série," vysvětlil Borisov.

    Není to poprvé, co jsem vás mimochodem upozorňoval na to, že co se týče zbraní, musíte se nejprve zamyslet nad tím, proč to potřebujete, a teprve potom to udělat. A z nějakého důvodu se k vám tato pravda nedostane.

    - IMHO: Rusko (omývané četnými moři a oceány) má smysl mít letadla s krátkým vzletem a vertikálním přistáním, protože je pro ně možné vyrobit spoustu lodí převážejících letadla o relativně malé tonáži, zatímco ruská ekonomika si stavbu letadlových lodí typu Ronald Reagan prostě „nemůže dovolit“.
  9. Pánikovský Offline Pánikovský
    Pánikovský (Michail Samuelevič Panikovskij) 25. listopadu 2021 21:04
    +2
    Toto letadlo neexistuje. Projekt byl ukončen v roce 1992; před 30 lety. Možná bude nějaký vývoj použit ve slibných letadlech, ale to je záležitost specialistů a konstruktérů a samozřejmě Moskevského regionu.
    1. gunnerminer Offline gunnerminer
      gunnerminer (střelec horník) 26. listopadu 2021 00:01
      -3
      V optimistickém scénáři je to 30 let tvrdé práce. A pokud dojde ke krátké krvavé válce v západních, jižních, východních vojenských újezdech, pak nebudou žádné takové letouny ani UAV vůbec.
  10. Michael1950 Offline Michael1950
    Michael1950 (Michael) 26. listopadu 2021 01:52
    -1
    Citáty
    s avionikou? nejdříve byste porovnali výkonové charakteristiky Irbisu s dálkovým f22

    - Porovnáme, pro zábavu?! mrkat Jen se obávám, že podle výsledků srovnání by se někdo nešel oběsit na záchod... smavý lol
  11. Michael1950 Offline Michael1950
    Michael1950 (Michael) 26. listopadu 2021 02:29
    -2
    Citace z mark1
    Citace od Michaela1950
    Jo, asi jim ve skladu ležel motor podobný F135: tah přídavného spalování 19.5 tuny při startu "letadlem",

    Čím jsi, Míšo, posedlý "unikátním" F-135 - ale je v pořádku, že vzletové hmotnosti eroplánů jsou velmi odlišné? Takže tah 15500 kg R-79go v režimu krátký vzlet / vertikální přistání je na Jak-141 s ventilátorem docela dost a modifikace s tahem 17500 kg byla na cestě.

    - Hm...
    https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-141#Specifications_(Yak-41)
    Plocha křídla: 31.7 m2
    Prázdná hmotnost: 11,650 kg
    Maximální vzletová hmotnost: 19,500 XNUMX kg

    Pohonná jednotka: 1 x Sojuz R-79V-300 s přídavným spalováním, vektoring-tryska turbodmychadlo, tah 108 kN nasucho, 152 kN s přídavným spalováním
    Pohonná jednotka: 2 × proudové motory RKBM RD-41, tah 41.7 kN každý nakloněný dozadu od svislice
    Maximální rychlost: 1,800 km / h
    Dolet trajektu: 3,000 XNUMX km
    Provozní strop: 15,500 m
    https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_F-35_Lightning_II#Specifications_(F-35B)
    Plocha křídla: 43 m2
    Prázdná hmotnost: 14,729 kg
    Maximální vzletová hmotnost: 27,200 XNUMX kg
    Palivová kapacita: 6,123 XNUMX kg vnitřní
    Pohonná jednotka: 1× turbodmychadlo s přídavným spalováním Pratt & Whitney F135-PW-600, tah 125 kN nasucho, 191 kN s přídavným spalováním
    Maximální rychlost: Mach 1.6 ve výšce (1700 km/h)
    Bojový rádius na vnitřní palivo: 935 km
    Provozní strop: 15,000 m
    ====================
    Jak-141:
    19,500-11,650 =7,850 kg
    F-35:
    27,200-14,729 =12,271 kg
    Co se zde dá srovnávat? lol

    A na úkor toho, že budete bezpečnější a takticky / energeticky užitečnější - vaše dohady jsou proti výsledkům výzkumu specializované projekční kanceláře.

    - To nejsou moje spekulace. A kecy by se neměly vydávat za "výsledek výzkumu", - "udělali jsme to, protože jsme tuto možnost považovali za nejlepší". Jako by Yakovlev Design Bureau měl příležitost udělat takovou možnost jako Lockheed Martin! smavý jazyk

    A mimochodem, letadlo bylo VTOL proti kastrovaným UVVP

    - Takže nebyl. Byl by. První let 9. března 1987, prošel 34 Od té doby Rusko vydělalo biliony petrodolarů. A on není...
    1. mark1 Offline mark1
      mark1 27. listopadu 2021 13:28
      +1
      Citace od Michaela1950
      Jako by Yakovlev Design Bureau měl příležitost udělat takovou možnost jako Lockheed Martin!

      Měl... A, Mishane, a kdo koho oškubal? Alespoň si nepletete chronologii událostí a neuvádíte ostatní v omyl. Jedno vyplývá z druhého a ne naopak.
      Všechna vaše ostatní přirovnání také nedávají žádný smysl, ale pouze prosté zkreslení
  12. Netyn Offline Netyn
    Netyn (Netyn) 26. listopadu 2021 11:49
    0
    mluvíme o vývoji konceptu sovětského projektu SKVVP Jak-141, který předběhl dobu, a pak byl nezaslouženě zapomenut

    Proč zapomenuto? Dokonce šel do seriálu

  13. Maržeckij Offline Maržeckij
    Maržeckij (Sergey) 26. listopadu 2021 11:59
    0
    Citace od Michaela1950
    - IMHO: Rusko (omývané četnými moři a oceány) má smysl mít letadla s krátkým vzletem a kolmým přistáním, protože pro ně lze vyrobit poměrně hodně letadlových lodí o relativně malé tonáži a přitom postavit letadlové lodě typ Ronalda Reagana je pro ruskou ekonomiku jednoduchý „je příliš drahý“.

    Naprostý souhlas. Na přechodnou dobu. Píšu o tom pravidelně.
  14. Cat Offline Cat
    Cat (Sergey) 26. listopadu 2021 19:21
    0
    No, samozřejmě, že bude. A rozhodně ne brzy. A proč? Ano, protože za přítomnosti tak moderního GZPKR, jako je Zircon, je z našich lodí převážejících letadla odstraněna taková znalostní základna jako „Údery pilotovaných letadel proti nepřátelským KUG / AUG“. Ale k odražení desítek nepřátelských protilodních střel vám nestačí jen S-400, protože nejlepší „SAM“ na vzdálenost 400 km je právě náš protilodní stíhač atd. HDP s tucet UR výbušnin!
    1. gunnerminer Offline gunnerminer
      gunnerminer (střelec horník) 26. listopadu 2021 19:49
      -3
      Zirkon je jen munice, která nebyla uvedena do provozu, bez hypersonického náporového motoru. Bez aktivního naváděcího systému. Vystřeluje se jako systém protiraketové obrany. Na dvojici boosterů, s akcelerací na hypersoniku na pár minut. Bez žáruvzdornou čepici, musíte splnit podmínky pro celý seznam Občanský zákoník ruského námořnictva není schopen většinu tohoto seznamu svým podřízeným poskytnout.
  15. Michael1950 Offline Michael1950
    Michael1950 (Michael) 27. listopadu 2021 13:45
    -2
    Citace z mark1
    Citace od Michaela1950
    Jako by Yakovlev Design Bureau měl příležitost udělat takovou možnost jako Lockheed Martin!

    měl...

    - No, k čertu se dvěma! V Rusku stále není takový motor jako F135. Na základě čeho mohl Jakovlev Design Bureau vůbec přemýšlet o schématu F-35?

    A, Mishane, kdo koho oškubal?

    - Sodral co?? Stále říkáte, že bratři Wrightové vytrhli schéma z Mozhaiskyho letadla? mrkat

    Alespoň si nepletete chronologii událostí a neuvádíte ostatní v omyl. Jedno vyplývá z druhého a ne naopak.

    - Opakuji: Američané koupili licenci na rotační trysku Jak-141 za extrémně směšné peníze - v F-35 z Jaku-141 už není "ani jeden nýt" ...

    Všechna vaše ostatní přirovnání také nedávají žádný smysl, ale pouze prosté zkreslení

    - No tak ... Na fóru nejsou jen "čajové konvice", jsou lidé, kteří rozumí - nerozesmívejte je propagandistickou záplavou ...
  16. Michael1950 Offline Michael1950
    Michael1950 (Michael) 27. listopadu 2021 13:46
    -1
    Citace: Marzhetsky
    Citace od Michaela1950
    - IMHO: Rusko (omývané četnými moři a oceány) má smysl mít letadla s krátkým vzletem a kolmým přistáním, protože pro ně lze vyrobit poměrně hodně letadlových lodí o relativně malé tonáži a přitom postavit letadlové lodě typ Ronalda Reagana je pro ruskou ekonomiku jednoduchý „je příliš drahý“.

    Naprostý souhlas. Na přechodnou dobu. Píšu o tom pravidelně.

    Takže je to naprosto přirozené...
  17. Michael1950 Offline Michael1950
    Michael1950 (Michael) 27. listopadu 2021 13:52
    -2
    Citace: Cat
    No, samozřejmě, že bude. A rozhodně ne brzy. A proč? Ano, protože za přítomnosti tak moderního GZPKR, jako je Zircon, je z našich lodí převážejících letadla odstraněna taková znalostní základna jako „Údery pilotovaných letadel proti nepřátelským KUG / AUG“.

    - A kdo vám řekl, že systém protivzdušné obrany Aegis, který je neustále modernizován, nebude schopen sestřelit ŽÁDNÉ rakety - ani balistické střely, dokonce ani ICBM, dokonce ani hypersonické? Naprosto marné naděje.

    Ale k odražení desítek nepřátelských protilodních střel vám nestačí jen S-400, protože nejlepší „SAM“ na vzdálenost 400 km je právě náš protilodní stíhač atd. HDP s tucet UR výbušnin!

    - S-400 není schopen zničit stealth před bombardováním - už se někde označíte?

  18. Siegfried Offline Siegfried
    Siegfried (Gennady) 27. listopadu 2021 18:09
    0
    spoléhat se na dálkové ovládání bezpilotního stíhače, ať už pozemního operátora nebo wingmana, s sebou nese velká rizika ztráty této ovladatelnosti. Závod schopností EW mezi Západem a Ruskem má daleko k předpokládané výhodě Ruska, zejména pokud jde o palubní systémy EW v letadlech nebo kontejnerech. Bude stačit, aby nepřítel našel způsob, jak neutralizovat řídicí signál, aby Rusko připravilo o všechny jeho stíhací UAV (a nejen je). Skutečné bojové udržitelnosti bude dosaženo pouze s plnou autonomií stíhačky poháněné umělou inteligencí. O to se nyní musíme snažit. I bez platformy můžete začít pracovat na algoritmech umělé inteligence na stávajících zařízeních. Proč nevzít Jak-130, nevyrobit jeho bezpilotní verzi a nezrodit na něm ruskou stíhací leteckou AI.