K čemu může vést vytvoření jediného gigantu na výrobu letadel v Rusku?


V tuzemském leteckém průmyslu nastal důležitý milník. Bylo oznámeno sloučení společností UAC (United Aircraft Corporation), MiG a Suchoj do jedné struktury. Očividně se průmysl nachází na rozcestí: buď půjde směrem k dalšímu systematickému rozvoji po cestě evropské korporace Airbus, nebo k degradaci prostřednictvím nevyhnutelných „optimalizací“. Co nám dává důvod tomu věřit?


Úspěchy sovětské strojírenské školy nelze popřít ani přeceňovat. Jedním z klíčů k jeho úspěchu byla socialistická soutěž shora vnucená mezi různými projekčními kancelářemi, které byly nuceny neustále vyvíjet nové koncepty a hledat ta nejlepší řešení. Ve vrtulníkovém průmyslu měl Mil svého Kamova a Suchoj měl MiG, jak se říká, aby karas v rybníku neusínal. A fungovalo to, fungovalo to velmi dobře. Stále žijeme z odkazu sovětské konstrukční školy.

Bohužel se toho teď hodně změnilo. Už neexistuje žádná velká supervelmoc, která by mu umožnila být „věcí sama o sobě“ s vlastním obrovským trhem a četnými designérskými kancelářemi. Nyní máme v naší zemi kapitalismus a zisk je v popředí. Tuzemští výrobci letadel musí přežít bojem o prodejní trhy ovládané západními leteckými giganty. Boeing i Airbus jsou skutečné nadnárodní korporace s divizemi a továrnami v mnoha zemích a fungující na základě mezinárodní dělby práce. Takže například křídla pro evropská letadla se vyrábí ve Velké Británii, trupy se montují ve francouzském Toulouse a částečně také v Německu, Číně a USA.

Může náš Tupolev nebo Irkut soutěžit za stejných podmínek s tak mocnými korporacemi? Bohužel ne. Mají prostě nesrovnatelné finanční zdroje a výrobní kapacity, stejně jako schopnost propagovat své produkty na zahraničních trzích a následný poprodejní servis. Ano, stát v posledních letech začal aktivně podporovat oživení civilního leteckého průmyslu, ale jeho možnosti v tomto nejsou neomezené. Jako jediné správné rozhodnutí se v tuto chvíli jeví spolupráce a sjednocení tuzemských leteckých výrobních podniků do jednoho konsorcia. Jak se mohou vyvíjet další akce?

Možnost číslo 1. "Optimistický"


Opravdu chci věřit prohlášením úředníků a odborníků z oboru, že po konsolidaci vstoupí ruský letecký průmysl „vzlétnout“. Slibujeme, že fúze sníží náklady „optimalizací“ administrativního a manažerského aparátu, různých vedlejších výdajů a obrovského dluhového zatížení. Vytvoření jediného ředitelství zlepší řízení zdrojů a různé konstrukční kanceláře v rámci korporace si zachovají svou nezávislost a autonomii a nebudou si navzájem konkurovat, ale spíše se doplňovat. Sjednocený tuzemský letecký gigant bude moci získávat úvěry za mnohem výhodnějších podmínek.

To zní dobře. Ale je tu ještě jeden scénář.

Možnost číslo 2. "Pesimistický"


Pochybnosti tohoto druhu byly vysloveny i při sloučení Mil a Kamova do Národního vrtulníkového centra. Panují obavy, že v honbě za ziskem „efektivní manažeři“ „seknou“ všechny nadějné projekty, které neslibují zaručený zisk. Například pro potřeby ruských vzdušných sil nebo ruského námořnictva nový vrtulník nebo letadlo s určitými taktickýmitechnický charakteristiky, ale malá série. Nebo sama konstrukční kancelář z vlastní iniciativy chce takový letoun vyvinout. Ale vrcholoví manažeři mu to prostě nedovolí, protože do takového projektu bude třeba investovat spoustu peněz a finanční návratnost je pravděpodobně vůbec neporazí. Je něco podobného možné v rámci kapitalistického systému?

O tom, že se spolek dělá pro peníze, může taková skutečnost svědčit. Začátkem listopadu 2021 společnost MiG nabídla k prodeji pozemek v Moskvě o rozloze 57,7 hektaru a 134 nemovitostí poblíž Leningradského prospektu v oblasti stanice metra Dynamo. Emisní cena je 35,5 miliardy rublů. Na tomto území je plánována bytová výstavba o celkové ploše 1 až 1,5 milionu metrů čtverečních. Pozemek byl „uvolněn“, protože jej výrobce letadel přestal využívat k zamýšlenému účelu, tedy k výrobě letadel. Existovala možnost umístit tam technopark UAC, ale jak vidíme, byla dána přednost komerčnímu developmentu. Zajímá vás, co ještě mohou v budoucnu „optimalizovat“?

Na seznamu podniků pro fúzi jsou stále otázky. Proč v tom není United Engine Corporation? Pravděpodobně hlavním problémem tuzemského leteckého průmyslu nejsou ani dluhy vůči bankám, ale elektrárny pro letadla a vrtulníky. Spojení UEC s vznikajícím leteckým gigantem, kde se jejich zákazníci budou starat o výrobce motorů, se navrhuje samo. Není to jasné, je to nelogické.
25 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. gunnerminer Offline gunnerminer
    gunnerminer (střelec horník) 3. prosince 2021 12:06
    -5
    Vytvoření jediného leteckého giganta v Rusku může vést pouze k dalším ohromujícím úspěchům. smavý Ruská letadla mají na dubajské výstavě davy kupců, ale pouze pro vrtulníky.
    1. Maržeckij Offline Maržeckij
      Maržeckij (Sergey) 3. prosince 2021 12:28
      +1
      Přesto jste kolegou našeho binduzhnika úsměv
      1. gunnerminer Offline gunnerminer
        gunnerminer (střelec horník) 3. prosince 2021 12:40
        -2
        Ne, některé jednotlivé úhly pohledu se shodují, Rosaviaprom má sice gigantické úspěchy, ale ne tak často a tak hluboko, jak o tom sníte, o úspěších je mnohem příjemnější psát.
        1. Maržeckij Offline Maržeckij
          Maržeckij (Sergey) 3. prosince 2021 12:50
          0
          Průmysl v krizi. Musíte se z toho dostat.
          Tato opatření buď pomohou, nebo ne, nebo pomohou částečně.

          O úspěších je mnohem příjemnější psát.

          Již jsem vás upozornil na rozdíl mezi konstruktivní kritikou a kritikou. Já dělám to první a ty to druhé.
          1. gunnerminer Offline gunnerminer
            gunnerminer (střelec horník) 3. prosince 2021 14:47
            -3
            Pravděpodobně hlavním problémem tuzemského leteckého průmyslu nejsou ani dluhy vůči bankám, ale elektrárny pro letadla a vrtulníky.

            Kontroverzní prohlášení. Podniky, zejména vojensko-průmyslový komplex, jsou hluboce zadlužené. Prezident odepisuje 1 bilion ročně. Ale zároveň v Japonsku, v Jižní Koreji k podobným upgradům nedochází. Není vidět, že podniky se zabývají rytmickým školením personálu.

            Tato opatření buď pomohou, nebo ne, nebo pomohou částečně.

            Jaké jsou důvody takového výsledku?
          2. gunnerminer Offline gunnerminer
            gunnerminer (střelec horník) 3. prosince 2021 15:21
            -4
            Su a MiG se spojily.Neexistují žádné pozitivní výsledky.Ruské letectvo nepotřebuje MiG-35.Su-57 není vůbec legrace. V letectví to navenek není tak patrné, ale prohráváme mezinárodní tendry. A není se čemu divit: pouze čtyři stíhačky ruské výroby (z 28 dodaných Su-30MKM a MiG-29) v malajsijském letectvu mohou vzlétnout k nebi, Alžírsko bylo nuceno vrátit 12 stíhaček MiG-29SMT a obvinilo Rusko z nízké kvality výroba letadel a polovina (ze dvou set) Su-30MK dodaná do Indie Mohu vzlétnout kvůli kritickým problémům s palubním vybavením. Indie loni opustila provoz stíhaček MiG-29 nakoupených z Ruska a nákup stíhaček páté generace a upřednostnila před nimi americké F-35.
          3. Boris Černikov Offline Boris Černikov
            Boris Černikov (Boris Chern) 3. prosince 2021 21:52
            +1
            hlavní věcí je zachránit designové kanceláře Mikojana a Suchoje, takže ať soutěží v rámci stejné společnosti, jen sjednocení bude z hlediska komponentů a v tom případě budou pracovníci v podnikání.
            1. gunnerminer Offline gunnerminer
              gunnerminer (střelec horník) 4. prosince 2021 15:32
              -4
              Souhlasím, teoreticky správný krok.
          4. Nikolajevič I Offline Nikolajevič I
            Nikolajevič I (Vladimír) 5. prosince 2021 10:39
            0
            Citace: Marzhetsky
            Tato opatření buď pomohou, nebo ne, nebo pomohou částečně.

            No, ano ... pacient se buď uzdraví, nebo zemře ... nebo zůstane invalidní ... Ale co s tím má společného "optimalizace"? požádat
    2. mikádo__ Offline mikádo__
      mikádo__ (RL) 4. prosince 2021 14:46
      0
      Ale z nějakého důvodu si emirátští šejkové koupili francouzské vrtulníky Rafali a žabí.
  2. rotkiv04 Offline rotkiv04
    rotkiv04 (Vítěz) 3. prosince 2021 12:15
    +3
    Taburetkinův byznys žije a prosperuje, tato postava málem zničila armádu, nyní se pustil do optimalizace leteckého průmyslu, ale protože to má dovoleno, někdo to potřebuje
    1. gunnerminer Offline gunnerminer
      gunnerminer (střelec horník) 3. prosince 2021 12:42
      -3
      Čubajs a Taburetkin jsou skvělí manažeři.Taburektin výrazně zefektivnil krádeže v Moskevské oblasti, ve vojensko-průmyslovém komplexu. Před ním bylo ukradeno několik tisíc zlodějů. Snížil počet zlodějů na několik desítek. Na stejné úrovni krádeží.
  3. Mikuláše Offline Mikuláše
    Mikuláše (Nikolaj) 3. prosince 2021 13:15
    +2
    Vydali jsme v podnicích takové normy a předpisy, zejména pro nákup komponentů a náhradních dílů, že nebudeme schopni řešit žádný poprodejní servis letadel. Prostě to není skutečné. A bez toho je nikdo nepotřebuje.
    Obecně víme, jak vložit takové paprsky do našich kol na všech úrovních, počínaje legislativou, která nás pravděpodobně nezachrání. Nepotřebujeme žádné Obamy s merkelkami, aby uškrtili naši výrobu a ekonomiku. Sami jsme v tom docela úspěšní.
    1. gunnerminer Offline gunnerminer
      gunnerminer (střelec horník) 3. prosince 2021 14:49
      -4
      Zpravodajské agentury NATO mohou pouze stát a sledovat proces.
  4. Bulanov Offline Bulanov
    Bulanov (Vladimír) 3. prosince 2021 13:24
    +2
    Mezitím po tak dlouhou dobu nevyšel ani modernizovaný AN-2. A jak moc to národní hospodářství potřebuje, všichni moc dobře vědí.
    1. zenion Offline zenion
      zenion (zinovy) 4. prosince 2021 20:56
      0
      Protože nebude, nebudou sázet kukuřici.
  5. Sergej Latyšev Offline Sergej Latyšev
    Sergej Latyšev (Serge) 3. prosince 2021 14:12
    +1
    Obecně je jasné, že nic není jasné.
    Na fúzi se varovalo už dlouho.

    Každý si určí pravidla hry.

    Zisk a praní nebo skutečné kroky. Zatímco v médiích, házení kloboukem v případě nesplnění minulých slibů (ať už je nazvete jakkoli).
    A mohou za to „mediální experti“ nebo „efektivní manažeři“ – to je jedno. Nikdo není zodpovědný.
    1. gunnerminer Offline gunnerminer
      gunnerminer (střelec horník) 3. prosince 2021 14:52
      -3
      Zatímco v médiích, házení kloboukem v případě nesplnění minulých slibů (ať už je nazvete jakkoli).

      Plus proud novinek z budoucnosti. Ošidit domácího spotřebitele. Jako „můžeme vyvinout“, „bude vyvinut“, „bude ve světě bezkonkurenční.“ Hory kšiltovek modelu 1905.
  6. FrankyStein Offline FrankyStein
    FrankyStein (FrankyStein) 4. prosince 2021 00:37
    0
    Před sloučením by se pokusili prodat. Tyto fúze a rozšiřování neskončí ničím dobrým.
  7. otvinta Offline otvinta
    otvinta (OtVinta) 4. prosince 2021 01:17
    +2
    Motory Lyulka byly vždy „stvořeny“ pro Suchoj.
    Kuzněcovovy motory - pro Mikojana.
    Který z konstruktérů motoru je „primární pro sloučení“?
    Vzhledem k tomu, že se Američané v 90. letech „do výroby dostali nohama“ na bývalém Salute, dostali dokumentaci k motorům s řízeným vektorem tahu.
    Kuznetsov Design Bureau nikdy takové motory nevytvořilo.
    Při „sloučení“ Suchoje a UCK je třeba pochopit, kdo je s kým „slučován“?
    Inženýři se tam zatím „vypouštět“ nesmí.
    V opačném případě jsou motory spuštěné do vývoje na státní objednávku „nevidět“.

    Co zbývá v UAC:
    1. Yakovlevskoe Design Bureau "odpočíval v Bose."
    V oblasti Dynamo, jak je uvedeno v článku, dochází k prodeji kapitálových budov s jejich následnou náhradou za obytné výškové budovy. Jsou tam zácpy a není kde zaparkovat. Nebo je to tak, že všichni milionáři SSSR stále přicházejí do Moskvy, jako předtím, a stále nepřijdou?
    2. Tupolev Design Bureau se stále snaží něco dělat, ale sám Tupolev už tam není.
    Opět platí, že „mršky“ bez motorů nebudou létat tak, jak by měly.
    Proč vyvíjet nový bombardér, ale podzvukový?
    Proč podzvukové, to je jasné - pro tuto zátěž nejsou žádné motory a nevoní (Tupolev).
    Ano, i s malou „viditelností“.
    Zatímco se bude vyvíjet, „neviditelná letadla“ už nebudou neviditelná ani pro Taliban.
    Kéž by toto letadlo bylo neviditelné ne kvůli povlaku a kompozitům, ale kvůli elektronickému absorpčnímu efektu na signály lokátoru.
    3. Nikdo si nepamatuje, že jsme měli také Iljušin Design Bureau.
    Jakým letadlem létá prezident? IL-96.
    A co zařídila UÇK s MS-21?
    4. Zdá se, že Mikojanovského designová kancelář také pomalu „slévá“ nikam, jako kdysi Jakovlevskoje.
    Navíc ani Mikoyan, ani Grigorovič už dávno nejsou pryč a jejich talent „spočívá“ na dětech.
    A vedení UCK je Pagosyan. A z které KB původně byl?

    Takže se s ním „kombinují“, tzn. SU je „sloučena“ do UCK, aby UCK nevymřela.
    Pokud se Suchojovi podaří „spolknout“ nebo rozprášit vedení UCK, pak nás čekají dobré vyhlídky.
    Sukhoi Design Bureau je na správné cestě.
    Při absenci jakýchkoli jasných úkolů pro budoucnost od válečníků sami experimentují a vlastně vyvíjejí nové metody a techniky války.
    Co zbývá udělat, když válečníci mohou hrát pouze "vojáky" v televizi.
    Některým továrnám, kde se MiG vyráběly, zajistil Suchoj práce na zakázku státu pro SU-30 a SU-35.
    Pokud se Suchoj „nezačlení“ do UAC, pak UAC nebude a bude muset „krmit“ továrny, kde se sušení ještě nevyrábí. A někdo opravdu nechce "pohřbít" UCK.

    Jaké jsou stejné náhradní díly, pokud jsou MiG a SU konstrukčně vyvinuty z různých materiálů a pohyblivé jednotky jsou počítány pro různé zatížení?
    Rozměry pumovnic, pylonů a lafet pro zavěšení raket neurčuje UCK, ale tvůrci raket, které nejsou součástí UCK.

    Dluhy vůči bankám?
    Vzhledem k tomu, že naši velitelé neporozuměli tomu, jak by měla vypadat moderní válka, jsou velké podniky vojensko-průmyslového komplexu nedostatečně vytížené, a proto náklady na výrobky každým rokem rostou.
    Ekonomika je jednoduchá: pokud základní F-35 stojí 120 milionů dolarů, pak by sériové SU-57 nemělo stát více než 12 milionů, nikoli 35 milionů. Ale s plnou zátěží podniků.
    Právě na takové ekonomice SSSR „vynechal“ během závodu ve zbrojení.
    Proto ty dluhy vůči bankám.

    Manažeři UAC ale nikomu nic nedluží a vydělávají slušné peníze.
    Než se budeme bavit o vrtulnících, kde se na ně v Dubaji kvůli ceně stojí fronta, věnujte pozornost tomu, že chtějí ztrátovou firmu „napumpovat“ penězi od ztrátové firmy.
    A co bude v budoucnu schopna vytvořit neztrátová firma, když jí peníze „seberou a sežerou“ ve ztrátové?
    1. gunnerminer Offline gunnerminer
      gunnerminer (střelec horník) 4. prosince 2021 11:22
      -2
      Vzhledem k tomu, že naši velitelé neporozuměli tomu, jak by měla vypadat moderní válka, jsou velké podniky vojensko-průmyslového komplexu nedostatečně vytížené, a proto náklady na výrobky každým rokem rostou.

      Velmi přesné znění.

      Manažeři UAC ale nikomu nic nedluží a vydělávají slušné peníze.
      Než se budeme bavit o vrtulnících, kde se na ně v Dubaji kvůli ceně stojí fronta, věnujte pozornost tomu, že chtějí ztrátovou firmu „napumpovat“ penězi od ztrátové firmy.
      A co bude v budoucnu schopna vytvořit neztrátová firma, když jí peníze „seberou a sežerou“ ve ztrátové?

      Zvláštnost ruského vojensko-průmyslového komplexu.
    2. zenion Offline zenion
      zenion (zinovy) 4. prosince 2021 21:03
      0
      Stalin řídil zemi špatně. Místo toho, aby si před válkou u Hitlera objednal tanky a letadla, vyrobil je v SSSR. Přinutil dělníky, aby se naučili vše dělat sami. V chemii ekonomie jsem nerozuměl absolutně ničemu, ne jako teď. Teď to mohou udělat na papíře, to znamená napsat, že takové věci máme, sami je to děsivé. Nikdo to ani nemá a nebude mít obdoby, v našich domech s doškovou střechou létají a předbíhají vrabce, když přistávají na zemi.
  8. n-sujazov Offline n-sujazov
    n-sujazov (Nikolaj) 4. prosince 2021 13:50
    +1
    A toto sdružení již vedlo k tomu, že MS-21 měl jít do provozu v roce 2017 a Il-112V v roce 2014 a kde jsou??? Ale producent pořadu se statistikem dál věší Garantovi nudle na uši o svých úspěších...
  9. zenion Offline zenion
    zenion (zinovy) 4. prosince 2021 20:52
    0
    Stejně jako všechno ukradli Chruščovovi. Síla každého odvětví byla dána pracovat pod vlastním velením. Zvětšili okresy, čtyři, a kde pět do jednoho. Pak tři oblasti, pak čtyři do jedné. Byla to zábava. Je to jako schůze pěti rot v jedné a velel jí poručík, nebo kapitán, který ani nekopal do zubu, ani nekopal prstem do análu. Teď obecně nikdo za nic nebude a místo letadel budou vyrábět magnetofony. Budou vydělávat více peněz. Ze šéfa je potřeba udělat jednoho z nejzkušenějších, který se chopil mikrověcí a vše se mu vymklo z rukou. Takový zrzavý, forelock, který z Rusnana udělal Rusnana. Obecně se letectví zakrývalo kuřecím křídlem s peřím.
  10. Saša Ivankov Offline Saša Ivankov
    Saša Ivankov (Sasha Ivanov) 7. prosince 2021 13:59
    0
    Všude máme „průlomové“ úspěchy, všude se to trhá a praská z Putinových úspěchů.