Oživený „Ruslan“ může dostat na výběr ze dvou leteckých motorů


Jedním z nejvážnějších a nejhmatatelnějších důsledků přerušení vazeb s Ukrajinou pro Rusko byla nemožnost použití elektráren vyrobených v Nezalezhnaya pro válečné lodě, vrtulníky a letadla. Mnohé přezbrojovací programy MO RF se ukázaly jako zmařené, ambiciózní nápady, jako například obnovení výroby dopravních letounů An-124 u nás pod novým názvem, se automaticky proměnily ve fantastické. Práce na náhradě dovozu však probíhají a již přinášejí určité výsledky.


Téma možnosti oživení „ukrajinského“ těžkého dopravního letounu An-124 v Rusku se pravidelně otevírá od roku 2014. Takže v březnu 2021 o tom hovořili s ruským ministrem obrany Sergejem Shoigu v podniku Aviastar-SP. Potřebujeme ale takový letoun, nebo bude stačit k udržení stávající flotily Ruslanovů v provozuschopném stavu?

Otázka zdaleka není prázdná. Letoun této třídy zabírá velmi úzký výklenek a jeho výroba nemůže být skutečně sériově vyráběna. Na druhou stranu se v roce 2020 najednou ukázalo, že pracovníci v těžké dopravě jsou nesmírně užiteční. Připomeňme si, že během začátku pandemie koronaviru to byli Ruslané a jediná Ukrajinská Mrija, kteří byli v nejvyšší poptávce po nákladní přepravě zdravotnického zboží a masek mezi izolovanými zeměmi. Kromě mírových účelů jsou letouny An-124 velmi potřebné pro naše vojenské dopravní letectvo. Kvůli nedostatku velkých výsadkových lodí musí ruské námořnictvo zásobovat vojenskou skupinu v SAR s využitím všeho, co může plavat na vodě. Samozřejmě je nemožné vyřešit problém pravidelného zásobování letadly samostatně, ale přítomnost velké flotily těžkých transportérů, jako jsou Ruslany, dá ministerstvu obrany příležitost rychle převést a nasadit boj technika v cizině. Jako příklad si můžeme připomenout leteckou dodávku systému protivzdušné obrany S-400 do Turecka na An-124. Také o potřebě „Ruslanova“ pro výsadkové síly hovořil v roce 2013 velitel výsadkových jednotek Vladimir Šamanov.

Takže stále potřebujeme těžká nákladní letadla. Plány na obnovení jejich výroby jsou tu už delší dobu a ne nadarmo jsme An-124 nazvali v uvozovkách „ukrajinské“, vždyť se montovaly nejen v Kyjevě, ale i v Uljanovsku. V Rusku by je samozřejmě pod značkou An vyrábět nebylo možné, ale po modernizaci projektu půjde vlastně o nový letoun, který by se mohl jmenovat například Il-124. Bohužel všechny tyto nádherné plány narazily na jeden velký problém.

V Rusku není motor pro tak těžké letadlo. Firma vyrábějící elektrocentrály D-18T pro Ruslany a Mrii zůstala na Ukrajině, takže na ně můžete zapomenout a létat bez motorů se zatím nikdo nenaučil. Problém je velmi vážný, ale existují dva způsoby, jak jej vyřešit najednou.

PD-35


Nadějný ruský motor PD-18 lze teoreticky použít jako náhradu za ukrajinský D-35T. Elektrárna s tahem v rozmezí od 24 do 38 tun je vyvíjena na základě již vytvořené a procházející certifikace PD-14, která bude instalována na střednětraťových vložkách MS-21.


PD-35 má být použit na rusko-čínském širokotrupém dálkovém dopravním letadle CR929 a také na kompletně ruském Il-96-400M. Uvádí se, že loni v říjnu státní korporace Rostec dokončila montáž plynového generátoru pro PD-35 a pracuje na vytvoření technologického demonstrátoru. V případě úspěchu se zahájení sériové výroby leteckého motoru očekává v roce 2028.

Doufejme, že testování a certifikace perspektivní těžké elektrárny bude úspěšná. Mezitím se nedávno objevila další možnost.

NK-32-02 (bez přídavného spalování)


Jedna z hlavních armád Zprávy naposledy je v Kazani obnovení výroby nadzvukových raketových bombardérů Tu-160M. Pro aktualizované „stratégy“ byla vyvinuta modernizovaná verze motoru NK-32 druhé série. Uvádí se, že výrazně vzrostl výkon a zároveň účinnost elektrárny. Existují důkazy, že na základě NK-32-02 lze vyvinout motor nejen pro Tu-160M ​​​​nebo PAK DA, ale také pro vojenský transport typu An-124. Jak reálné je to?


Pokud se podíváte na specializované téměř vojenské publikace, mnoho čtenářů v komentářích vyjadřuje pochybnost, že Ruslan bude schopen létat s motory z Bílých labutí. Ukrajinský D-18T skutečně produkuje 24 tun tahu a NK-32-02 - 25 tun, ale pouze v přídavném spalování. V režimu přídavného spalování, na kterém transportér skutečně poletí, je tah mnohem skromnější – pouhých 14 tun. a co dělat? Místo 4 dát 6 motorů najednou? Pravděpodobně je to možné, ale jak užitečné by to bylo?

Je zřejmé, že aktualizovaný NK-32-02 bude nadále „dokončován“, aby se zvýšil jeho tah v režimu bez přídavného spalování na požadovaný výkon. Podle všeho budou muset vývojáři předělat distribuční blok a zvýšit obtokový poměr elektrárny. Není v tom nic nemožného, ​​navíc se na základě NK-32 druhé série plánuje vyrobit motor bez přídavného spalování s tahem až 30 tun. Poté, co jsme přešli od slov k činům a obnovili výrobu NK-32-02, když jsme ji výrazně zlepšili, je docela možné věřit v takovou modernizaci.
25 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. E! Nýtujeme motorku - jako dva prsty na asfaltu!
    1. Maržeckij Online Maržeckij
      Maržeckij (Sergey) 15. prosince 2021 12:40
      0
      Budou rekrutovat komentátory k reklamě...
      1. OrangeBigg Offline OrangeBigg
        OrangeBigg (Alexander) 15. prosince 2021 16:36
        0
        Citace: Marzhetsky
        Budou rekrutovat komentátory k reklamě...

        V režimu vzletu (přídavné spalování) ukrajinský D-18T produkuje tah 24 tun a NK-32-02 - asi 25 tun. Nezaměňujte režimy přídavného spalování a cestovní režimy. V D-18T a NK-32-02 jsou ve skutečnosti podobný tah. Zároveň zmiňujete režim přídavného spalování 32 tun u NK-02-25 a režim přídavného spalování D-18T s tahem 24 tun z nějakého důvodu vydáváte za cestovní.

        TTX D-18T.
        režim vzletu. Tah, kgf (kN) 23430 nebo 23,43 tuny přídavného spalování při vzletu
        Cestovní režim Tah, kgf (kN) 4860 nebo 4,86 ​​tuny cestovní režim po vzletu

        Režim vzletu (H=0, Mn=0, MSA):
        Tah, kgf (kN) 23430 (229,85)
        Měrná spotřeba paliva, kg/kgf h (kg/h h) 0,34 (0,0347)[
        Režim plavby (H=11000 m, Mn=0,75, ISA):
        Tah, kgf (kN) 4860 (47,68)
        Měrná spotřeba paliva, kg/kgf h (kg/h h) 0,546 (0,0557)
        Spotřeba paliva s tahem 5400-4800 kgf Ce (N 36100 M-0.75 MCA + 10) 0.568-0.625 g / kg * h
        Suchá hmotnost (se zpětným chodem), kg 4100

        https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%94-18%D0%A2
        1. gunnerminer Offline gunnerminer
          gunnerminer (střelec horník) 15. prosince 2021 18:35
          -8
          Zbývá už jen málo času na šťouchání se s PAK TA a motorem k tomu. IL-76MD-90A se vyrábí v homeopatických dávkách. An-124 již dlouho potřebuje modernizaci. An-24, An-26 se za tři roky stane pro posádky nebezpečným.
    2. gunnerminer Offline gunnerminer
      gunnerminer (střelec horník) 15. prosince 2021 17:57
      -7
      Možná může.Jen kdo mu dá motor.Projekt PAK TA v houstnoucí mlze.IL-106 je poměrně starý projekt Iljušin, jehož vývoj začal již v polovině 80. let. Poté byla vypsána soutěž na vytvoření nového dopravního letounu, který by nahradil Il-76. Design Bureaus Tupolev, Iljušin a Antonov představily své návrhy, projekt Iljušin byl vyhlášen vítězem. Nový letoun dostal označení Il-106, bylo plánováno jeho dokončení před rokem 1995 a v roce 1997 uvedení do série. Z pochopitelných důvodů k tomu nikdy nedošlo.To, že nový PAK TA není nic jiného než upravený Il-106, oznámil agentuře TASS v roce 2015 generální konstruktér Iljušin Nikolaj Talikov. Je pravděpodobné, že stará sovětská konstrukce poslouží jako základ pro nový dopravní letoun. Objevily se informace, že nový stroj bude vybaven nejvýkonnějším ruským civilním leteckým motorem NK-93.
      Dalším strojem, o kterém se často mluví, když se řekne PAK TA, je Ermak PTS. I to je projekt Iljušin Design Bureau, o kterém se první zmínka objevila v roce 2013. Vozidlo byly přislíbeny vlastnosti podobné Il-106: nosnost až 100 tun, běžná aerodynamická konfigurace. Práce na Yermaku měly začít v roce 2016. Sériová výroba vozu byla slíbena v roce 2024. A ticho.
      1. Maržeckij Online Maržeckij
        Maržeckij (Sergey) 15. prosince 2021 18:16
        0
        Jak vyrobit letadlo bez motoru?
        1. gunnerminer Offline gunnerminer
          gunnerminer (střelec horník) 15. prosince 2021 18:21
          -6
          Na to by se měli ptát Iljušinové.Mají zkušenosti s konstrukcí bezmotorových letadel.Il-112V,I-114-300 .....
        2. OrangeBigg Offline OrangeBigg
          OrangeBigg (Alexander) 15. prosince 2021 18:42
          0
          Citace: Marzhetsky
          Jak vyrobit letadlo bez motoru?

          PD-35 je vyvíjen pro PAK TA.
          1. gunnerminer Offline gunnerminer
            gunnerminer (střelec horník) 15. prosince 2021 20:05
            -4
            Být vyvinut neznamená mít k dispozici sériový motor.
          2. gunnerminer Offline gunnerminer
            gunnerminer (střelec horník) 15. prosince 2021 23:27
            -4
            Vytvoření úspornějších motorů až do verze PS-90A3M bylo vedeno přísnými požadavky ICAO a samozřejmě sekční politikou ministerstva zahraničí USA, které následně zakázalo exportní provoz předchozí verze těchto PS- Motory 90A1 a PS-90A2. To znamená, že UEC zaostává za událostmi. Dovolím si předpokládat, že vzhled PD-35 je naplánován nejdříve za 15 let, bez ohledu na to, jak někteří sní o tom, že se objeví do roku 2025. Zástupci plánu UEC představit do této doby pouze první demonstrátor motoru PD-35 v plné velikosti. A pak tovární a letové zkoušky, po nichž bude následovat certifikace, zaberou v nejlepším případě dalších 10 let, nemluvě o zahájení sériové výroby.
            1. žralok Offline žralok
              žralok 18 Leden 2022 16: 53
              0
              Proč psát nesmysly? PS-90A3 se od PS-90A2 liší především absencí licenčních omezení ze strany PrattWhitney, kteří byli "nacpáni" pod EBN... No, PS-90A2 se liší od PS-90A1 ne v požadavcích ICAO , které PS-90A1 nezažívá, ale ve zvýšení zdrojů o 1.5 krát, 40% snížení nákladů na údržbu a certifikaci podle ETOPS-180 pro Tu-204.
  2. Y S Offline Y S
    Y S (S C) 15. prosince 2021 14:06
    -2
    b-52 létá 60 let s 8 motory a ruský Ruslan bude moci létat s 8 PD14, dokud nebude vyvinut motor PD35 ve verzi s tahem 25 tun
    1. Y S Offline Y S
      Y S (S C) 15. prosince 2021 23:43
      0
      můžete nainstalovat i 6ks PS90A s tahem 18t
  3. Scharnhorst Offline Scharnhorst
    Scharnhorst (Scharnhorst) 15. prosince 2021 15:48
    +3
    Protože musíte navrhnout nové letadlo, nemusíte kopírovat to předchozí. Podmíněně zmíněný Il-124 by měl být vyroben pro nosnost 100 tun místo 120 pro An-124. Přeprava 120 tun v rozměrech nákladového prostoru 36,5 * 6,4 * 4,4 m znamená efektivně přepravovat něco o hustotě 120 kg na metr krychlový (například těžké pěnové plasty nebo pěnobetonové bloky). U IL-124 se navrhuje zvýšit možnost přepravy nadrozměrného nákladu, nikoli těžkého. Za tímto účelem je nákladový prostor kabiny radikálně zmenšen, ale průřez je mírně zvětšen (30 * 6,5 * 4,5 m). Ztloustnout o 10 centimetrů na šířku a výšku trupu není kritické, ale zkrátit se o 6,5 metru už stojí za to. Poptávka po takové jednotce bude vyšší, což znamená, že série poroste, výrobce má větší zájem. A provozovatelé budou mít radost. A konkurenční výklenek je volný od An-124 a S-5V. Něco takového! mrkat
    1. gunnerminer Offline gunnerminer
      gunnerminer (střelec horník) 15. prosince 2021 21:25
      -6
      pak nemusíte kopírovat předchozí

      A pokud není kvalifikace na víc!

      A konkurenční výklenek je volný od An-124 a S-5V. Něco takového! mrkat

      Jak je to jednoduché! Ale Iljušinové ani nevědí... Aljoša Rogozin byl marně vyhoštěn. Navrhli byste mu tento nápad. smavý
  4. greenchelman Offline greenchelman
    greenchelman (Grigory Tarasenko) 15. prosince 2021 17:04
    +2
    A o výměně Ruslanů se mluví už osmým rokem, ale zjevně zatím žádné hmatatelné výsledky nejsou.
    https://topcor.ru/17665-chem-primechatelen-proekt-rossijskogo-tjazhelogo-samoleta-slon.html
    1. OrangeBigg Offline OrangeBigg
      OrangeBigg (Alexander) 15. prosince 2021 17:08
      0
      D-18T má ve vzletovém režimu tah 23,4 tun a NK-32-02 má ve vzletovém režimu asi 25 tun tahu.
      Je jasné, že existuje 25 tun nebo 25000 18 kgf. Ale v režimu vzletu všechny motory pracují na přídavné spalování. D-4,86T má suchý tah, na který poletí, tedy v cestovním režimu 24 ​​tuny. Přídavné spalování je asi 32 tun. U NK-02-25 , přídavné spalování je asi 32 t. jsou vlastně podobné motory, co se tahu týče.Ne nadarmo chtějí vytvořit NK-02D na základě NK-23-124 pro reinkarnaci An-XNUMX.



      1. gunnerminer Offline gunnerminer
        gunnerminer (střelec horník) 15. prosince 2021 18:17
        -6
        Projekty, plány, vyhlídky. Ilyushentsy vytvořil velmi ambiciózní plány: kromě Yermaku se konstrukční kancelář zabývala vývojem Il-112 (nosnost 6 tun), MTA (společný rusko-indický projekt s nosností 20 tun) a těžký letoun Il-476 (60 t).Slíbil také uvedení řady IL-114-300.
        Italské vydání The Aviationist v roce 2019 komentovalo zprávu o prvním letu modernizovaného Tu-160 na ruských leteckých motorech NK-32-02. Italští experti zároveň připomněli, že Rusko řadí tyto nové motory jako „největší a nejvýkonnější“.
        Po úspěšném dokončení letu Tu-160 však Italové neskrývali překvapení nad nedostatkem „důkazů“ o použití právě nových motorů NK-32-02. Vyjádřili zmatek nad skutečností, že Rusko neposkytlo široké veřejnosti obrázky těchto energetických jednotek s odkazem na „bezpečnostní obavy“. Zároveň podle publikace UAC (United Aircraft Corporation) na sociálních sítích použila obrázky modernizovaného Tu-160, který vzlétl v roce 2017. Ruská strojírenská škola za 20 let nepřišla s ničím novým.Žije z vynálezu předchozí generace zmizelé země Sovětů.Zprávy o NK-32-02 jsou spíše resuscitací motoru 30 let před.
        Není důvod říkat, že NK-32-02 je nový motor, vyplývá to z jeho názvu - je vidět úprava starého motoru NK-32. Pokud se bavíme o motoru, je potřeba uvést alespoň některé jeho parametry, u proudového motoru je to hmotnost, maximální tah, u vojenského motoru - maximální tah bez přídavného spalování, měrná spotřeba paliva, tah v cestovním režimu je také důležitý pro bombardér, pak bude okamžitě jasné, že se jedná o nový motor a jak nový nebo starý. Ale o těchto parametrech se asi bude diskutovat až bude motor sériový.A stát na sériovém bombardéru.
        Zvýšili dojezd jen o 1000 km, což je 8 %, mírně vylepšili konstrukci některých agregátů, nainstalovali lopatky turbíny s o něco delším zdrojem, ale raketově vyletěla i cena motoru.
        Je známo, že v minulém století byly do žáruvzdorné slitiny niklu přidány drahé legující přísady rhenium a tantal (Re a Ta) a nyní se přidalo také ruthenium (Ru), jehož cena je asi 700 rublů za gram (gram Re stojí více než 500 rublů, Ta mnohem levnější - 20 rublů za gram). Všechny tyto kovy jsou těžké, do slitin se přidává od 2 % do 10 % každého z nich (z otevřených zdrojů), čepele jsou téměř „zlaté“. A technologie pro získávání a zpracování čepelí není levná.
      2. gunnerminer Offline gunnerminer
        gunnerminer (střelec horník) 15. prosince 2021 19:11
        -5
        Vtipné obrázky z ODK.
    2. síla ducha Offline síla ducha
      síla ducha (Vasya) 18 Leden 2022 18: 19
      0
      V současné realitě Ruska je to normální
  5. Komentář byl odstraněn.
  6. Pavel57 Offline Pavel57
    Pavel57 (Pavel) 15. prosince 2021 20:14
    0
    Citáty
    b-52 létá 60 let s 8 motory a ruský Ruslan bude moci létat s 8 PD14, dokud nebude vyvinut motor PD35 ve verzi s tahem 25 tun

    Spíše stačí 6 PD-14.
    1. gunnerminer Offline gunnerminer
      gunnerminer (střelec horník) 15. prosince 2021 21:22
      -5
      Dost možná 4 PD-14.Ano, ale kdo je dá, sériové, vyzkoušeno .... smavý
  7. Matvey M Offline Matvey M
    Matvey M (Matvey Mayzlin) 16. prosince 2021 09:42
    -2
    Motor založený na NK-32 je již dávno připraven. Zahájeno letové testování.
    Toto je NK-93, vytvořený během života N.D. Kuzněcov. Motor je unikátní
    Jeden z prvních motorů se šroubovým ventilátorem. Jeho parametry, již potvrzené zkušebními a letovými zkouškami, jsou blízké a možná i lepší než u PD-14. A to vše je před více než 20 lety, nicméně samotný motor a konstrukční kancelář, která jej vytvořila, byli doslova zabiti, jak už z dálky vidím. Důvody nakonec oznamuje HDP. Výroba kluzáku pro stávající motor je jednodušší úkol při návrhu letadla. Že. sabotáž pokračuje, nyní s letadlem pro dopravní letectví.
    1. OrangeBigg Offline OrangeBigg
      OrangeBigg (Alexander) 16. prosince 2021 10:59
      +1
      Motor založený na NK-32 je již dávno připraven. Zahájeno letové testování.
      Toto je NK-93, vytvořený během života N.D. Kuzněcov. Motor je unikátní
      Jeden z prvních motorů se šroubovým ventilátorem.

      Co píšete?Jak může vzniknout propfanový motor NK-32 na bázi proudového motoru NK-93?Co mají společného?



      Fotografie NK-93.



      Foto NK-32-02.

      Toto je NK-93, vytvořený během života N.D. Kuzněcov. Motor je unikátní
      Jeden z prvních motorů se šroubovým ventilátorem. Jeho parametry, již potvrzené zkušebními a letovými zkouškami, jsou blízké a možná i lepší než u PD-14.

      Je to vážné? Použití NK-93 s dosaženými charakteristikami by vedlo ke snížení letového dosahu Tu-214 a Il-96-300 o 7 ... 8 % ve srovnání i s použitím PS-90A na a pokud to porovnáme s PD-14, pak je to ještě horší pro NK-93.

      Experimentální konstrukční práce na motoru byly zahájeny bez dostatečných vědeckých a technických podkladů (NTZ), především na nových jednotkách (BVV, „tenká“ gondola, planetová diferenciální převodovka vysokého výkonu s vysokým zdrojem, automatický řídicí systém BVV). Neexistence řádného NTZ neumožnila konstrukční kanceláři poskytnout požadované parametry motoru (účinnost jednotek, hmotnostní charakteristiky, provozuschopnost BVV atd.).
      První exemplář experimentálního (demonstračního) motoru NK-93 vznikl v roce 1991. Ve vývoji bylo celkem 10 motorů, z toho dva s kompozitovými lopatkami propfanu. Celková doba provozu motorů je 3600 hodin.
      V roce 1999 byl motorový plynový generátor testován na TsIAM TBK za simulovaných letových podmínek (H = 11 km, Mp = 0,75). Podle výsledků těchto testů nedostatky v účinnosti. (po 8 letech zdokonalování) byly: Δη*knd = 1,8 %, Δη*kvd = 1,4 %, Δη*tvd = 7,1 %, Δη*tnd = 2 %. Na základě výsledků shody parametrů motoru v podmínkách na zkušebním stavu nedostatečná účinnost. propfan Δη*vv = 1...1,5 %, účinnost propfanových turbín Δη*tvv = 1 %. Kvůli nedostatkům v účinnosti. skutečná teplota plynu před turbínou ve vzletovém režimu překročila vypočtenou teplotu o více než 140 °C a měrná spotřeba paliva v cestovním režimu překročila deklarovanou hodnotu o 9 % (podle CIAM).
      V březnu 2003 JSC „SNTK pojmenované po N.D. Kuzněcovovi“ společně s CIAM vyvinul akční plán pro zlepšení účinnosti. jednotky a snížit teplotu plynu před turbínou a byl stanoven seznam prací na jemném doladění motoru. Podle tohoto seznamu je nutné zdokonalit téměř všechny komponenty a systémy motoru, provést řadu dolaďovacích prací na propfanu a jeho řídicím systému, jakož i vyvinout standardní elektronický automatický řídicí systém (ACS) a řízení. Pouze za těchto podmínek je možné dosáhnout požadovaných ukazatelů spolehlivosti a životnosti motoru. Práce podle zadaného plánu v období 2003-2009. nebyly provedeny. Podle CIAM bude dokončení těchto prací trvat 5–7 let.

      Vývoj motoru je zatím v počáteční fázi, bylo dokončeno ~10 % potřebných prací, konečný konstrukční profil motoru (standardní provedení) ještě není stanoven. Lopatkové stroje motoru jsou vyrobeny na úrovni technologie 1980. let (s velkým počtem stupňů v kompresoru). Stále neexistuje standardní samohybná děla. Hmotnost motoru NK-93 č. 10 (podle JSC "SNTK pojmenovaná po N.D. Kuzněcovovi") je 6364 kg namísto 5140 kg podle TOR (přebytek 24%).
      Kromě výše uvedeného: v souvislosti s uzavřením tématu o IL-106 bylo provedeno posouzení možnosti použití motoru NK-93 na jiných strojích podobné třídy. Na základě výsledků těchto prací lze usoudit, že použití NK-93 s dosaženými charakteristikami by vedlo ke snížení letového dosahu Tu-214 a Il-96-300 o 7 ... 8 % oproti použití PS-90A na nich.

      https://bmpd.livejournal.com/445832.html
      1. Matvey M Offline Matvey M
        Matvey M (Matvey Mayzlin) 18. prosince 2021 00:31
        0
        1. Měrná spotřeba paliva PS-90A1 - 0,595
        PD-14 - 0,53
        NK-93 - 0,49
        To znamená, že NK-93 je mnohem ekonomičtější než PD-14, který je nyní ve fázi předvýroby. Ve skutečnosti je NK-93 motorem příští generace. A to je 20 let po zahájení letových zkoušek a
        Ukončení jejího financování. Máte pravdu, Akční plán na rok 2003….2009 byl narušen z důvodu ukončení stejného financování.
        2. Všechny argumenty o účinnosti stupňů kompresoru jsou od toho zlého.
        Viz bod 1 je důkaz dokonalosti leteckého motoru.
        Vynikající parametry NK-93 jsou způsobeny použitím tříhřídelového motoru s propfanem. Tříhřídelové schéma umožňuje dosáhnout vyššího tlaku ve spalovacím prostoru, tedy termodynamicky pokročilejšího motoru. Ventilátor vrtule je účinnější při podzvuku ve srovnání s vnějším obrysem motoru s turbodmychadlem. Navíc protisměrně rotující lopatky vrtulového ventilátoru, zvyšující efektivitu letu, zajišťovaly nejdokonalejší pohon. Výsledek Viz bod 1.
        3. Vědecko-technické podklady pro gondolu – myslíte to vážně?
        NTZ na převodovce: Podobná převodovka se používá na NK-12 již 60 let.
        4. Kde jsi vzal hmotnost motoru NK-93 6364 kg ?????
        Ve skutečnosti je hmotnost NK-93 3650 kg.

        5. Je naprosto jasné, že NK-93 byl sestřelen při startu. Účast CIAM To nepochybně dokazuje můj oponent.