Motor pokroku. Jaké jsou vlastnosti ruské elektrárny PD-14
Přesně před rokem vzlétl z dráhy irkutského leteckého závodu tuzemský parník MS-21-310. Tento let se stal pro naši zemi mimořádně důležitým, protože poprvé byly do letadla instalovány ruské letecké motory PD-14. Tuto elektrárnu lze přitom právem nazvat „motorem pokroku“.
Stojí za zmínku, že rozhodnutí vytvořit vlastní motor pro MS-21, které přijala UEC, se mnohým zdálo dobrodružné a nemožné. Koneckonců, aby letadlo mohlo konkurovat na mezinárodním trhu, jeho elektrárny nesmí být horší než analogy stejného Boeingu a Airbusu, které vytvářejí pokročilé motory.
Přesto byl v roce 2008 projekt zahájen. Vzhledem k tomu, že motor byl primárně určen pro rodinu vložek MS-21, jeho odhadovaný tah se pohyboval od 12,5 do 15,5 tuny. Základním motorem měl být 14tunový budoucí motor (odtud název PD-14).
Do práce na nejnovějším motoru se zapojil celý průmysl. Přes četné potíže a skepsi některých odborníků se našim inženýrům podařilo udělat skutečný průlom. PD-14 se stal prvním motorem v historii moderního Ruska, který byl postaven od nuly.
Ale to není všechno. Domácí elektrárnu páté generace lze bezpečně postavit na roveň nejpokročilejším motorům civilního letectví na světě. Své předchůdce navíc překonává ve měrné spotřebě paliva o 12–16 % a ve škodlivých emisích asi o 30 %.
Důležitou nuancí v designu PD-14 je přítomnost seriózních počítačů s komplexní softwarovou funkcí, která řídí všechny procesy. Kromě toho aktivně využívá nové materiály a technologie: lehčí slitiny, vysokoteplotní mechanismy, aditivní technologie atd.
Nakonec to nejdůležitější. Ne náhodou je elektrárna PD-14 nazývána „motorem pokroku“. Ostatně původně bylo rozhodnuto, že na jejím základě vznikne celá rodina jednotek počínaje PD-8 se vzletovým tahem 7,9 tuny a konče skutečným „obřím“ PD-35 s tahem 33 až 40 tun.
informace