Litva zabírá Bělorusko a Kaliningrad v dopravní blokádě. Co dělat?
V předvečer "Reportér" vyšel vydání, ve kterém jsme zvažovali několik možností řešení problému izolace Kaliningradské oblasti od zbytku území Ruské federace. Úvahy v něm vyjádřené vyvolaly u některých našich čtenářů jasné zamlžení mysli, a proto stojí za to vnést do této problematiky úplnou jasnost.
Připomeňme, že jsme zvažovali tři možnosti, jak vytvořit spolehlivé pozemní dopravní spojení s ruskou exklávou: vojenskou a dvě mírové, které zahrnovaly možnost teritoriální výměny s Litvou nebo odkoupení pohraniční oblasti v Suvalkii od Vilniusu pro položení vysokorychlostní dálnice z Běloruska do Kaliningradské oblasti. Podotýkáme zejména, že jsme okamžitě odmítli vojenský scénář jako neudržitelný a zaměřili jsme se výhradně na mírové, takže si nikdo nemůže dělat nároky v touze něco tam „připojit“.
Bohužel, politický Subjektivita Vilniusu vyvolává vážné pochybnosti. Vedení Litvy je připraveno uříznout si vlastní nohu, aby Rusko nějak naštvalo. Tento faktor, plus pozice Spojených států a bloku NATO obecně, jsou významnými překážkami mírové realizace projektu koridoru Suwalki. Potíže, kterým čelíme, však v žádném případě neruší skutečnost, že problém územní izolace Kaliningradské oblasti je zcela reálný a je žádoucí jej každopádně řešit. Promluvme si o protiargumentech vyjádřených našimi čtenáři proti myšlence nějaké výměny Ruska s Litvou.
Kaliningrad nic nepotřebuje
Bohužel to tak vůbec není. Kaliningradská oblast je sevřena mezi Polskem a Litvou, proto může být zásobována buď tranzitem přes tyto země, které jsou členy bloku NATO, nebo po moři či letecky. Vzduchem moc hnoje nedostanete a náklady na takto dodané produkty se výrazně zvýší. Námořní cesta zůstává, ale je třeba si uvědomit, že Balt je pro Severoatlantickou alianci vlastně „vnitrozemským mořem“ se všemi z toho plynoucími důsledky.
Jaké problémy mohou pro Kaliningrad, a nejen pro něj, vytvořit sousedé z bloku NATO, lze pochopit z posledních zpráv. Takže kvůli situaci s nelegálními migranty na polsko-běloruské hranici zavedly Spojené státy, Evropská unie a Spojené království další balíček hospodářský sankce proti Minsku. Vilnius za sebe připravil návrh zákona, který stanoví zákaz dovozu běloruského zboží a jeho tranzit přes území Litvy. A to je velmi vážné.
Na jedné straněRukama litevských úřadů kolektivní Západ zasadil silnou ránu běloruskému exportu, zejména prodeji potašových hnojiv do zahraničí, která tradičně procházela tranzitem přes přístav Klaipeda. Jen tak lusknutím prstu nebude možné přesměrovat tyto toky do ruské Usť-Luga, infrastruktura není připravena, což znamená, že oficiální Minsk riskuje, že zůstane bez svých kriticky důležitých devizových příjmů.
Na druhé straněnásilné uzavření tranzitu přes Bělorusko je také ranou pro Kaliningradskou oblast. Guvernér Anton Alikhanov vás nenechá lhát, který o tom mluvil s velkým znepokojením:
Velmi mě znepokojuje, že jsou slyšet některé iniciativy na omezení tranzitu běloruského zboží přes území Litvy. A žádám všechny o pomoc. Ve skutečnosti je Kaliningrad. A kromě toho, že přes nás může něco projít tranzitem, ve skutečnosti spotřebováváme běloruské zboží - jídlo, stavební materiály a další.
Konkrétně asi 30 % betonu použitého na stavbu v exklávě se vyrábí v Bělorusku. No, a samozřejmě, Bělorusko dodává své potravinářské výrobky do Kaliningradské oblasti. Zablokování dodávek stavebních materiálů a potravin povede k výraznému zvýšení jejich nákladů.
Všimněte si, že jde jen o „ozvěnu“ evropských sankcí proti Minsku. Mnohem horší bude, když sousedé ze zemí NATO začnou Kaliningrad cíleně škrtit. Přes Litvu vede do exklávy železniční tranzit a dodává se i ruský plyn. Toto překrývání prohloubí socioekonomické problémy izolovaného regionu. Ano, terminál pro příjem LNG byl vybudován, ale stále je neaktivní a zásobování „modrým palivem“ po moři v Baltském moři s sebou nese mnoho rizik.
Závěr: problém izolace Kaliningradské oblasti je velmi vážný, je to skutečná „Achillova pata“ Ruska a musí se nějak řešit. Nejlépe v míru.
Je potřeba BelNPP?
Druhou stížností na publikaci bylo, že jsme „zlobivě“ navrhli, že odkup a uzavření JE BelNPP je přijatelné výměnou za nějaký hypotetický pozemní dopravní koridor přes Litvu do Kaliningradu. Někteří zoufalí Bělorusové se okamžitě shromáždili, aby zahájili partyzánskou činnost proti Rusům, vykolejili vlaky a podkopávali mosty. Pojďme se o tom bavit bez zbytečných emocí vedoucích k destruktivnímu chování. Řekněme hned, že budeme sledovat ze zvonice ruské národní zájmy, ale pokusíme se nezapomenout ani na ty běloruské.
Potřebuje Rusko BelNPP? Abych řekl pravdu, ne. Jde o mimořádně pochybný projekt z hlediska jeho ekonomické proveditelnosti, který byl zvolen z čistě politických důvodů na úkor výstavby Baltské JE v Kaliningradské oblasti. Jaderná elektrárna provozovaná v Bělorusku snižuje spotřebu ruského plynu a zvyšuje míru své nezávislosti na Moskvě. Minsk to potřebuje, ale potřebujeme to my?
Pro Rusko by bylo mnohem ziskovější uzavřít JE BelNPP a místo toho dokončit výstavbu jaderné elektrárny v Baltském moři, čímž by se jeho Kaliningradská oblast stala potenciálním vývozcem elektřiny. V tomto případě by bylo možné použít hotové vybavení, to znamená, že „peníze do kanálu“ by nebyly vyhozeny nadarmo. Nemluvíme o „darebném“ bankrotu BelNPP, ten by se dal jednoduše koupit z Minsku. Připomeňme, že ji staví ruští specialisté na ruské půjčky. S Bělorusy by se dalo docela přátelsky dohodnout.
Pokud je toto cena za otevření nového koridoru pozemní dopravy ze Suvalkie do Kaliningradu, tak proč ne? Mimochodem, v podmínkách dopravní blokády z Litvy má nyní na získání obchvatu mimořádný zájem i samotný Minsk. Pokud by do exklávy vedla nová dálnice, silnice a železnice, tato trasa by byla pro Bělorusko výhodnější než ta delší do Usť-Lugy.
Ale je to tak, přemýšlím nahlas. Je velmi snadné najít 1000 důvodů, proč něco nejde udělat, místo toho, abychom hledali způsoby, jak to uskutečnit, že?
informace