Slibný přístav Indiga: proč Rusko potřebuje nové „okno do Arktidy“


Na severu naší země se rozjíždí další infrastrukturní megaprojekt. Prezident Vladimir Putin pověřil ruskou vládu, aby připravila návrhy na výstavbu nového hlubokomořského přístavu a železnice v ústí řeky Indiga, která spojí Barentsovo moře s Uralem. Co toto nové „okno do Arktidy“ poskytne Rusku?


Poslední desetiletí byla ve znamení zvýšené pozornosti ruských úřadů rozvoji infrastrukturních projektů na našem Dálném severu. Několik současně bojuje o rozpočtové prostředky.

Barents


V oblasti vesnice Indiga, která se nachází na břehu stejnojmenné řeky, která se vlévá do Barentsova moře, může v roce 2024 začít výstavba nového námořního přístavu, což přímo vyplývá z pokynu prezidenta Putina vládě. ministrů:

Předložte návrhy na vytvoření železniční trasy k výstupu do Barentsova moře v oblasti zálivu řeky Indiga.

Indiga se nachází na velmi dobrém místě přímo na severní mořské cestě. Ústí řeky Indiga prakticky nezamrzá a stavba nevyžaduje žádné další vážné bagrování. Volný pohyb lodí i bez doprovodu ledoborců východním směrem je možný 4-5 měsíců v roce, západním směrem - vše 7-8 měsíců. V souladu s tím musí být budoucí přístav napojen na stávající železniční infrastrukturu země. Kapacita přístavu může dosáhnout 80 milionů tun ročně. Náklady na stavbu přístavu se odhadují na 100 miliard rublů a celý projekt spolu s železnicí na 300 miliard.

Předpokládá se, že s jeho vzhledem se výrazně zkrátí délka přepravního ramene pro vývoz sypkých nákladů, zejména uhlí. Bohatství těchto slibných obchodních bran však nevyroste jen uhlím. V nezamrzlém přístavu Indiga lze postavit ropný nakládací terminál, který mohou využívat lodě s nosností 150 300 až XNUMX XNUMX tun. Železnice ze Surgutu do Indigy bude procházet územími bohatými na ropu. Ropné společnosti jej budou moci používat k dodávkám vrtných zařízení a staveb technici, jakož i pro export vyrobených uhlovodíků, snížení přepravních nákladů vyrovnáním faktoru sezónnosti. Tradičně se polární pole vyvíjejí s mnoha logistickými obtížemi, protože vše, co potřebujete, musí být dodáno nákladními auty po zimních silnicích. Železnice dramaticky zjednoduší úkol a sníží náklady na dopravu.

Kromě toho je obrovskou výhodou tohoto projektu to, že průmyslové podniky na Uralu, Sibiři a dokonce i na Dálném východě získají nové obchodní brány, čímž odpadne nutnost tranzitu jejich produktů přes stejné Baltské moře. Barentsovo moře je zkratka pro slova Barentsovo moře – Komi a Ural. Přes Barentsovo moře a Severní námořní cestu se bude ruské zboží vyvážet přímo do Evropy nebo jihovýchodní Asie. Logistická ramena do Indigy se zkrátí o 350–400 kilometrů ve srovnání s dodávkou do přístavu Archangelsk.

Belkomur


Jak jsme již poznamenali, další projekt, Belkomur (Bílé moře - Komi - Ural), nazývaný také Polární Transsibiř, soutěží o stejné nákladní toky v samotném Rusku. Předpokládá se, že jeho realizace umožní Archangelsku znovu získat status hlavních severních obchodních bran, ztracených po objevení a rozvoji Murmansku.

Existují plány na propojení přístavu Archangelsk s regiony západní Sibiře bohatými na přírodní zdroje a také na rozšíření železnice dále do Střední Asie, Mongolska a Číny. Výstavba a spuštění nové železniční trasy povede ke snížení logistického ramene a snížení nákladů na přepravu o 20-40 % v závislosti na regionu. Vyvážet se bude ropa, uhlí, plyn, bauxity, manganové a chromitové rudy, dřevo.

Zároveň se očekává efekt zvýšení konkurenceschopnosti domácího průmyslu, protože například uralské podniky budou mít přístup k levnějším surovinám a zdrojům energie. V číslech to vypadá takto: uhlí z Vorkuty je vyjde 2,5krát levněji než z Kuzbassu. Dodávka bauxitu ze Syktyvkaru stojí 3 $ za 1 tunu a z Tuniska nebo Řecka - 65-75 $ za tunu. Znatelný rozdíl.

Realizace Belkomuru navíc zvýší dopravní konektivitu naší rozlehlé země a Dálný sever se tak stane dopravně dostupnější. Kazachstán a Čína projevily velký zájem o tento projekt, protože jim může poskytnout přímý přístup přes Rusko k Arktidě a Severní mořské cestě.

Barentskomur a Belkomur jsou konkurenční infrastrukturní projekty, ale oba lze realizovat, čímž se zvýší atraktivita a význam Ruské federace jako silné logistické velmoci.
8 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. ocelář Offline ocelář
    ocelář 16 Leden 2022 16: 02
    -4
    Prezident Vladimir Putin pověřil vládu Ruské federace, aby připravila návrhy na výstavbu nového hlubinného přístavu u ústí řeky Indiga

    To znamená, že přístav bude postaven za veřejné peníze. Byznys to potřebuje, ale stavět by to měl stát!!! Proč Putin nedá byznys do služeb státu? Zloději, podvodníci - nejsou schopni stavět! Mohou jen krást!!
  2. zenion Offline zenion
    zenion (zinovy) 16 Leden 2022 16: 02
    -1
    Kam zmizelo město Indigarka? Jedli to mravenci?
    1. isv000 Offline isv000
      isv000 17 Leden 2022 14: 55
      +1
      Citace ze zenionu
      Kam zmizelo město Indigarka? Jedli to mravenci?

      Mravenci tě očichali... Jaké město je Indigirka?! oklamat
  3. Alexandr Klevcov (Alexander Klevtsov) 16 Leden 2022 17: 14
    0
    Zde jsou nová města a přístavy, aby okradli to, co nebylo uloupeno. a kde je Indigirka, vydrancovaná a opuštěná, shobla světožrouti, zanechte našim vnoučatům alespoň něco.....
    1. Keith Surzhik Offline Keith Surzhik
      Keith Surzhik (Kit Surzhik) 23 Leden 2022 18: 41
      0
      jezero, řeka nebo taverna Indigirka? v Jakutsku se zdá být vše na svém místě)) Jsi tlustožrout nebo co?))
  4. odeřih Offline odeřih
    odeřih (Alex) 16 Leden 2022 17: 25
    -2
    Dobrý a potřebný projekt, který není rok starý.
  5. Bulanov Offline Bulanov
    Bulanov (Vladimír) 17 Leden 2022 13: 36
    -1
    Prognostici hovořili o komerční dominanci Archangelska v polovině 21. století.
  6. Boris Orlov_2 Offline Boris Orlov_2
    Boris Orlov_2 (Boris Orlov) 29 Leden 2022 12: 59
    0
    Na severu Ruska je nutné stavět dálnice, nikoli železnice: jejich výstavba je levnější a jejich použití je pohodlnější.