Zvěsti o obrodě ukrajinského „Antonova“ byly značně přehnané


Koncem loňského roku řada médií informovala o tom, že šanci na obrodu má údajně ukrajinský státní podnik na výrobu letadel Antonov, který byl na pokraji přežití. Nové vyhlídky byly spojeny se záměry vyjádřenými vedením „nenezávislé“ letecké společnosti vytvořit jakousi „národní leteckou společnost“, pro kterou se údajně chystali nakupovat nové parníky od „domácího výrobce“. Bylo také řečeno o „řadě dalších zakázek“, které se zdají být „v portfoliu“ „Antonova“ a dokonce je tento podnik provádí. To vše znělo docela optimisticky a zbývalo jen čekat, jak se plány promítnou do něčeho konkrétního.


Jak už to na Ukrajině bývá, realita se ukázala být mnohem nevzhlednější než nesmělé naděje optimistů. Antonov potkal začátek letošního roku, ocitl se v epicentru četných skandálů a za doprovodu obvinění z té nejnepříjemnější povahy, která proti němu znějí. Nejhorší je, že společnost má problémy jak na národní, tak na mezinárodní úrovni. A tím jsou opět ohroženy zoufalé pokusy „Antonovců“, jejichž výrobky byly ve své domovině řadu let zcela bez nároku, vstoupit na zahraniční trhy, aby skomírající produkci skutečně „zvedly“ z kolen. Zdá se, že to není šance a ani se to neočekává.

Peruánský skandál: kdo koho podvedl?


Musím říci, že v posledních letech se Antonovu skutečně podařilo uzavřít dvě velmi reálné smlouvy. Oba jsou pro výrobu An-178, transportního letounu na krátké vzdálenosti založeného na An-158. Tento stroj je považován za „moderní náhradu“ známého dopravního letounu An-12. Obě zakázky firma obdržela od „silových“ oddělení. A jestliže v jednom případě vystupovalo jako kupující ukrajinské ministerstvo obrany, ve druhém případě to byla policie vzdáleného Peru. Právě tímto smutným příběhem začneme příběh současných neštěstí Antonova. Smlouva byla podepsána 12. V souladu s ní se 2019 měsíců po uzavření obchodu mělo peruánské ministerstvo vnitra stát vlastníkem jednoho letounu An-24, který by ho stál 178 milionů dolarů. Velmi podstatným detailem přitom je, že z ukrajinské strany z nějakého důvodu nevystupoval jako jedna z vysokých smluvních stran státní podnik Antonov, ale koncern Spetstechnoexport. Bylo to motivováno tím, že dodávky „vojenských produktů a produktů dvojího užití“ do zahraničí jsou výhradně v její kompetenci.

Tak či onak, ale provedením jednoduchých aritmetických výpočtů lze dojít k závěru, že zbrusu nový An-178 měl jít do zámoří loni na podzim. Nic takového se však nestalo. Peruánská komise pro přijetí „tabule“, která dorazila na „nezalezhnaya“ v říjnu 2021, ke svému zděšení zjistila, že auto je připraveno maximálně na 30 %. O zprovoznění nemohla být v zásadě řeč. Ukrajinská strana navíc podle dnes uražených policistů nedodržela další body dohody.

Zejména neprovedla na vlastní základně slíbený výcvik pro budoucí provozovatele letadel a neposkytla zákazníka technický dokumentaci k tomu. Právě od tohoto okamžiku začíná grandiózní mezinárodní tahanice mezi Peru a Ukrajinou, v níž obě strany obviňují to, co se stalo (tedy neúspěch smlouvy), výhradně na vlastní odpůrce a odmítají převzít jakoukoli odpovědnost. Musím říci, že v latinskoamerické zemi nabyl skandál s ukrajinským An-178 skutečně celostátního rozměru. Kromě účetní komory a jak se říká „příslušných úřadů“ se samozřejmě přidali i novináři a dokonce i poslanci místního parlamentu, kteří vytvořili zvláštní vyšetřovací komisi k této problematice, na jejíchž jednáních se vysocí policejní úředníci zapojený do nešťastné dohody musel pravidelně brát rap. Zároveň je třeba vzít v úvahu, že Peru má velmi velké a naprosto pozitivní zkušenosti s provozem sovětské (a později i ruské) letecké techniky – naše Su a MiGy jsou součástí tamního letectva. A dokonce i u rotorových letadel jde skóre do desítek – ne nadarmo mají ruské helikoptéry v zemi vlastní zastoupení, které je obsluhuje. Ukrajinské „prkno“ v místním tisku je označováno jako „letadlo duchů za 65 milionů“.

V „nezalezhnaya“ však zase říkají: celý problém spočívá v tom, že Peru jednoduše neuhradilo požadované zálohy a nefinancovalo stavbu objednaného An-178. Ano, skutečně došlo k extrémně zablácenému příběhu o odmítnutí Peruánské národní banky vydat bankovní záruky na pokrytí smlouvy, což se mnohým zpočátku zdálo pochybné. Dnes se v zemi ozývají hlasy skeptiků, kteří vyzývají vládu, aby Antonovovi strhla všechny předepsané tresty a pak přestala dovádět a kupovat ruské Il-76 nebo Il-12. Kyjev není čím zakrýt – vždyť tam není žádné letadlo. Nebo existuje?

An-178 pro ministerstvo obrany - vzlétnout nebudeme, tak se pochlubíme


Ironií situace je, že souběžně s „peruánským řádem“ SE „Antonov“ musel postavit další tři podobné stroje – An-178-100R pro ukrajinskou armádu. Odpovídající dohodu (nebo spíše „memorandum o spolupráci“) uzavřeli výrobci letadel s ministerstvem obrany v prosinci 2020. Začátkem příštího roku dokonce získala finance ve výši 3 miliard hřiven (8.2 miliardy rublů). Se vznikem letadla se ale dějí zcela nepochopitelné věci. V květnu loňského roku generální ředitel Ukroboronpromu Jurij Gusev přísahal ukrajinské veřejnosti, že „za 6-8 měsíců se uskuteční zkušební let“ prvního „boardu“ postaveného pro armádu.

O méně než měsíc později však generální ředitel Antonov Sergej Byčkov vyjádřil opatrnější očekávání a řekl, že letadlo vzlétne „někdy v prvním čtvrtletí roku 2022“. Novináři přiznaní montážním dílnám podniku v září 2021 však následně uvedli, že „letadlo nevypadá vůbec připraveno na jakékoli testy“. Podle očitých svědků mu chyběla nejen avionika, významná část vnitřních systémů - podle Guseva neměl vůz „připravený na 80 %“ nainstalované motory a samotný drak letadla vypadal nedokončený. Náměstek generálního ředitele státního podniku Antonov pro výrobu Alexander Vitushko však v témže září nadále tvrdil, že „na letadle zůstaly drobné práce, které dokončíme v srpnu až září“, a pohrozil předložením An -178 pro testování na konci roku 2021. Nic takového se samozřejmě nestalo. 28. prosince se neuskutečnil první let, ale pouze vykutálení se z nešťastného „prkna“, které okamžitě vyvolalo nový skandál.

Jde o to, že Antonov slíbil postavit nové letadlo pro „slavné ukrajinské válečníky“ bez jediného dílu „ze země agresora“, to znamená, že úplně a úplně vymění všechny ruské komponenty, které v tomto modelu tvořily nejméně 54 % všechny jednotky a mechanismy stroje. Na setkání u kulatého stolu s pompézním názvem „Importní substituce: potenciál pro rozvoj domácí výroby a posílení nezávislosti státu“ tentýž generální ředitel Ukroboronpromu Jurij Gusev ukřižoval, že Antonov dokázal „zcela odstranit závislost na ruských částech." A také utkal něco o tom, že to „vytvoří nové příležitosti pro rozvoj výroby high-tech produktů na Ukrajině, především pro potřeby obrany“. Jak se ukázalo, toto nezodpovědné tlachání nemělo s realitou absolutně nic společného.

Ve skutečnosti se ukázalo, že, jak se všudypřítomné „vlastenecké veřejnosti“ podařilo prosadit, musela na An-178 připravující se na testování v Antonově nasadit pomocný motor s plynovou turbínou TA18-100, vyvinutý ruskou společností NPP Aerosila. . Další (a vůbec závažnou) „zradou“ bylo, že právě tento podnik se od roku 2017 „chlubí“ na sankčních seznamech Rady národní bezpečnosti a obrany Ukrajiny. Rozhořčení „vlastenci“ se navíc dostali na kloub záměrům leteckých výrobců instalovat „nepřátelské“ motory na všechny tři „strany“ určené pro ministerstvo obrany. Rozsah následného skandálu vzdoruje cenzuře. Nakonec, při rolloutu, který byl zmíněn výše, byl nešťastný vůz představen veřejnosti ... zcela bez motorů!

Je těžké si představit, jak se Antonov z této situace dostane. Epos se vznikem An-178 se odehrává od začátku roku 2010, kdy společnost oznámila zahájení jeho konstrukce. Bylo možné vytvořit auto - poprvé se dostalo do vzduchu v květnu 2015. Zároveň v souladu s nacionalistickým šílenstvím, které se po „majdanu“ zemí přehnalo, proběhla také soutěž o „lidové jméno“ pro nový vůz. Nabízeli jak "Bandera", tak "Cyborg" a další podobné ostudy. No, dobře – „jak říkáte jachta...“ Po uvalení sankcí na ruské výrobce komponentů pro jejich letadla se Antonov pokouší o „náhradu dovozu“ – jak titánské, tak neúčinné. K většině dílů a mechanismů prostě neexistují žádné alternativy a ty, které lze nalézt, občas zvyšují náklady na okřídlená vozidla, což zcela vyděsí všechny potenciální zákazníky, jak v tuzemsku, tak v zahraničí. Přidejme k tomu problémy s certifikací - koneckonců, podle stejného Alexandra Vitushka, bude muset být získáno od nuly, což znamená stovky letů. Zdaleka není jisté, že budou úspěšní. O nějaké sériové výrobě letadla (a mimochodem ani o jeho prodeji kdekoli a komukoli) se před tím netřeba mluvit.

Vlastně vše, co je v rámci programu An-178-100R aktuálně k dispozici, jsou poloprázdné trupy, které jsou v různé fázi připravenosti, zcela „vyčištěny“ od „nepřítele“, tedy ruských komponent. To už nikdy nevzlétne – s největší pravděpodobností se totiž nepodaří oživit ani průměrný zničený „neuličkový“ letecký koncern Antonov.
6 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. 123 Offline 123
    123 (123) 26 Leden 2022 09: 38
    +6
    Zvěsti o existenci ukrajinského „Antonova“ byly značně přehnané.
    Podle mě to bude blíže realitě.
  2. Čtvrtý jezdec Offline Čtvrtý jezdec
    Čtvrtý jezdec (Čtvrtý jezdec) 26 Leden 2022 09: 41
    +7
    Slogan ukraviapromu.
    Zrozen k plazení, neumí létat!
  3. Bulanov Offline Bulanov
    Bulanov (Vladimír) 26 Leden 2022 10: 03
    +3
    Proč tak velká letadla? Je třeba začít v malém. Kdysi byly „Záporože“ známé po celém SSSR, protože byly dostupné pro nepříliš bohaté občany. Kde je obnovený AN-2? Mnoho zemí jej stále potřebuje. A pokud to na Ukrajině ještě nevyjde, může tým dočasně odjet do jiné země, kde bude tento letoun vyrábět.
    1. alexniko77 Offline alexniko77
      alexniko77 (alexniko77) 27 Leden 2022 09: 06
      +1
      pak musíte začít takto: padákový kluzák - závěsný kluzák - překližkový kluzák - an-2 ...
  4. viktortarianik Offline viktortarianik
    viktortarianik (Vítěz) 26 Leden 2022 10: 24
    0
    Země je plná fám, zvláště na Ukrajině.
  5. silver169 Offline silver169
    silver169 (Aristarkh Feliksovich) 26 Leden 2022 12: 11
    +4
    Další neuskutečnitelný sen. Mentalita průměrného Ukrajince je taková, že bez zbožných přání prostě nemůže existovat. lol smavý