Co dá Rusku nové lehké letadlo "Bajkal"


Den předtím domácí tisk vybuchl radostnými zprávami o začátku obrody ruských malých letadel. Informační příležitostí byl první úspěšný let lehkého letounu LMS-901 „Baikal“, který měl nahradit starý sovětský „Kukuruznik“, který byl uveden do oběhu. Novinky, jistě pozitivní, ale vyřeší dlouho očekávaný nástupce An-2 všechny nahromaděné problémy našeho regionálního letectví?


Je v dnešní době, kdy existují moderní parníky na krátké, střední a dlouhé tratě, vůbec potřeba malé jednomotorové letadlo určené pro přepravu pouze 9 osob?

Ano, potřebuji to. Letecká doprava je nepostradatelná v rozsáhlých oblastech ruského severu a Dálného východu, kde jsou rozptýleny četné malé osady. Ve stejném Jakutsku je například asi 40 malých letišť. "Superjet" tam nemá vůbec co dělat, ani vrtulník na řízení a udržování takových vzdáleností nemusí být moc efektivní. Spolehlivé a levné letecké služby potřebuje také ropný a plynárenský sektor působící v arktické zóně. Takové velmi specifické provozní podmínky vyžadují od letadel speciální vlastnosti.

Zejména musí být nezničitelný. Spolehlivá konstrukce v kombinaci s hospodárným pístovým motorem by měla zajistit jeho provoz v nejextrémnějších klimatických pásmech, na neupravených letištích nebo i bez nich. Letadlo pro malá letadla potřebuje jednoduché a relativně levné, které lze opravit „perlíkem“ přímo v terénu. Ideálním řešením byl tehdy sovětský dvouplošník An-2. "Kukuruznikov" byl vyroben rekordní počet - přes 18 tisíc a některé z nich jsou stále úspěšně provozovány. Bohužel, ani jejich zdroje nejsou nekonečné, nutnost výměny An-2 je dávno za námi. Právě s nástupcem "Kukuruznik" je spojen tento příběh, ve kterém se objevily hlavní problémy tuzemského leteckého průmyslu.

Dva nástupci An-2


SibNIA im. S. A. Chaplygin, který představil několik modifikací turbovrtulového dvouplošníku TVS-2DTS. Letoun široce používal kompozitní materiály, cestovní rychlost byla 350 km/h, užitečné zatížení 2450 kg (s doletem až 450 km), maximální letový dosah byl 4500 km a náklady byly asi 150 milionů rublů. Jeho experimentální verze TVS-2MS „Partizan“ dokázala skutečné zázraky, prováděla ultrakrátké vzlety a téměř se vznášela ve vzduchu v malých výškách. Letoun se měl vyrábět v Ulan-Ude.

Bohužel loni ministerstvo průmyslu a obchodu od tohoto kuriózního projektu upustilo ve prospěch LMS-901 Baikal. Důvodem bylo, že TVS-2DTS použil příliš mnoho dovezených kompozitů, což by se mohlo stát problémem v rámci sankcí, ale nejdůležitější je americký turbovrtulový motor Honeywell TPE331-12UAN o výkonu 1100 koní. s., která SibNIA nemohla najít analogy v Rusku.

Uralský závod civilního letectví (UZGA) představil letoun s podobnými vlastnostmi: vzletová hmotnost 4800 kg, cestovní rychlost 300 km/h, dolet minimálně 1500 km s nákladem 2 tuny, kapacita cestujících 9 osob . Náklady se počítají na úrovni 120 milionů. Sériová výroba má začít v roce 2024 v Komsomolsku na Amuru. V předvečer "Bajkalu" provedl svůj první let, který trval 25 minut.

Proč dokázal Bajkal porazit Partizan? Obecně se uznává, že kvůli nižší míře využití dovážených komponentů. Není to však tak úplně pravda: nyní ruský LMS-901 létá se zahraničním motorem General Electric H80-200. Je prostě úžasné, jak v zemi navrhující těžký PD-35 neexistoval žádný vlastní píst. Bajkal měl štěstí pouze v tom, že domácí konstruktéři slíbili, že pro něj přizpůsobí elektrárnu VK-800.

Celkově je „zástrčka“ přesně v motoru letadla. Znamená to, že po obdržení nového „starého“ motoru dostanou ruská malá letadla druhý dech?

Bohužel to není tak úplně pravda. Sama o sobě lehká víceúčelová letadla stačit nebudou, potřebujete někoho, kdo s nimi bude létat. Vnitrostátní letecká doprava se dlouhodobě potýká s vážným nedostatkem personálu. Skutečně zkušení piloti civilního letectví často dávají přednost zahraničním firmám, kde jsou pro ně lepší podmínky. A tady si představte, že jim bude nabídnuta „lákavá“ možnost pracovat v malém letectví na Dálném severu nebo Dálném východě, potulující se mezi několika Bohem zapomenutými osadami.

Profesionální personál je v moderním Rusku velmi velkým problémem, a to nejen v letectví. Ale pokud jde o ten malý, možná stojí za to obrátit se na americké zkušenosti, kdy lze pilotní průkaz získat za pouhých šest měsíců nebo rok? Samozřejmě, že po takových kurzech nebudou smět řídit Boeing, ale lehký Bajkal je úplně.
15 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. Alexandr Klevcov (Alexander Klevtsov) 1. února 2022 14:59
    -3
    Kapacita 9 lidí, kteří na něm poletí, nezmůžou vůbec nic....
  2. Sergej Latyšev Offline Sergej Latyšev
    Sergej Latyšev (Serge) 1. února 2022 15:54
    0
    Dobře. Dvouplošníky byly hromadně opuštěny před 2 mv.
    a 2 tuny na 1500 km, lepší než 450
    Na VO Pimsley se mezi amery snadno zavádí výcvik pilotů právě kvůli velkému počtu malých (soukromých) letadel a letišť.

    Naši "swifts" říkali, že každý víkend je někde nějaká letecká přehlídka, letěli na vystoupení...
    1. Boa constrictor KAA (Alexander) 2. února 2022 20:34
      +1
      Citace: Sergey Latyshev
      amerové mohou snadno spustit výcvik pilotů,

      Proč se dívat na Yankees? -- Nebylo by lepší vzpomenout si na vlastní zkušenost: OSOAVIAKHIM byl povolán! Ve 30. letech všichni mladí lidé snili o vstupu do leteckého klubu nebo o seskoku padákem ... Proto mělo sovětské letectví kolosální rezervu ... a civilní letectví se vyvinulo, protože. rámy byly. Po počátečním leteckém výcviku bylo možné z kuřátka vychovat stalinského sokola, pilota extratřídy. Jsem si jist, že sovětská zkušenost by měla pro dnešní Rusko stále fungovat.
      1. Sergej Latyšev Offline Sergej Latyšev
        Sergej Latyšev (Serge) 2. února 2022 21:48
        0
        Naprosto správně.
        Jen byl nedávno na VO článek o amers, tak jsem si na něj vzpomněl.
      2. Maržeckij Offline Maržeckij
        Maržeckij (Sergey) 5. února 2022 08:29
        -2
        Jsem si jist, že sovětská zkušenost by měla pro dnešní Rusko stále fungovat.

        V moderní Ruské federaci Sovět obvykle není populární, obecná linie je taková: jako, všechno bylo v rozporu s tím, co se stalo tehdy. V rozporu se vzdělávacím programem, v rozporu s programem GOELRO, v rozporu s industrializací, v rozporu s NVP a OSOAVIAKHIM, v rozporu s vrchním velitelem atd.
        Ale právě teď všechno "letí" ...
  3. Shelest2000 Offline Shelest2000
    Shelest2000 1. února 2022 19:37
    +1
    Ukázalo se něco jako Cessna Caravan. No, Bůh žehnej...
  4. Jacques Sekavar Offline Jacques Sekavar
    Jacques Sekavar (Jacques Sekavar) 2. února 2022 01:37
    -1
    Proto byl An-2 úspěšný, protože byl technicky, ekonomicky vyvážený a udržitelný v polních podmínkách JZD MTS. Lobovaná náhrada je svými vlastnostmi podobná náhradám na krátké vzdálenosti a kapacitně podobná místním. A o udržovatelnosti v terénu není třeba mluvit.
    Bylo jednodušší nainstalovat nový motor, jako to udělali na TVS-2MS. V Číně by koupili licenci, technologie je rozpracovaná a snýtovaná stovky měsíčně.
    Síť letišť je zanedbatelná, ta, která byla zarostlá lesy nebo zastavěna chatovými osadami, protože se nacházela na okraji osad, měla přístupové cesty a komunikace. Je potřeba stavět nové a hodně a tohle podnikání taky stojí peníze.
    V moderní realitě by pro přepravu cestujících na místních tratích byl vhodnější vrtulník typu Robinson a pro přepravu nákladu v nerozvinutých regionech jsou Mi-osmičky, Ansaty, Ka a na cestě jsou nové Ilys.
  5. Jacques Sekavar Offline Jacques Sekavar
    Jacques Sekavar (Jacques Sekavar) 2. února 2022 02:19
    +2
    A ještě jedna věc, není potřeba rychlost, nosnost, dojezd, ale objem nákladového prostoru. Do odlehlých vesnic se vozí stále více produktů, různé spotřební zboží, všechny druhy dobytka atd. Váha je malá, ale objemná a k zatlačení dovnitř jsou potřeba velká vrata, samostatné dveře do kabiny, jinak se tudy občas nedostanete.
  6. Jacques Sekavar Offline Jacques Sekavar
    Jacques Sekavar (Jacques Sekavar) 2. února 2022 13:45
    +1
    Je potřeba nákladní auto, ne luxusní minivan
  7. Bulanov Offline Bulanov
    Bulanov (Vladimír) 2. února 2022 15:33
    0
    Proč nepokračovat ve výrobě AN-2? Stále vyrábějí "Niva" a "Bochník"!
    A vyhlásit celoruskou soutěž na motor.
  8. gorskova.ir Offline gorskova.ir
    gorskova.ir (Irina Gorskova) 2. února 2022 19:13
    +1
    Tohle letadlo se mi nelíbí. Za prvé, není schopen plánovat jako An-2. Toto (o plánování) mluvím z vlastní zkušenosti. kvůli konfiguraci. Zadruhé se to NEVYPLATÍ. Připomínám kapacitu An-2 - 10-12 lidí. a plus náklad. Ale nemusíte přestat. Myslím, že řemeslníků-vynálezců máme dost. A všechno bude fungovat.
    1. Maržeckij Offline Maržeckij
      Maržeckij (Sergey) 3. února 2022 17:11
      -1
      Co když byl červený? úsměv
  9. Traktorbekov Urulu (Maksim) 2. února 2022 22:22
    0
    Je nutné, aby pilot na takových linkách vydělával slušné peníze, dokázal založit rodinu a měl zajištěné bydlení. Ti nejambicióznější půjdou samozřejmě dál, ale na takových tratích bude mít kdo pracovat.
  10. bouře-2019 Offline bouře-2019
    bouře-2019 (bouře-2019) 7. února 2022 23:32
    0
    Ale pokud jde o ten malý, možná stojí za to obrátit se na americké zkušenosti, kdy lze pilotní průkaz získat za pouhých šest měsíců nebo rok? Samozřejmě, že po takových kurzech nebudou smět řídit Boeing, ale lehký Bajkal je úplně.

    Takže musíte hned teď číst, abyste vycvičili piloty pro nové "Bajkals" na aerolinkách Sibiře a Dálného východu od místních kluků na základě leteckých klubů DOSAAF.
  11. Jacques Sekavar Offline Jacques Sekavar
    Jacques Sekavar (Jacques Sekavar) 15. února 2022 20:52
    +1
    Letadla jsou potřebná pro dopravu zboží do tisíců odlehlých osad za pohořím Ural, kde žije asi sto obyvatel a kde nejsou silnice ani přistávací plochy a jejichž výstavba není ekonomicky proveditelná.
    Proto nahradit An-2, extrémně jednoduchý levný a v případě tvrdého přistání opravitelný v terénu, letecký nákladní automobil pro rozvoz zboží z překladiště do osad, kde se vzdálenosti neměří v kilometrech ale v přechodech (dnech), jako je cessna, dudák, maule a jim podobné bez vzpěry luku a možnosti naložit sněžný skútr nebo pár jelenů bez napětí.
    Vzhledem k izolaci takových osad je důležité, aby bylo možné bez problémů natankovat to, co mají - benzín, naftu, vše, co hoří. Židle místo skládacích lavic po stranách, honba za rychlostí, nosností, dosahem, vybavení autopiloty, padákovými systémy a dalšími zvonky a píšťalkami velkých dobytčáků vypadají na takových zařízeních naprosto stupidně. Podíváte se a náklady na letovou hodinu se sníží z deklarovaných 30 tisíc, což zvýší dostupnost letecké dopravy a umožní vám „ušít“ zemi, všechna sídla, která nejsou uvedena na mapě, mezi sebou as regionálními centry.
    Stejně důležité je zjednodušit legislativu a provozní požadavky, legalizovat soukromou přepravu, jak je to praktikováno na Aljašce a severních územích Kanady, a místo toho dochází k likvidaci nebo konsolidaci malých leteckých dopravců a vytváření regionálních monopolů.