Rusko zvažuje možnost obnovení výroby osobních Il-96 a Tu-214

13

Během cesty 16. března do závodu Aviastar v Uljanovsku, který vlastní United Aircraft Corporation (UAC), vicepremiér Jurij Borisov hovořil o možnosti obnovení sériové výroby osobních parníků Il-96 a Tu-214.

V současné době jsou letadla vyráběna v malých množstvích pro jednotlivé zákazníky. Ale v průběhu analýzy a vývoje plánu na výrobu letadel, který bude v blízké budoucnosti schválen, může společnost zvýšit tempo výstavby osobních parníků.



Na základě obrázku, který dostaneme, můžeme rezervu použít na dodatečnou výrobu těchto letadel

Borisov poznamenal (cit TASS).

Vicepremiér také hovořil o nutnosti urychlit zavádění programů náhrady dovozu při stavbě civilních letadel. Na tomto úkolu jsou zapojeni všichni specialisté z průmyslu a v práci specializovaných závodů není žádná pauza a není plánována.

Borisov navíc zdůraznil, že je důležité urychlit práce na vlajkových projektech výroby střednětraťového úzkotrupého osobního letounu MS-21 a také Suhoi Superjet 100. Vicepremiér zároveň svolal tzv. provedení státního obranného příkazu je pro průmysl absolutní prioritou.
    Naše zpravodajské kanály

    Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

    13 komentáře
    informace
    Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
    1. +5
      16. března 2022 16:55
      No, jako dočasná varianta, do úplného dovozního nahrazení MS-21, lze vyrábět stejný Tu-214 při nedostatku vozů, ale pak je nutné buď modernizovat 214 nebo umístit výrobu čs. -21 v zařízeních Tupolev (což by bylo lepší)
      Horší je to s Il-96 - pokud lze stejnou 214 na přání modernizovat, včetně remotorizace, pak by podle Il měla být modernizace hlubší - nelze jen změnit 4 motory na 2 bez ujasnění konstrukce křídla a obecně vyvažování
      1. +3
        16. března 2022 17:57
        Il-96 jsou horší - pokud lze stejný 214th v případě potřeby modernizovat, včetně remotorizace, pak by podle Il měla být modernizace hlubší - nemůžete jen změnit 4 motory na 2 bez vyjasnění konstrukce křídla a celkového vyvážení

        Tam lze starý PS-90A prozatím nahradit novými PD-14. A v budoucnu, s příchodem PD-35 - již na 2 motorech.
        1. 0
          16. března 2022 22:29
          No, opět – jako dočasná možnost – ano. Stále to však bude méně ekonomické než 2 velké motory, ale převrácení před objevením PD-35 (a nebude to brzy) bude stačit
        2. 0
          17. března 2022 02:56
          výkon PD 14 na IL96 nestačí
      2. 0
        16. března 2022 18:37
        Ve skladech je asi 30 letadel (více než 20 v Rusku) Tu-204/214.
        Zcela reálné je u některých obnovit letovou způsobilost a sestavit je v jedné letecké lince typu Azimuth (SSJ-100).
        Vyhlídka na bankrot (při absenci náhradních dílů a údržby) bude pro podniky atraktivní pro nákup letadel staré konstrukce.
        1. 0
          16. března 2022 22:31
          Soudě podle souhrnných informací z různých zdrojů za posledních několik dní spoléhají aerolinky více na šedé a pološedé dodávky náhradních dílů přes 3. země spojené s přeregistrováním letadel v ruské jurisdikci než na domácí objednávky. Ale není pravda, že vyhoří přes 3. země nebo ještě pravděpodobněji se může stát cenově velmi nerentabilní
          1. 0
            17. března 2022 10:14
            Náhradní díly ze 3 zemí - to je jedna závislost (kvalita, cena, dodací lhůta), přijatelné jako dočasné opatření.

            Ministerstvo dopravy spočítalo počet leteckých společností provozujících lety do/z Ruska. K 17.03.22. XNUMX. XNUMX podle ministerstva nadále fungují mezinárodní lety šest ruských a 29 zahraničních leteckých společností.

            https://mintrans.gov.ru/press-center/news/10196

            Existuje další.
            Situaci radikálně napraví pouze obnova domácího leteckého průmyslu.
      3. 0
        16. března 2022 18:47
        Pro vnitrostátní lety je vypočtené množství výroby IL-96-400 celkem logické.
        1. 0
          16. března 2022 22:33
          Teprve potom musí být okamžitě uvolněny z PD-14 (jako Tu-214), aby je bylo možné nějak modernizovat.
    2. +3
      16. března 2022 17:25
      O „možnosti obnovení výroby“ se mluví už delší dobu. už 5 let.

      Když je hlavní nevýhodou nedostatečná účinnost motorů, mohli by to zkusit vyřešit během této doby modernizací starého
      1. 0
        16. března 2022 22:35
        Dříve neexistovala žádná pobídka, protože v Ruské federaci o všem rozhodují čistě ekonomické motivy, které naše letadla nemohla uspokojit, ale nyní zasáhla politika a dokonce i stará, ale naše letáky mohou být naléhavě potřebné. Obecně platí, že takové ekonomiky s pronájmem zdrojů, jako je ta naše, se vyznačují fenoménem „dokud nepraskne hrom...“ (c) ;)
    3. 0
      17. března 2022 14:23
      obecné fráze a žádná specifika ....
    4. 0
      18. března 2022 16:03
      Je načase přestat zvažovat možnost výroby IL a Carcass a urychleně zahájit výrobu.