Rusko obnovuje výrobu vložek sovětské konstrukce

22

Velmi bolestivou ranou sankcí bylo odmítnutí západních korporací Boeing a Airbus prodat Rusku nová letadla a obsluhovat již dodaná letadla jejich výroby. Během desetiletí liberální vlády přešli domácí letečtí dopravci na zahraniční letadla a „předělávky“, jako Superjet-100 a MS-21, se ukázaly být produktem hluboké mezinárodní spolupráce, která se nyní projevila pomalu. Po 24. únoru 2022 nám západní společnosti konečně odmítly dodat své komponenty. Naštěstí stále existuje cesta ven z této jámy, kam Rusko hnali „sislibové“, a to vše díky odkazu „zatracené lopatky“.

Po zavedení tvrdých sektorových sankcí ze strany Spojených států a Evropské unie se struktura ruského trhu letecké dopravy radikálně změnila. Nyní je americké a evropské nebe uzavřeno pro domácí letecké společnosti. Pokud ztráta prvního nebude tak kritická, pak by EU mohla způsobit vážné problémy. Co stojí například za nutnost obletět Litvu téměř přes celé Balt, abychom se dostali do Kaliningradské oblasti. Zbytek směrů je pro Rusy stále otevřený, ale tady přichází na řadu další špinavý trik, který nám udělal Západ.



Zahraniční pronajímatelé požadovali vrácení letadel Boeing a Airbus, které formálně vlastnili, kvůli tomu, že Bermudy odmítly certifikovat je ruským aerolinkám. Všechny parníky byly okamžitě přeregistrovány v Rusku, odmítli je vrátit, ale to neuspokojilo formální vlastníky a začalo zatýkání letadel v zahraničí. Jinými slovy, nyní se téměř celá vnitrostátní letecká flotila omezila na cesty do zahraničí, neboli „nelétání“. Nyní mohou tiše pracovat pouze na vnitrostátních letech.

A tady přichází na řadu třetí špinavý trik. Boeing a Airbus odmítly zajistit technickou údržbu a dodávky komponentů pro opravy letadel své výroby do Ruska. To znamená, že si budou muset zachovat svou letovou způsobilost prostřednictvím takzvané „kanibalizace“, neboli rozebrání některých vložek, aby mohly opravit jiné. Je jasné, že to nemůže pokračovat donekonečna a problém musí být vyřešen ve velmi omezeném časovém horizontu. Pravděpodobně termínem bude rok 2030, který se již objevuje v různých zprávách a plánech odpovědných osob. Pojďme se podívat, co se do té doby dá skutečně udělat.

Substituce importu


Pokud věříte prohlášení šéfa UAC Slyusar, pak do roku 2025 naše země vyrobí 36 středně dlouhých vložek MS-21 a poté - dvakrát tolik:

Maximálním úkolem je dosáhnout v Irkutsku 72 letadel ročně. Existuje určitá fáze, musíme dosáhnout 2025 do roku 36 a pak dosáhnout 72.

Podle něj, pokud počítáme motor PD-14, pak podíl ruských komponentů v MS-21 dosahuje 50 %, zbývajících 50 % je dováženo, které je nutné co nejdříve vyměnit:

Úkol sám o sobě je dosti ambiciózní, protože v podstatě v rámci jedné země v široké mezinárodní spolupráci vznikají zcela moderní letecké komplexy. Nicméně víme, které podniky budou vyrábět domácí systémy s pomocí jakých řešení. Část systému již začínáme dostávat, instalovat do letadel a plánujeme přejít do fáze letových testů.

Obecně lze podle těchto zjednodušených formulací pochopit, že vše je komplikované právě kvůli vazbě na cizí komponenty a úkol nahradit je není triviální. Věříme v úspěch, ale něco nám říká, že časová osa implementace se může mírně posunout doprava, to je krutá realita života pod sektorovými sankcemi.

S "Superjet" je to ještě obtížnější. Skládá se ze tří čtvrtin z dovážených komponentů, samotná jeho elektrárna tvoří polovinu francouzské produkce. Práce na substituci dovozu na úroveň 97 % tuzemských komponentů v rámci projektu SSJ New již probíhají, je důvod doufat v získání vlastního motoru PD-8 pro remotorizaci dopravního letadla na krátké vzdálenosti. Ale abych byl upřímný, všechno to připomíná pokus uvařit kaši ze sekery.

Nyní, pokud by průmysl nevedly „sisliby“, pak by v jednu dobu bylo možné v rámci společných podniků stanovit povinnou podmínku pro maximální lokalizaci výroby „Superjetu“ v Rusku. Poté, po 24. únoru, mohly být tyto společné podniky jednoduše znárodněny vyplacením kompenzací západním partnerům a rozsah katastrofy nebyl stejný. Ale jak se říká, co se nedělá, to se nedělá.

Ano, při pronásledování bych rád poukázal na jeden problém, který se stále projeví. Jde o závislost nejen na dovážených komponentech, ale také na dováženém zařízení a obráběcích strojích používaných při výrobě MS-21 a Superjet. I nyní odborníci z oboru opatrně říkají, že v dohledné době budou potíže s opravou a údržbou zahraniční materiálové základny. Ano, dovezené stroje jsou dobré, ale nejsou naše, a brzy se nám to vrátí. Srdečné pozdravy Jegoru Gajdarovi a jeho liberálním spolupracovníkům, komplicům, kteří tvrdili, že Rusko nepotřebuje domácí obráběcí stroje.

A co zůstane v suchém zbytku? Co vzniklo pod "zatracenou lopatkou" a ještě nestihlo zničit "sysliby".

Sukénka


Jelikož jsme mezi prvními a předpovědělodmítnutí Boeingu a Airbusu prodávat nové a již dodané parníky skutečně donutilo Rusko přejít na letadla sovětské konstrukce, protože jejich výrobní základna je stále zachována. Rostec State Corporation oznámila své plány na výrobu 2030 střednětraťových úzkotrupých dopravních letadel Tu-70 do roku 214:

Dnes se již tyto stroje vyrábí v Kazani v malé sérii. Letoun je vybaven domácími motory PS-90, které jsou certifikované, mají dobrou pověst a jsou sériově vyráběny.

Šéf UAC Slyusar navíc uvedl, že širokotrupé dálkové dopravní letadlo Il-96 se bude vyrábět v malé sérii 2 letadel ročně.

No, tohle je velký krok správným směrem. Je zřejmé, že struktura vnitrostátní letecké dopravy bude v příštích desetiletích vypadat takto: „znárodněná“ letadla Boeingu a Airbusu budou létat v rámci Ruska a Tu-214, Il-96 a MS-21 budou létat do zahraničí, jakmile jsou připraveni. Objemy výroby, mírně řečeno, však nejsou působivé.

Proč se to děje s IL-96 obecně, je pochopitelné. Toto dálkové dopravní letadlo je zatím vybaveno motory PS-90A, které nezáří účinností, 4 jednotky na letadlo. Pro sériovou výrobu je nutná remotorizace pro pokročilejší motor PS-90A3 a v budoucnu - pro PD-18R nebo PD-35. Pravděpodobně poslední dva motory se skutečně objeví do konce dekády.

Není ale vůbec jasné, proč se Rostec rozhodl vsadit na Tu-214, a ne na Tu-204SM. Připomeňme, že vložka Tu-204 má mnoho úprav a byla vyrobena najednou na více než dvou místech - v Kazani a Uljanovsku. Tatarstan obdržel objednávku na 70 Tu-214 vybavených motory PS-90A, to znamená, že ročně se bude vyrábět přibližně 8,75 % letadel. Ne tolik, jak bychom chtěli. Je tu ale také Uljanovsk, kde byla vyvinuta modifikace vložky Tu-204SM. A vypadá ještě nadějněji.

Po hluboké modernizaci a aktualizaci palubního radioelektronického vybavení Tu-204SM výrazně zvýšil svou obchodní atraktivitu. Jeho posádka byla zredukována ze 3 osob na 2. Díky instalaci upraveného motoru PS-90A2 se zvýšila jeho vzletová hmotnost, zvýšila se životnost a snížily se náklady na údržbu. Všechny jeho letové výkonové vlastnosti byly výrazně zlepšeny. Tu-204SM se stal docela konkurenceschopným i s moderními linkovými loděmi od Boeingu a Airbusu. Írán plánoval nakoupit várku ruských střednětraťových letadel a dokonce na svém území organizovat jejich výrobu v licenci, ale z čistě politických důvodů se tak nestalo.

Nabízí se otázka, proč se v podmínkách zjevné časové tísně, ve které se Rusko nachází, rozhoduje o výrobě tak malé série Tu-214 v Kazani a zcela se ignoruje závod v Uljanovsku, kde je možné současně vyrábět nejvíce modernizovaný Tu-204SM? Nejasný. Není také jasné, proč nikdo z odpovědných osob nehovoří o návratu k myšlence prodat Teheránu licenci na montáž Tu-204SM a začít vydělávat na dodávkách součástek do Íránu.

Mimochodem, v rámci tohoto projektu bude možné zahájit sériovou výrobu modernizovaných motorů PD-90A3, které byly vyvinuty jako náhrada za PD-90A2, kde amer. technologie. Vylepšené vlastnosti PD-90A3 by nyní umožnily zvýšit konkurenceschopnost čtyřmotorových širokotrupých dopravních letadel Il-96, na kterých nakonec budeme létat na dálkových linkách.
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

22 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +4
    9. dubna 2022 12:02
    Probíhá lobbování za zájmy Tatarstánu.
    Ano, analogicky s projektem CR929 a PD-35 bylo nyní možné začít vydělávat na Tu-204SM a PS-90A3.
  2. +1
    9. dubna 2022 12:41
    a zcela ignorován areál v Uljanovsku, kde je možné současně vyrábět nejmodernější Tu-204SM? Nejasný.

    - no, to vám možná není jasné, v Uljanovsku se vyrábí nový IL-76 a přesněji řečeno se ho snaží vyrábět, zatím to dopadá špatně. A vy je chcete nabít Tu-204SM. Je také nutné určit, zda budou specialisté na motory schopni vydat potřebný dodatečný objem pro motory ....
  3. +1
    9. dubna 2022 12:44
    Citace z faiver
    - no, to vám možná není jasné, v Uljanovsku se vyrábí nový IL-76 a přesněji řečeno se ho snaží vyrábět, zatím to dopadá špatně. A vy je chcete nabít Tu-204SM.

    Aha, tak dobře.
    Nebo možná stojí za to přehodnotit, jak efektivně je výroba organizována?
    1. +4
      9. dubna 2022 13:42
      kdo bude hodnotit? kde jsou ti skvělí producenti? Generace už vyrostly spotřebiteléA ne tvůrci
      Abych byl upřímný, nejsem si jistý, zda Kazan dosáhne oznámených čísel
      1. 0
        9. dubna 2022 14:28
        Život si vynutí
    2. +3
      9. dubna 2022 13:46
      Výroba - skoro nic, ale "efektivní" "víceúrovňové" řízení....) vše je jako u UES a Ruských drah - vše je roztříštěno na hromadu úřadů a firem s generálem, náměstky, náměstky, náměstky atd. ., a to vše s "čokoládovými" platy a za 1 pracanta s "klíčem" - 27 papírových maraků (něčí příbuzní, dohazovači, zeťové a dcery). Nemá kdo pracovat (kádry nejsou „naše všechno“?!) a hlavně – proč? všechny tyto "efektivní" a tak dobře žít na úkor tranší z rozpočtu. Dostali jsme 100 letadel do výroby, smontovali jsme ... dva a pak vip-boardy pro úředníky, zbytek "scvrklý" a ... dostaneme další. A to není první rok, a dokonce ani deset. Nevím, jak je to v Uljanovsku, ale podle kazaňského letectví je všechno přesně tak.
    3. 0
      10. dubna 2022 09:18
      ..... jak efektivně je organizována výroba?

      - Řekl muž, který nepracoval den v obchodě nebo za strojem.
      Pane autore, umíte vůbec používat posuvné měřítko?
  4. +2
    9. dubna 2022 12:53
    Nejprve - celá liberda na Kolymu nebo ke zdi. Zadruhé – každý, kdo zabručí byť jen slovo pochybností nebo proti Rusku – tam také. Za třetí, už je všem jasné, že možnost „koupit vše“ nefunguje? Závěr – je nutné vyvinout vlastní letoun, ale pouze při splnění prvních dvou podmínek.
  5. DPN
    +4
    9. dubna 2022 13:32
    Takže sovětské „galoše“ přišly vhod, což znamená, že budeme ŽÍT.
  6. -2
    9. dubna 2022 14:47
    Autore, arogance škodí intelektu. Zapomněl jste na maličkost: pogrom v ruském průmyslu, který provedl Jelcinův gang v 90. letech. „Kdyby průmysl nevedli sislibové,“ muselo Rusko s naprostým nedostatkem volných prostředků znovu vytvořit průmysl, který vyrábí avioniku, a přesto by nebylo možné vyrábět letadla. Váš článek je rada od někoho zvenčí.
    1. +4
      9. dubna 2022 16:28
      „Kdyby průmysl nevedli sislibové,“ muselo Rusko s naprostým nedostatkem volných prostředků znovu vytvořit průmysl, který vyrábí avioniku, a přesto by nebylo možné vyrábět letadla.

      co co? Při nedostatku finančních prostředků? Kolik těsta se hází na Superjet? A kde jsou výsledky? Designér bez náhradních dílů.

      Váš článek je rada od někoho zvenčí.

      Viděno jako "odborník". Pogosjanovský nebo co?

      Autore, arogance škodí intelektu

      Ano. Aplikujte tento úsudek na sebe
    2. +3
      10. dubna 2022 00:54
      To je častá příčina, nikdo není outsider.

      Je špatné, že objemy jsou malé, ale budete se muset učit v mnoha odvětvích (naše produktivita je podle OSN 3krát nižší než v západních).

      Dobrá věc je, že technologie jsou připraveny k použití DNES, a ne někdy (až budou propagované „konstruktéry“ přeformátovány).

      Je zřejmé, že sovětské modely zničili zahraniční lobbisté Boeingu atd., ty naše nejsou špatné (a argumenty o palivové účinnosti pro zemi, která je čistým vývozcem ropy, zní divně).
      Řeknu více - to je běžná praxe západní konkurence: vytlačit zboží se špatným marketingem, propagovat své vlastní, koupit továrnu, vzít užitečné / zavřít zbytek nebo to dát na šroubovák (klíčové komponenty jsou pouze „ odtamtud“, nejsou NIKDY lokalizovány. Nyní stojíme, čekáme, až jim bude milostivě dovoleno je doručit nebo přeložit do čínštiny). Na příkladu průmyslu, kde pracuji, nezůstal jediný skutečně nezávislý ruský výrobce, kromě obranného průmyslu. Z každých 3-4 zakoupených rostlin zůstane 1.
  7. 0
    9. dubna 2022 20:14
    A kde je vložka složená pouze z domácích komponentů a materiálů, která byla inzerována všemi kanály? Táta říkal, že SSSR zničily lži, lidé prostě přestali věřit tomu, co sami říkali. Musíme přestat lhát, nechme hořkou pravdu... Dost iluzí.
  8. 0
    9. dubna 2022 22:56
    Byly učiněny příjemné sliby. Podařilo se jim dokonce rozmnožit.
    25 je hned za rohem, výsledek bude jasný ....
  9. 0
    10. dubna 2022 00:59
    Slyusar je klinický impresário (organizátor koncertů) povoláním svobodný kuptista, který nemá nic společného s letectvím ani jiným průmyslem, záleží mu na tom, jaký Tu-204 a kde ho vyrábět.
  10. 0
    10. dubna 2022 01:10
    Pište, pište dál, sdílejte své články s „tvůrci rozhodnutí“ (ano, i s poslanci). Možná by stálo za to zorganizovat nějakou veřejnou organizaci. Milovníci letectví. Od veřejné organizace to může a bude závažnější...
    Aktivní pozice + správná argumentace bude mít pravděpodobně správný dopad na procesy v oboru.
    1. +1
      10. dubna 2022 07:18
      Snažím se na svém místě dělat maximum. O nutnosti renovace sovětských projektů psal dlouho před 24. únorem, protože si byl jist správností tohoto rozhodnutí.
  11. 123
    0
    10. dubna 2022 09:32
    Ale abych byl upřímný, všechno to připomíná pokus uvařit kaši ze sekery.

    Toto je jen pokus uvařit normální jídlo. S použitím nejen domácího tuřínu, ale i dovážených brambor, dochucovadel, které u nás nerostou. Superjet byl první a nikdy to není snadné. No, nepěstovali jsme ingredience pro normální jídlo, vzali dovezené a pokračovali. Tvůrci MS-21 šli stejnou cestou, už je to pro ně o něco jednodušší, něco se tu už začalo pěstovat, ale ne všechno roste, jak by mělo, něco ve sklenících a něco jiného ve fázi sazenic. Ale tohle všechno bude, jen si musíte počkat na sklizeň.
    Byl tu Tu-204/214, byl tam Jak-242. Tvůrci Yaku šli dopředu a vytvořili MS-21, vytvořený z nejlepších, odpovídající světové úrovni. Není jejich vina, že se mnoho z toho nevyrábělo v zemi. A teď jsou za to klováni, říkají, že by seděli se svým Jakem-242 a mlčeli v hadru jako všichni ostatní.

    Nabízí se otázka, proč se v podmínkách zjevné časové tísně, ve které se Rusko nachází, rozhoduje o výrobě tak malé série Tu-214 v Kazani a zcela se ignoruje závod v Uljanovsku, kde je možné současně vyrábět nejvíce modernizovaný Tu-204SM? Nejasný.

    Nepřijde vám, že prostě není z čeho a s kým dělat velkou sérii?

    Není také jasné, proč nikdo z odpovědných osob nehovoří o návratu k myšlence prodat Teheránu licenci na montáž Tu-204SM a začít vydělávat na dodávkách součástek do Íránu.

    Máte příslušenství pro Írán? Rozhodli jste se zvýšit výrobu doma a poslat ji na export. letecký průmysl není kouzelný hrnec, sám o sobě nevaří tolik, kolik potřebujete.
    A ano, má Írán stále zájem? Zeptal se ho?

    Vylepšené vlastnosti PD-90A3 by nyní umožnily zvýšit konkurenceschopnost čtyřmotorových širokotrupých dopravních letadel Il-96, na kterých nakonec budeme létat na dálkových linkách.

    Konkurenční s kým? S IL-96 na motorech PD-90A? Vložka se čtyřmi motory nemůže konkurovat dvojitým motorům. kde jsi to vzal? Přestaňte lidem vyprávět příběhy.
  12. 0
    11. dubna 2022 08:02
    Pokud věříte prohlášení šéfa UAC Slyusar, pak do roku 2025 naše země vyrobí 36 středně dlouhých vložek MS-21 a poté - dvakrát tolik

    100% nepravda. Zvlášť když uvážíte, že v kluzáku není podíl dovozu 50%, ale 70-75%, skoro jako superjet. Pokud se do konce roku 2025 vyrobí alespoň 1 letoun MS-21-310 New, vytisknu a sním svůj článek kritizující MPO a UAC.

    Вот моя статья: https://zen.yandex.ru/media/id/5e2b7b9378125e00b13d4fa2/chto-budet-s-superdjetom-i-ms21-pri-sankciiah-62210997c02b772579fcd47f

    Není ale vůbec jasné, proč se Rostec rozhodl vsadit na Tu-214, a ne na Tu-204SM.

    Existuje takové slovo - sabotáž. U KAPO lze vyrábět Tu-204SM i Tu-214, rozdíl je pouze v náplni. Přesto nevěřím, že KAPO bude schopno vyrobit 11 letadel ročně - to není reálné, proto KAPO zadalo. Ministerstvo průmyslu a obchodu a UAC Tu-204SM jsou jako kost v krku. Představte si, že za 7 let skluzu MS-21 Tu-204SM by se už nýtovalo 70 kusů, jaká ztráta pro MS-21 z hlediska objednávek. A na dalších 4-5 let uklouznutí dalších 40-100 kusů. Tu-204SM by naše letectví zachránilo, ale tento letoun nepotřebuje ani UAC, ani ministerstvo průmyslu a obchodu, ani vláda, ani Kreml, mnohem zajímavější je napumpovat miliardy do nesovětského letadla a hrát mezinárodní spolupráce. Obrovská škoda? Škody je ale nezajímají.
    Tu-214 je zastaralý letoun, byl vybrán proto, že jakmile se MS-21 dostane do výroby, na rozdíl od Tu-204SM může být sešrotován.

    Dokonce i nudné. Vše jak jsem předpovídal. Pokus zachránit letecké konstruktéry tím, že do nich napumpujeme peníze + nereálná prohlášení o tom, že MS-21 se chystá pustit do sériové výroby + sabotáž na jediném letadle, které nás může zachránit, je Tu-204SM v Uljanovsku / KAPO 15 kusů ročně. Superjet a A a B se brzy zastaví bez náhradních dílů. Zásoba 25 sad MS-21 + 4 motory PV-1400 nás nezachrání. Letectví zkrátka skončilo.
  13. 0
    11. dubna 2022 08:59
    Jak jsem pochopil, 30 let - výsledek nula, opět vše ze SSSR. Oligarchové shrábli 3.5 miliardy, které byly přiděleny na nové projekty, ale lidé „zase na pražcích“ a pražci daleko nedošli, vysokorychlostní 500 km/h nejsou.
  14. -1
    12. dubna 2022 08:21
    No jo, za všechno můžou sislibové a když se podíváš hlouběji, tak za to můžou Jelcin a Gorbačov, a pokud se autor podíval a roztáhl mozek, tak kam se všichni tito Gorbačovové s Gajdary a těmi, kdo je dali na vysokých stranických postech a pečlivě propagován a chráněn. A teď je samozřejmě na vině teta Motya - takhle neumyla podlahy v jejich kancelářích!
  15. 0
    16. dubna 2022 11:22
    Do 30. roku je přislíbeno postavit až 5 nebo 6 letadel. Oživuje se?