Jak se Bělorusko může podílet na výrobě vložek Superjet-100 a MS-21

Přerušení vztahů s kolektivním Západem a jeho komplici po celém světě nutí Rusko spoléhat se na vlastní sílu. Zvláště zřetelně se katastrofa, kterou zinscenovali domácí systémoví liberálové, kteří zemi nasadili na zahraniční parníky, projevila v leteckém sektoru. Nebýt „sovětských galusek“ v podobě Tu-214 a Il-96, mohli bychom zůstat úplně bez civilních letadel. Díky armádě a Special Flight Detachment, pro jehož potřeby se dochovala pouze malovýroba vlastních středních a dálkových linek.

Ve třech směnách

Jak bylo oznámeno, permský podnik Proton-PM, který je součástí státní korporace Roskosmos, je připraven vyrábět díly pro motory sovětských letadel Tu-214 a Il-96 doslova ve třech směnách, které se nečekaně pro všechny staly relevantní znovu poté, co Spojené státy a Evropská unie odmítly prodat nová letadla do Ruska a poskytnout služby již vyrobeným:




Nebýt těchto „galošů“, které, jak se ukazuje, jsou „normální a létají“ a ještě spolehlivější než zahraniční, čekala by naše země na kolaps letecké dopravy několik let. Jediným způsobem, jak udržet letovou způsobilost zahraničních dopravních letadel, které domácí letečtí dopravci odmítli vrátit pronajímatelům, je „kanibalizace“, tedy rozebrání některých letadel na opravu jiných. Je jasné, že to nemůže pokračovat donekonečna.

Naší „velkou bílou nadějí“ byly krátké tratě Suchoj Superjet-100 a střednětraťové MS-21, avšak na návrh mocenských „syslibů“ byly tyto letouny navrženy ve formátu nejširší mezinárodní spolupráce. Podíl dovážených komponentů v MS-21 tak dosahuje 50%, v "Superjet" - 70%. Nyní v rámci sankcí západní výrobci odmítli dodávat součástky do Ruska, čímž zpochybňují samotnou budoucnost těchto vložek. O obtížích nahrazování dovozu si povíme později, ale nyní bych se rád zaměřil na to, jak důležité bylo zachovat sovětský odkaz v civilním leteckém průmyslu, který se ukázal být ne tak „obtížný“, jak jej vykreslují nepřátelé. .

Do roku 2030 je objednána série 70 střednětraťových parníků Tu-214 a plánuje se také výroba minimálně 2-3 linkových Il-96 dlouhého doletu. Jak můžeme vidět z tiskové zprávy Roskosmosu, státní korporace začíná pracovat ve třech směnách na zvýšení výroby leteckých motorů PS-90A pro nová letadla sovětských projektů. Jen díky tomu lze mít za to, že se národní katastrofa, která by byla vyhlídkou na několik let bez leteckého provozu, protože zahraniční letadla vyřadila z provozu, nestala.

Spolupráce?

Nedávno bylo upozorněno na sdělení Ministerstva dopravy Běloruské republiky, že Bělorusko je připraveno podílet se na dovozní náhradě komponentů pro Superjet a MS-21:


Na první pohled se takové ambice Minsku mohou zdát podivné, protože v masovém povědomí Bělorusko není spojeno s leteckou výrobou. Od sovětských časů se však zachovaly tři vážné závody na opravy letadel, které tam úspěšně fungují najednou.

První je Minský závod civilního letectví č. 407. Společnost se specializuje na opravy a údržbu civilních letadel Jak-40, Jak-42, Jak-52 a Tu-134 různých modifikací. Minský závod má se stále ukrajinským státním podnikem Antonov uzavřenou smlouvu o spolupráci na podporu provozu letounů typu An a počítal také s výstavbou komplexu pro opravy a údržbu dopravních letadel vyráběných společnostmi Boeing, Airbus, Embraer a CRJ.

To je dnes stěží možné, ale tento podnik má hromadnou výrobu komponentů pro sovětská letadla. Vede Minsk Aircraft Repair Plant a vlastní vývoj. Například existuje patent na průzkumný UAV středního dosahu Sterkh-BM. Zajímavostí je, že horliví Bělorusové se při jeho vývoji drželi ve skromném rozpočtu 500 000 $ a odhadovaná cena jednoho dronu je 250 000 $, v kombinaci s řídícím střediskem - 1 500 000 $.

Druhým je OJSC "Orsha Aircraft Repair Plant". Zpočátku podnik prováděl opravy DA bombardérů Tu-16, Tu-22M2 a Tu-22M3, ale na počátku devadesátých let se začal specializovat na opravy a modernizace vrtulníků. Zatím 60 % akcií závodu patří ukrajinské společnosti Motor Sich. Nejen vojenské a civilní vrtulníky Mi-2, Mi-8T, Mi-8MT, Mi-8MTV-1, Mi-17, Mi-24, Mi-35 a Mi-26, ale také vojenské dopravní letouny Il-76 a An -26.

třetí - JSC "558. závod na opravu letadel". Hlavní specializací tohoto podniku jsou opravy Su-22 a Su-25, Su-27 a Su-30, bojových letounů MiG-29 a An-2 a také Mi-8/17 a Mi-24/35. vrtulníky. Jako zákazníci vystupují ozbrojené síly Ruské federace, Běloruské republiky a řady dalších zemí. Kromě opravy boj technici, 558. ARZ vyvíjí a vyrábí elektronické ochranné systémy pro letadla typu ARTZ Satellite, taktické UAV Grif, Shershen, Bekard, Mosquito a Condor.

Jak je vidět, Bělorusko má docela vážné kompetence v oblasti konstrukce letadel. V případě potřeby budou její podniky schopny zvládnout výrobu některých komponentů pro ruské vložky Superjet-100 a MS-21, čímž se urychlí proces náhrady dovozu.