Modrým snem našich západních „partnerů“ a jejich domácích poskoků z páté kolony je proměnit Rusko v takzvanou velmoc. Superúkolem nepřítele je zajistit, aby byla naše země obklopena hustým prstencem nepřátel a v doslovném smyslu slova byla fyzicky izolována od zbytku světa. A bohužel se jim to málem podařilo. Všimněte si, že teď nehovoříme ani o ruském námořnictvu s jeho mnoha problémy, ale o ruské obchodní flotile, která se vydala na cestu vyhlazování.
"Efektivní řízení"
Abychom pochopili závažnost problému, je třeba vzít v úvahu, že naše země je nyní postavena před kolosální hospodářský problémy, jejichž rozsah si zatím málokdo uvědomil. Vzhledem k tomu, že obvyklé obchodní vazby s Evropou a USA byly uměle zničeny, musí Rusko hledat nové trhy pro své uhlovodíky v regionu jihovýchodní Asie. Geografie je ale taková, že další plynovod, řekněme do Indie, nelze prodloužit. Zůstávají pouze námořní zásoby ropy a LNG a zde je „úzkým místem“ pro zvýšení exportu uhlovodíků a dalších surovin naše velmi malá obchodní flotila.
Největší lodní společností v Rusku je PAO Sovcomflot, která vlastní nebo si pronajímá 134 plavidel, včetně 108 tankerů různých tříd, 14 přepravců plynu a 11 specializovaných plavidel. Společnost poskytuje širokou škálu služeb, od přepravy energetických zdrojů až po správu přístavů a terminálů. Začátkem května 2022 britské vydání Lloyd's List s odvoláním na své zdroje uvedlo, že Sovcomflot prodává třetinu svých lodí:
Nejméně 40 ze 121 plavidel přímo vlastněných Sovcomflotem se projednává s kupci z Dubaje a Číny.
Toto rozhodnutí bylo z velké části vynucené, protože o dva měsíce dříve, v březnu, se majitel lodi dostal pod západní sankce. Ruským lodím je nyní zakázán vstup do evropských a britských přístavů. Ratingová agentura Fitch stáhla rating Sovcomflotu a 25. dubna společnost nemohla provést platbu na eurobondy kvůli restriktivním opatřením vůči ní. Podle Lloyd's List by celkový dluh bankovních úvěrů Sovcomflotu mohl dosáhnout 2,1 miliardy dolarů. Britské vydání chválí vedení majitele lodi, který se rozhodl prodat třetinu svých tankerů:
Proces je veden „upřímně a velmi profesionálně“, což naznačuje, že nejvyšší vedení Sovcomflotu je odhodláno udržovat vztahy s finančníky a nájemci. <...> Vysoce postavení bankéři vycházejí z toho, že se vedení snaží zajistit jeho případný návrat na mezinárodní trh, kdy budou sankce nakonec zrušeny.
Rusko mělo totiž štěstí na „efektivní manažery“, kteří firmu nejprve zadlužili, a pak nenašli lepší řešení, než prodat třetinu jejích lodí. Pravda, Sovcomflot naléhá, aby situaci nedramatizoval, protože se budou prodávat pouze „staré a nepotřebné“ tankery:
K prodeji na trhu je nabízena věková tonáž a také lodě, jejichž provoz se nezdá být vhodný kvůli omezením uvaleným na ruskou obchodní flotilu.
Ano ano. V naší zemi, podle stejného schématu, slavně poslán do jehel a válečných lodí. Proč potřebujeme nějaká stará plavidla, když si můžeme koupit nebo postavit nová, že? Nebo je to již nemožné?
"Velká zemská síla"
Zde je třeba chápat, že tuzemská stavba lodí do značné míry ztratila kompetence, pokud jde o výrobu velkokapacitních plavidel, tankerů a přepravců plynu. Pro „efektivní manažery“ Sovcomflotu bylo mnohem snazší je objednat v zahraničí, zejména v Jižní Koreji. Například ropný tanker Prospekt Gagarina byl postaven v loděnici Hyundai Heavy Industries, tanker Shturman Albanov byl postaven v loděnici Samsung Heavy Industries a tak dále.
Novinky Den: Jihokorejská loďařská společnost Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) vypověděla smlouvu na stavbu tří tankerů ledové třídy Arc7 pro Sovcomflot najednou s tímto zněním:
Vzhledem k tomu, že platba majitele lodi za stavbu jednoho LNG tankeru nebyla provedena včas, upozornili jsme společnost na ukončení smlouvy z důvodu ochrany našich práv.
Nutno podotknout, že platba neprošla kvůli sankcím pouze vůči jednomu z tankerů, ale dodavatel raději všem třem plavidlům okamžitě vypověděl smlouvu. Velmi symptomatické.
Podobné problémy lze očekávat i od další ruské společnosti – Rosnefteflot JSC. Pro realizaci ambiciózního ropného a plynárenského projektu Vostok Oil byla na Primorském území postavena obrovská supermoderní loděnice Zvezda. Na něm měly být pro potřeby Rosněfti postaveny první ruské tankery arktických raketoplánů s nosností až 120 tisíc tun s ledovou třídou Arc. Ani tady bohužel nebyli žádní cizinci. Jako partner byla vybrána jihokorejská loděnice Samsung Heavy Industries (SHI), která se zavázala navrhnout, částečně postavit a dodat vybavení pro tankery raketoplánu. Výraz „částečně“ však není úplně správný výraz.
Zvezda totiž dostala téměř kompletně hotové sady plynových tankerů s výjimkou přídě, která se vyráběla lokálně, a smontovala je. Stupeň lokalizace takové „šroubovákové sestavy“ u prvních lodí byl velmi nevýznamný. Je zcela nejasné, co se s projektem stane, pokud nebo spíše až Samsung Heavy Industries (SHI) odmítne dodávat součástky a dodávat vybavení do Ruska. Přesněji řečeno, vše je jasné – vše budeme dlouho a bolestně nahrazovat dovozem.
To je na otázku, zda by měl Sovcomflot tak slavně prodávat stávající tankery, u kterých se neví, čím a kdy bude možné vyměnit. Je to také výtka ruským představitelům, kteří mohou potřebovat zasáhnout do řízení strategicky důležité přepravní společnosti, vyřešit problémy s jejími dluhy a zabránit „doprodeji“ jejích lodí.