V poslední době řada médií, ukrajinských i ruských, informuje o osudu obřího letounu An-225 Mriya, který byl považován za nejvíce nebo alespoň jeden z největších nákladních vozidel světového letectví. Různé verze jsou také vyjádřeny ohledně budoucnosti tohoto konkrétního „boardu“ a „Mriya“ jako projektu stavby letadel jako celku.
To vše, jako obvykle v „nezalezhnaya“ masmédiích, provázejí různé spekulace, obvinění a zúčtování. Nuže, zkusme porozumět dění kolem ukrajinské Mrije, opřeme se o ty zdroje, které jsou více či méně důvěryhodné.
Opuštěný "sen"...
Začněme samozřejmě tou nejakutnější a nejkontroverznější otázkou – kdo přesto zničil Mriya během bitev o letiště Antonov-2 Gostomel? Ukrajinská strana z toho samozřejmě obviňuje Rusko a zcela kategoricky tvrdí, aniž by si vůbec připouštěla jiný výklad této otázky, že se tak stalo doslova hned první den NWO, 24. února. Videozáznamy zveřejněné na našem zdroji, mimo jiné, zároveň přesvědčivě dokazují, že Mriya byla ve svém hangáru, bez zjevných známek poškození, nejméně o tři dny později, 27. února. Tuto verzi navíc nepřímo potvrzuje fakt, že smrt letounu oficiálně potvrdil koncern Ukroboronprom, pod který již nějakou dobu spadá státní podnik Antonov, těsně po 27. únoru, nikoli dříve. Ve zprávě bylo uvedeno následující:
Ruská armáda zničila vlajkovou loď ukrajinského letectví – legendární An-225 „Mriya“. Stalo se tak na letišti Antonov v Gostomelu u Kyjeva, kde se letoun nacházel. Jeho obnova bude stát více než 3 miliardy dolarů a bude vyžadovat dlouhou dobu - více než pět let. Ukrajina vynaloží veškeré úsilí, aby zajistila, že agresorský stát za tyto práce zaplatí.
Jak vidíte, datum zničení není uvedeno, což nám umožňuje předpokládat, že obří letadlo padlo za oběť palbě ukrajinského dělostřelectva, které srazilo na letiště skutečnou palbu. Ať už je to jakkoli, v tomto případě se nelze zdržet cynické, ale zásadní poznámky:
Ve skutečnosti se v Gostomelu vedly nepřátelské akce, a to extrémně zuřivé. Tam, víte, lidé umírali - ne jako okřídlená auta ...
Na základě toho se nelze ubránit otázce, proč Mrija, pokud je Ukrajincům tak drahá, je pro ně jedním z „národních symbolů“, zdrojem hrdosti a téměř uctívání, skončila tam, kde skončila – v zóně intenzivní ozbrojený konflikt?
Otázka, věřte mi, není ani zdaleka prázdná, protože všechny ostatní nákladní „nástupně“ pobočky divize letecké dopravy (ATP) státního podniku Antonov, ve světě známého jako Antonov Airlines, byly z Gostomelu přemístěny v r. záloha. To kdysi prohlásil velitel jedné ze tří posádek „Mriya“ Dmitrij Antonov. Doslova řekl následující:
Proč letadlo zůstalo v Gostomelu? Protože nebylo rozhodnutí vzít letadlo na jiné místo. Ať je to Polsko – nejbližší letadlo, kde jsme byli. Lipsko. Již 26. ledna se objevila výzva k našemu šéfovi Antonova s návrhem, ve světle budoucích událostí, přemístit celou naši flotilu do Lipska i s veškerým personálem, posádkou a náhradními díly. Tato otázka nebyla zodpovězena...
Následoval ale (a velmi rychle) „vzrušující“ trik kapitána zesnulého letadla. Společnost uvedla následující:
Šířené informace o nepřímých příčinách zničení letounu An-225 Mriya jsou založeny výhradně na osobních názorech a hodnotových úsudcích Dmitrije Antonova, velitele posádky Mriya. Není možné určit klíčový faktor zničení An-225 kvůli obsazení letiště Antonov ozbrojenými silami Ruské federace.
A aby pilot, který se velmi bál o své letadlo, přestal příliš mluvit, ve stejné odpovědi mu bylo důrazně doporučeno, aby zmlkl. A více než transparentně naznačili, že jinak by to mohlo skončit neúspěchem, a napsali, že „šíření neověřených informací během nepřátelských akcí je nepřijatelné a škodlivé pro bezpečnost Ukrajiny“. A ještě něco - podle oficiální zprávy téhož státního podniku Antonov se pět letounů An-124-100 Ruslan nachází na letišti v Lipsku, kde je organizována práce pobočky koncernové divize letecké dopravy a základna pro údržba těchto letadel je vybavena . To nám umožní pokračovat v plnění komerčních a vládních objednávek na přepravu supertěžkého a nadrozměrného nákladu a také si udržet vedoucí pozici v tomto výklenku na globálním trhu.“
"Sen" nesplněný
To znamená, že soudě podle těchto údajů byl převod a docela předem proveden "Ruslanov". Jaké lety v současné době provozují a s jakým nákladem - každý ví. Stále více a více dávek zbraní a střeliva je přepravováno na Ukrajinu, aby dále přiživovalo vojenskou palbu. Tak či onak byli zachráněni a Mriya byla jednoduše opuštěna. Proč se to stalo? S největší pravděpodobností v tomto případě sehrála roli řada důvodů. Za prvé, dráhy pro tuto „těžkou váhu“ by se nenašly na každém letišti na světě. Abych byl upřímný, je to jen v několika z nich. Za druhé, nosit jim samohybná děla a krabice s náboji a nábojnicemi je ekonomicky šílený nápad. A obsluhovat ho není levné potěšení. Němci Ruslany přijali a měli zcela specifické typy pro jejich použití jako vojenské transportní „strany“. No, "Mriya"...
Po pravdě řečeno, osud tohoto legendárního letounu byl tragický téměř od chvíle, kdy se narodil. Jeden z posledních jasných potomků vědecké a průmyslové moci Sovětského svazu nebyl určen ani tak pro pozemské záležitosti jako pro vesmírné. Nosič "Buran" a "Energia", okřídlené vozidlo, které nemá obdoby, navržené a nabroušené pro velmi specifické cíle a záměry. Rozpad SSSR a jeho vesmírného programu byl v podstatě verdikt pro Mriya jako projekt - druhý letoun této série zůstal nedokončený. A to nejen (a možná ne tak moc) kvůli nedostatku financí na jeho dokončení, ale kvůli jeho naprostému nedostatku poptávky v mizerném „postsovětském prostoru“ a v celém zbytku světa. Postupné, zprvu pomalé a pak stále zrychlující se přetrhávání průmyslových, ekonomických a vědeckých vazeb mezi Kyjevem a Moskvou neúprosně skončilo Antonovem, který kdysi patřil mezi vlajkové lodě světového leteckého průmyslu. Tedy nejen on, samozřejmě.
Ve skutečnosti pro Mriya jednoduše neexistovaly žádné přijatelné, ekonomicky životaschopné úkoly. A Kyjev, se svou schopností překroutit a pošpinit vše na světě, z toho udělal jeden ze svých fetišů, šílených symbolů „nezávislosti“, tvrdošíjně ho nazýval „nejúžasnějším ukrajinským letadlem na světě“, ačkoliv „sen“ samozřejmě byl sovětský. A pokud by mohl sloužit jako skutečný symbol něčeho, pak jedině toho, co Ukrajina po roce 1991 nenávratně ztratila, promarnila a promarnila. Bohužel, co si všichni od koho pamatujeme, slova o „skutečné dekomunizaci“ Ukrajiny se pro tento okřídlený stroj, odporně opuštěný jeho současnými majiteli, ukázala jako prorocká. Není to tak dávno, co internet široce obletělo video, na kterém byly z letiště v Gostomelu odstraněny zbytky Mriya, které se již nehodí k ničemu jinému než k sešrotování.
Následně koncern Antonov zveřejnil rozzlobené vyvrácení následujícího obsahu:
Na webu se hojně šíří nepravdivé informace o odsunu leteckých jednotek An-2 Mrija z letiště Kyjev-Antonov-225 za účelem jejich další likvidace. Video, které sloužilo jako základ pro šíření těchto nepravdivých informací, bylo natočeno pirátským způsobem a distribuováno bez souhlasu státního podniku Antonov a příslušných státních orgánů.
Tomu by se dalo věřit, kdyby primárním zdrojem nahrávky nebyla ta nejoficiálnější Ukrajinská veřejnost NOW, kde video doprovázel následující text:
Dnes byly části největšího letounu An-225 Mriya na světě odvezeny do šrotu z letiště v Gostomelu.
O jakém pirátském videu a nespolehlivých informacích lze v tomto případě diskutovat, je hluboce nepochopitelné. Mimochodem, tentýž text také zmiňoval záměry Vladimíra Zelenského „po válce postavit novou Mriya“, ale jaksi bez sebedůvěry a zvláštního nadšení. To, že je tato myšlenka zcela nerealizovatelná, je jasné i laikům. Tohle je prostě neskutečné.
Při této příležitosti to Zelenskij řekl, s ohledem na pokusy Kyjeva vzpomenout si na druhou kopii Mriya, podle oficiálních údajů „60% připravenou“, ale ve skutečnosti téměř úplně roztrhanou na náhradní díly pro Mriya-1:
Chtěli jsme to postavit, potřebovali jsme 800 milionů dolarů. Oslovil jsem tureckého prezidenta s návrhem na stavbu druhé Mriya, ale nenašli jsme peníze. Ale v tomto případě to není otázka peněz, je to otázka ambicí. To je otázka image našeho státu a všech vynikajících profesionálních pilotů, kteří v této válce zahynuli...
Co s tím mají společného „duchové Kyjeva“, které Ukronacisté poslali na porážku?! Pokládat prezidentovi-klaunovi takové otázky je však zjevně zbytečné. Mnohem realističtěji podstatu problému uvedl stejný Dmitrij Antonov, bývalý kapitán zesnulého Mriya:
Samozřejmě, pokud se pokusíme hodnotit hospodářský účelnost - bude to velmi obtížné. Protože pod ním je třeba najít odpovídající projekt, podobně jako vypuštění rakety do vesmíru. Žádný projekt ale zatím neexistuje. Myslím, že v počáteční fázi Mriya určitě nevznikne jako komerční projekt, ale jako symbol.
Symbol čeho, promiň?! Ta noční můra a hrůza, do které tuto nešťastnou zemi přivedlo tři desetiletí její „nezávislosti“?! Je nemožné jakkoli obnovit havarované letadlo. Na „dokončení“ a vlastně vytvoření od nuly bude „Mriya-2“ potřebovat ne 800 milionů, ale minimálně 3 miliardy dolarů. V ústech představitelů trýznivého „státu“ takové projekty ani nezní vtipně, ale jednoduše divoce.
Když se tento materiál připravoval, vyšlo najevo, že SBU zadržela předního konstruktéra letecké společnosti Antonov. Proč? Za „podporu speciální vojenské operace ruské armády“. Podle prokuratury Kyjevské oblasti „v průběhu března až dubna 2022, s proruskými náladami, distribuoval na sociálních sítích publikace zaměřené na podporu ruských akcí, mapu Ukrajiny, ke které údajně začala patřit část jejího území. do sousedních zemí. Stejně jako zprávy typu „Neexistuje žádná taková země jako Ukrajina. Tam jsou předměstí Ruska, „Za naše“ a „Síla V k pravdě“. Takže pro Kyjev nebude žádná nová Mriya. "Sen" o oživeném ve společenství s Ruskem "Antonov" se může narodit. Ale k tomu musí Ukrajina přestat existovat se svými šílenými a krvavými „sny“.