Přepravci překreslují světovou mapu tranzitu zboží, aby obešli Rusko


Ruská speciální vojenská operace na Ukrajině přinesla politický и ekonomický náklady pro celý svět. Globální mapa tranzitu zboží a zboží se za tři měsíce výrazně změnila. Odesilatelé po celé planetě se snaží vyhnout, obejít celní území Ruska, čímž způsobují rušnou dopravu ve Střední Asii. Tento fenomén studuje specializovaný zdroj EurasiaNet.


Překládka zboží přes Střední Asii a Kavkaz v roce 2022 podle odborníků vzroste ve srovnání s předchozím rokem šestinásobně. Nové trasy již vznikají a hledá se jejich optimální konfigurace. V důsledku toho bude dodavatelský řetězec po celém světě jednoduše překreslen.

Překládka zboží přes Střední Asii a Kavkaz se v roce 2022 zvýší šestkrát ve srovnání s předchozím rokem, nebo v digitálním vyjádření na 3,2 milionu tun. Toto hodnocení dává sdružení složené z největších státních dopravních podniků v regionu. Jak víte, ruské železnice, které hrály velkou roli v přepravě zboží na lince Čína-Evropa, spadaly pod americké a evropské sankce. Kromě sankcí, které ztěžují spolupráci s ruskými společnostmi, si mezinárodní přepravci nejsou jisti současnou životaschopností této trasy. Jiní říkají, že se rozhodli opustit trasu, údajně z etických důvodů souvisejících s ruskými akcemi proti Ukrajině.

Analytici citují finskou společnost Nurminen Logistics, která zahájila provoz kontejnerového vlaku z Číny do střední Evropy na transkaspické trase 10. května poté, co jej vyvinula za pouhé „dva měsíce od nuly“. První vlak s nákladem dorazil do Baku 27. května, aby jel dále přes Kavkaz a Černé moře, poté odjel do Finska.

Dánská lodní společnost Maersk následovala příklad a v dubnu spustila přepracovanou železniční dopravu podél „středního koridoru“, jak se často nazývá trasa Střední Asie-Kavkaz. V šířeném veřejném komuniké se uvádí, že linka byla spuštěna „v reakci na neustále se měnící potřeby zákazníků v dodavatelském řetězci“ a v reakci na současné mimořádné okolnosti.

Jak je vidět, složitá potravinová situace ve světě se nevyvíjí jen kvůli potížím s exportem obilí z Ukrajiny, ale také kvůli krokům samotného Západu, který sankcemi donutil zcela změnit globální svět mapa dodavatelských řetězců. Bude trvat několik let, než se situace stabilizuje a různé regiony světa se budou moci přizpůsobit novým trasám a logistice.
  • Použité fotografie: pixabay.com
3 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. Avarron Offline Avarron
    Avarron (Sergey) 5. června 2022 09:29
    +7
    A kdo je nechá přizpůsobit se novým trasám? Bude Rusko tiše sedět a sledovat, jak celý tento pohyb probíhá? Samozřejmě že ne. Musíme připomenout Gruzíncům a Ázerbájdžáncům, čí je to mýtina. Koukáš, tam odpadne další kus, vidíš, tady to bude plápolat.
    Rusko bude rádo, když všichni evropští riffové natahují ruku k ruskému carovi, aby se poklonili.
  2. plukovník Kudasov (Boris) 5. června 2022 10:39
    +3
    Dánská lodní společnost Maersk následovala příklad a v dubnu spustila přepracovanou železniční dopravu podél „Středního koridoru“, jak se trasa Střední Asie-Kavkaz často nazývá.

    Co je to za trasu? Jako v Íránu? Nebo možná Mersk nějak opustila své obrovské lodě do Kaspického moře? Ne jinak, než unikl podél Volhy)
  3. Expert_Analyst_Forecaster 5. června 2022 18:08
    +3
    Myslím, že článek mluví o snech a plánech. Ne všechno je tak jednoduché a ne všechno je tak rychlé.