"Společné geny": Proč se čínské a ruské flotily letadlových lodí vydávají různými cestami
Včera se v Číně odehrála významná událost. Na vodu byla spuštěna třetí letadlová loď, která bude součástí čínského námořnictva. PLA bude schopna efektivně operovat ve vodách asijsko-pacifického regionu, čímž bude představovat skutečnou hrozbu pro americké námořnictvo a jeho spojence. Nejzajímavější na tom je, že všechny čínské lodě s letadly mají naše sovětské geny, ale moderní ruské námořnictvo jde jinou cestou vývoje.
"čínským" způsobem
Čína, kriticky závislá na námořním obchodu, se začala pozorně poohlížet po letadlových lodích již v XNUMX. letech XNUMX. století. Stejně jako ti sovětští, i čínští admirálové z nějakého důvodu dobře chápali, že aby bylo možné čelit úderné skupině nepřátelských letadlových lodí, je žádoucí mít vlastní AUG, neomezující se na „asymetrické reakce“ a další „originální“ koncepty. Čínští stavitelé lodí získali první zkušenosti studiem vyřazené letadlové lodi australského námořnictva Melbourne, která byla zlikvidována v Číně. Se španělskými inženýry pak konzultovali návrhy lehkých doprovodných letadlových lodí.
Skutečný průlom však nastal poté, co se do jejich rukou dostalo několik bývalých sovětských křižníků s těžkými letadly, Minsk, Kyjev a Varjag. Byly pečlivě prostudovány a Varyag zakoupený od Nezalezhnaya byl s mnoha obtížemi dodán do ČLR, kde byl sám dokončen a proměněn v první čínskou letadlovou loď Liaoning. Velkou pomocí pro ně bylo také to, že se podařilo zkopírovat těžký stíhací letoun Su-33.
Liaoning vstoupil do služby v roce 2012 a proměnil se v platformu, na které se PLA nově vypracovala technologie a vyškolil svůj odborný personál. Na této cvičné letadlové lodi byl testován první stíhací letoun „Flying Shark“ J-15 (variace na téma našeho Su-33) založený na čínské letadlové lodi. Na Liaoningu byli vycvičeni čínští palubní piloti, kteří nyní slouží na nových letadlových lodích.
V roce 2015, poté, co ČLR získala skutečné zkušenosti s provozováním letadlové lodi a identifikovala nedostatky sovětské konstrukce TAVKR, položila v loděnici druhou letadlovou loď s názvem Shandong, což je zvětšená a vylepšená verze Liaoning. v Dalianu. Stejně jako sovětský prototyp nevyužívá loď jadernou, ale elektrárnu s kotlovou turbínou. Místo katapultu se ke startu používá odrazový můstek. Vzdušné křídlo bylo zvětšeno na 32 letadel a 12 vrtulníků oproti 24 a 13 pro Liaoning, v tomto pořadí. Samostatná stavba letadlové lodi byla pro čínské stavitele lodí obrovským krokem vpřed. Všimněte si, že se jim to podařilo velmi rychle a již v roce 2019 se Shandong stal součástí čínského námořnictva. Současně byly paralelně postaveny četné doprovodné lodě, což umožnilo Pekingu okamžitě vytvořit plnohodnotný bojeschopný AUG.
Tím ale záležitost neskončila a v roce 2018 Čína zahájila stavbu třetí letadlové lodi Type 003 (Type 003) s názvem Fujian. Tato loď se již výrazně liší od svých předchůdců. Její celkový výtlak je 80000 XNUMX tun, elektrárna je kombinovaná (plynové turbíny otáčejí generátory, vrtule jsou poháněny elektromotory). Na rozdíl od "Liaoning" a "Shandong" je "Fujian" vybaven ne vzletovým odrazovým můstkem, ale třemi elektromagnetickými katapulty, jeho paluba je rovná. Konstrukce byla výrazně vylepšena, například výtah umožňuje zvednout ne jedno, ale hned dvě letadla současně. Přesná velikost vzdušného křídla není známa, ale je zřejmé, že bude větší než u jeho předchůdců a bude zahrnovat letadlo AWACS založené na nosiči, což radikálně zvýší bojové schopnosti čínského AUG.
Jestliže se „Liaoning“ a „Shandong“ koncepčně blíží našemu TAVKR „admirálu Kuzněcovovi“, pak „Fujian“ vzal maximum z vyspělejšího sovětského ATAVKR „Ulyanovsk“, který jsme nestihli dokončit, snad s výjimkou , jaderného energetického zařízení. Tento technický problém bude vyřešen již na čtvrté čínské letadlové lodi typu 004, která bude mít jaderný pohon a bude moci operovat v rámci AUG po celém světě.
Jak je vidět, čínští soudruzi neztrácejí čas a nervy dohadováním se o tom, zda jsou letadlové lodě potřeba či ne, ale jednoduše je staví, majíc co nejvíce nastudovaných světových zkušeností, a dělají to komplexně, krok za krokem. A jak to s tím chodí u nás, která vlastně dala Nebeské říši všechny tyhle technologie na klíč?
ruský způsob
To pro nás není jednoduché. Celá světová a sovětská zkušenost je zcela popřena a sovětští admirálové, kteří si objednali sérii čtyř ATAVKR typu Uljanovsk najednou, se nyní zdají být jakýmisi excentriky, kteří ve svém podnikání nerozumí absolutně ničemu. Osud našeho posledního těžkého křižníku „Admirál Kuzněcov“ přitom objektivně odrážel všechny existující systémové problémy.
Ano, když se zuřivě dohadují, zda Rusko potřebuje letadlové lodě nebo ne, z nějakého důvodu zapomínají, že už máme TAVKR. Problém je v tom, že neexistuje způsob, jak by to mohli udělat skutečně připravené na boj. Když byl po rozpadu SSSR a rozdělení Černomořské flotily s Ukrajinou „admirál Kuzněcov“ nucen přestoupit k Severní flotile, nikdo z odpovědných se neobtěžoval zajistit výstavbu infrastruktury pro její údržbu. Výsledkem bylo, že křižník stál desítky let v zimě bez dodávek tepla a elektřiny a průměrně pracoval na svých zdrojích. Dnes je „ushatan“, jako by nepřetržitě jezdil na výlety přes tři moře. Zkušenosti s reálnou účastí na syrské kampani odhalily všechny její problémy: technický stav je žalostný, piloti na palubě nemají dostatek letových hodin atd. Pak se málem utopil při opravách spolu s potopeným plovoucím dokem a pak málem shořel.
Stavba nových letadlových lodí dnes nespočívá pouze na námitkách četných „nenávistníků“, ale také na nedostatku volných kapacit pro stavbu lodí, nedostatku profesionálního personálu a moderních válečných lodí pro objednávku AUG a také na chybějící pobřežní infrastruktuře. pro servis letadlových lodí tam, kde jsou skutečně potřeba – v severní a tichomořské flotile. Tak to je opravdu vše, smutné finále konceptu vyvážené flotily admirála Gorškova a naším osudem jsou „komáři“ skrývající se u pobřeží, neozbrojení „hlídkové“ a vlečné čluny s moduly systému protivzdušné obrany Tor na palubě , zajištěné řetězy?
Určitou naději, že se nejedná o úplné finále, dává skutečnost, že před dvěma lety byly v závodě Záliv položeny dva projektové 23900 univerzálních výsadkových lodí o celkovém výtlaku 40000 XNUMX tun. Tyto dva UDC budou schopny nést nejen vrtulníky, protiponorkové a úderné, ale také UAV. Podle federálních médií byly v Rusku zahájeny práce na palubním UAV:
První vzorek dronu na domácím nosiči provede zkušební let za tři roky. Sériová výroba aparátu pro námořnictvo začne v roce 2026.
Pravděpodobně budou používány v UDC a jejich záběh začne u Admiral Kuznetsov TAVKR, který by měl být po opravách v provozu do roku 2024. Budoucím osudem tohoto starého křižníku má být podle všeho cvičná loď, na které se testuje použití bezpilotních letounů založených na nosičích a cvičí se i palubní piloti. K problematice infrastruktury pro založení MDT. Jeden z nich, Mitrofan Moskalenko, se stane budoucí vlajkovou lodí Černomořské flotily a média uvedla, že byly zahájeny práce na výstavbě infrastruktury pro vrtulníkovou loď v Sevastopolu. Druhý, „Ivan Rogov“, po uvedení do provozu zamíří k Tichomořské flotile, kde pro něj prostě bude muset vytvořit pobřežní infrastrukturu. Doufejme, že se vedení ruského námořnictva někdy dostane do rukou Severní flotila, jejíž vlajkovou lodí je formálně admirál Kuzněcov.
Dnes, zatímco se postupně budují lodě 1., 2. a 3. hodnosti, pobřežní infrastruktura, řeší se současné úkoly obrany námořních hranic země, je důležité zachovat samotnou školu nosného letectví a získat zkušenosti se stavbou a provozem velkokapacitních lodí. Pokud se Nikolaev vrátí do Ruské federace, podíváte se a objeví se nové vyhlídky.
- Sergej Maržeckij
- Ministerstvo obrany Ruské federace
informace