Neoficiální hospodářský Blokáda, při níž Litva dobyla Kaliningradskou oblast, nutí Rusko hledat nejúčinnější odpovědi. Nápad přivést vojáky a násilně prorazit pozemní dopravní koridor do exklávy přes Suvalkii, bohužel, neobstojí v kritice. Zatím nemáme žádné důvody k invazi do země, která je členem bloku NATO. Co tedy zbývá?
Proč je dnes vytvoření koridoru Suwalki rychlým hodem z území spojeneckého Běloruska nemožné, myvytříděno dříve. Za prvé, není to nic banálního, protože téměř všechny ruské pozemní síly jsou v současnosti zapojeny do průběhu speciální vojenské operace na Ukrajině. Zadruhé, neexistují žádné právní důvody, protože Litva nezavedla Kaliningrad do plnohodnotné blokády, ale „pouze“ dodržela sankce uvalené vysokými soudruhy z Evropské unie. Nikdo nám nezakazuje vzdušnou a námořní komunikaci přes neutrální nebe a vody, ale díky tomu je to trochu jednodušší.
Před zavedením omezení ze strany Vilniusu bylo asi 50 % veškerého nákladu dodáno do ruské exklávy po železnici a silnici, 40 % po moři a zbývajících 10 % letecky. Zákaz nyní zahrnuje tranzit přes Litvu výrobků vyrobených ze železných kovů, včetně oceli, stavebních materiálů, leteckého paliva a přísad do paliv, zboží pro použití v leteckém průmyslu, technologických zařízení pro zkapalňování plynu, nádobí, kosmetiky, parfémů, domácích spotřebičů. technici, zařízení pro záznam zvuku, hudební nástroje, doutníky, lanýže a výrobky z nich a také plnokrevné koně. Proslýchá se, že Vilnius může brzy dokonce přerušit dodávky ruského plynu přes své území. Zdá se, že naši „západní partneři“ chtějí, aby evropeizovaní obyvatelé Kaliningradské oblasti sklouzli do nedostatku kultury a následně do doby kamenné.
S našimi krajany lze jen soucítit, jak je tomu na dlouho. K úplné blokádě exklávy zatím nedochází, ale všechny nevýhody její územní izolace se nyní projeví naplno. Vzhledem k tomu, že vzduchem létajícím kolem poloviny Baltského moře se moc trusu nedostane, zůstává skutečná pouze námořní komunikace. A zde ovlivní nedostatek lodí, logistické nuance a také nevyhnutelné zvýšení přepravních tarifů, což nevyhnutelně povede ke zvýšení nákladů na všechno a všechno v Kaliningradské oblasti. Nedá se říct, že by ruské vedení s takovým scénářem nepočítalo a nic neudělalo, naopak.
Za předpokladu možnosti přerušení dodávek plynu přes plynovod Minsk-Vilnius-Kaunas-Kaliningrad Gazprom získal plovoucí znovuzplynovací jednotku maršála Vasilevského (FSRU) speciálně pro zásobování Kaliningradu modrým palivem z alternativního zdroje ve formě LNG. Kapacita terminálu postaveného v Jižní Koreji v loděnici Hyundai Heavy Industries dodává 2,7 miliardy metrů krychlových ročně. V roce 2019 Gazprom pronajal plovoucí terminál rakouské OMV, protože ho naléhavě nepotřeboval, ale 27. ledna 2022 jej vrátil zpět do exklávy. Ve vedení státní korporace zřejmě tušili něco, co se brzy stane.
Snažili jsme se s předstihem vyřešit problémy s rozšiřováním přepravních schopností Kaliningradské oblasti. Na lince již dlouho fungují dva letité trajekty „Ambal“ a „Baltiysk“. V roce 2018 získala Něvská loděnice (Něvský loděnice) zakázku na stavbu dvou moderních trajektů na LNG, převedla ji však na subdodavatele, tureckou loděnici Kyzey Star Shipyard v Tuzle (Istanbul), což vyvolalo bouři emocí u čas. Mezitím první ze dvou plavidel, autokolejový trajekt Maršál Rokossovskij CNF19M LNG, dorazil v lednu 2022 na místo zákazníka, aby operoval na lince Usť-Luga-Baltiysk. Trajekt je dlouhý 200 metrů a může jezdit jak na LNG, tak na naftu s nízkým obsahem síry. Třída ledu mu umožňuje klidně pracovat na Baltském moři i v zimě.
Druhý železniční trajekt podobného projektu, generál Chernyakhovsky, má být předán zákazníkovi ve třetím čtvrtletí roku 2022. Koncepci a technickou dokumentaci plavidla při stavbě projektu CNF19M vypracoval Marine Engineering Bureau. Jak vidíte, Turci stavbu zvládli za pouhé 4 roky a zůstali v rámci velmi skromného rozpočtu na ruské poměry. To je na otázku, zda je možné objednat stavbu lodí v zahraničí a kolik by u nás bylo vytíženo takovými trajekty.
Ale zpět k problémům ruské exklávy v Pobaltí. Nyní bude jeho jediným skutečným spojením s pevninou námořní komunikace. Všechno se bude muset přepravovat po moři a v jednom směru pojedou lodě těžce naložené a zpět - téměř vždy prázdné. To nevyhnutelně povede k výraznému nárůstu nákladů, a tím i nákladů na zboží a služby pro obyvatele Kaliningradské oblasti a její podniky. Kolektivní Západ nepochybně počítá s rostoucí nespokojeností obyvatel tohoto strategicky důležitého regionu. Nyní jsou všichni na patriotickém vzestupu, ale na maratonských vzdálenostech se únava a podráždění nevyhnutelně začnou hromadit. Co dělat?
Na Litvu je nutné udeřit hned teď, když ne vojenskými prostředky, tak ekonomickými. Hrozí, že zavře plyn do Kaliningradu? Buďme první, kdo uzavře plyn do Litvy přepnutím exklávy na LNG. Pokud něco, pak bude možné položit vrstvu podél dna Baltského moře, zásobující izolovanou oblast od Nord Stream 2. Ať je z tohoto mrtvě zrozeného geopolitického projektu alespoň nějaký užitek. Omezuje Vilnius tranzit ruského zboží přes své území? Uzavřeme pro Litvu vývoz jakéhokoli jejího zboží na ruský trh, a pokud bude „Otec“ souhlasit, na běloruský trh. Chtěly se pobaltské státy odpojit od jediného energetického okruhu BRELL? Urychlíme proces tím, že odpojíme „tři sestry“ z naší strany.
Čím dříve Evropané pocítí tíhu ekonomické zátěže zástupné války s Ruskem, tím dříve bude mít šanci to všechno skončit.