Proč se Spojené státy vracejí k používání vojenských balónů


Navzdory tomu, že 21. století je již ve dvoře se svou umělou inteligencí a hypersonickými rychlostmi, které se zdály beznadějně zastaralé technologie minulého století nyní obdrželi druhé mládí. Spojené státy se znovu obracejí k tématu letadel lehčích než vzduch, aby vytvořily své obranné linie. Jak na to Rusko zareaguje?


Protivzdušná obrana / protiraketová obrana


Před pár dny americká publikace Politico s odkazem na vlastní zdroje z vojensko-průmyslového komplexu uvedla, že Pentagon opět spoléhá na výškové balony jako součást systému protiraketové obrany proti ruským a v budoucnu i čínským hypersonickým zbraně:

Nový plán by měl umožnit překonat konkurenty: Rusko a Čínu. Výškové nafukovací letouny schopné pohybu ve výšce 18 až 27 km se mohou stát součástí široké sledovací sítě a v budoucnu je lze využít ke sledování hypersonických zbraní.

Tom Karako, vedoucí programů protiraketové obrany v Mezinárodním centru strategických a mezinárodních studií, hovořil o výhodách výškových balónů jako prostředku dálkového radarového průzkumu a monitorování:

Výškové nebo ultravýškové systémy mají mnoho výhod díky stabilitě, manévrovatelnosti a schopnosti nést více druhů nákladu najednou.

Balony a jejich rozmanitost - vzducholodě - mají skutečně spoustu výhod, o kterých se budeme podrobně bavit řekla dříve. Připomeňme, že jsme navrhli vytvořit specializované vzducholodě AWACS, pilotované i bezpilotní, které by umožnily Ministerstvu obrany Ruské federace nepřetržitě monitorovat vše, co se děje na druhé straně hranice s Ukrajinou, čímž by se dramaticky zvýšila účinnost bojových operací proti Ozbrojené síly Ukrajiny. Myšlenka je to docela rozumná, zejména proto, že Rusko má určité technologické zpoždění.

Dolgoprudny Design Bureau of Automation (DKBA) tak již vyvinul multifunkční vzducholoď DP-3 s nosností 3 tuny, určenou pro dva členy posádky. Rusko má navíc svůj vlastní vývoj na vzducholodi, která vizuálně připomíná „létající talíř“ UFO. Byla by touha postavit letadlo lehčí než vzduch a vybavit ho průzkumným zařízením, možná docela rychle. Aby bylo jasné, o jakých částkách se můžeme bavit, podívejme se na rozpočet, který Pentagon vyčlenil na posílení protiraketové obrany pomocí výškových balonů. To je „fantastických“ 27,1 milionu dolarů! Ani miliarda!

Námořní vzducholodě


A nyní přejděme k otázce možnosti využití vzducholodí pro potřeby ruského námořnictva. Překvapivě, ale článek se zdůvodněním na toto téma, obdržel většinou negativní komentáře od některých našich čtenářů, kteří to samozřejmě vědí lépe. Problém je však natolik závažný, že nedovolíme, aby se z něj „trollingem“ stala uniformní fraška. Jedna z vyjádřených stížností byla, že když jsou vzducholodě v námořnictvu tak užitečné, tak proč je nedělá nikdo jiný – ani Američané, ani Číňané, ani Japonci. Abychom na tuto otázku odpověděli, musíme se obrátit do historie.

Vzducholodě byly široce používány během obou světových válek. V 71. světové válce, kdy bylo pilotované letectví na samém počátku svého vývoje, byly tyto letouny využívány k dálkovému nočnímu bombardování měst a také k průzkumu a hlídkování na moři. Ve druhé světové válce se vzducholodě používaly hlavně k doprovodu námořních konvojů a střežení před nepřátelskými ponorkami. Uveďme pár čísel: v Atlantském oceánu americké námořní vzducholodě doprovázely 500 11 lodí, v Tichém oceánu 500 1945 lodí. Je zřejmé, že tyto nízkorychlostní letouny již nemohly být používány jako bombardéry nad megaměsty, ale nad obrovskými rozlohami oceánů jsou díky svému obrovskému letovému dosahu a schopnosti vznášet se ve vzduchu tím pravým místem. V roce XNUMX byla v SSSR postavena námořní vzducholoď Pobeda, která byla aktivně využívána v Černém moři jako minolovka k vyhledávání a odstraňování min.

Svého času tyto kvality řízených balonů oceňovali především Američané, kteří potřebovali umět nepřetržitě ovládat dva oceány najednou, Atlantický a Pacifik. Pro potřeby amerického námořnictva byly ve 20. letech minulého století postaveny dvě námořní vzducholodě ZR-1 a ZR-2. Spolu s Němci v roce 1923 vznikla společnost Goodear-Zeppelin Corporation, která vyvinula konstrukci vzducholodě-letadlového nosiče. Se vší vážností se uvažovalo o možnosti nahradit konvenční letadlové lodě letadlovými loděmi nesoucími každá 3-6 letadel, které je měly chránit, provádět průzkum a bojové operace. A co je nejzajímavější, byly skutečně postaveny a provozovány!

Tyto mimořádné letouny byly vytvořeny jako součást „Projektu-60“. Společně s německými inženýry byli Američané schopni postavit dvě letadlové lodě - Akron a Macon, které mohly spustit a přijmout několik vzdušných letadel na speciální hrazdě. A opravdu létali! Je znám případ, kdy pilot vzlétl z paluby letadlové lodi "Saratoga" a bezpečně "přistál" na hrazdě letadlové lodi.

Jaké jsou tedy zjevné výhody námořní vzducholodě? Jedná se o obrovský akční rádius, velkou nosnost, schopnost vznášet se ve vzduchu a také rychlost pohybu, která je několikrát vyšší než rychlost lodi. Také, jak vidíme, vzducholodě lze skutečně použít jako nosiče jiných letadel.

mínusy? Je zvykem jim přisuzovat, že relativně pomalu se pohybující vzducholodě se dají snadno sestřelit, ale v tomto protiargumentu je jistá mazanost. Problémy nastávají pouze v případě, že se místo helia použije výbušný vodík. Konstrukce vzducholodě se přitom skládá z mnoha segmentů a poškození trupu neznamená, že praskne jako balón a zhroutí se. Naopak k poklesu dojde postupně. Mezi skutečné nevýhody patří závislost na vyhrazené infrastruktuře pro služby a počasí. Ke ztrátě několika amerických námořních vzducholodí ve 20. až 30. letech minulého století došlo právě kvůli pádu do prudké bouře. V 21. století však kontrola počasí není tak zásadním problémem, jako bývala.

Vraťme se k otázce možnosti využití vzducholodí pro potřeby ruského námořnictva. Jaké jsou skutečné výzvy, kterým čelí?

Mělo by se samozřejmě jednat o průzkum, hlídkování námořních hranic, vyhledávání a odhalování potenciálních nepřátelských ponorek a také vzdušný průzkum vodní plochy, protože Rusko již nemá vrtulníky na hledání min. Technologie ušla v minulém století dlouhou cestu. Letadla mohou být jak pilotovaná, tak bezpilotní, jak gigantická, tak relativně kompaktní. Někteří naši čtenáři byli záměrně zděšeni myšlenkou umístit průzkumnou vzducholoď na projekt UDC 23900, z nějakého důvodu odkazujícího na velikost DP-3, která je dlouhá 70 metrů. Ale řekl někdo, že palubní verze průzkumné vzducholodě by měla být gigantických rozměrů a musí být obsazena?

Vůbec ne. Naopak taková letadla by měla být bezpilotní, kompaktní, sestavená přímo na palubě a tankování paliva ve vzduchu přes speciální vyvazovací stožár. UDC projektu 23900, pokud je jeho projekt odpovídajícím způsobem přizpůsoben, může být takovou „mateřskou lodí“, která ovládá rozsáhlé území tím, že vysílá několik bezpilotních vzducholodí, AWACS a hlídkových protiponorkových vzducholodí různými směry. V tom není žádná zvláštní technologická složitost, byla by touha.

Teoreticky je dokonce možné rozvinout americkou myšlenku letadlové lodi nahrazením letadel UAV. Taková obrovská tuhá vzducholoď bude schopna zůstat ve vzduchu po dlouhou dobu, rychle se pohybovat na obrovské vzdálenosti, provádět dálkový radarový průzkum, vysílat průzkumné a průzkumné úderné drony a fungovat jako mobilní velitelské stanoviště. Na moři mohl komunikovat s UDC nebo jinými zásobovacími loděmi a doplňovat palivo přímo ve vzduchu.

Proč se tedy do námořních vzducholodí nyní nezapojují ani Američané, ani Číňané? Protože americké námořnictvo má ve všech oceánech kromě Arktidy 12 úderných skupin letadlových lodí, vybavených letadly AWACS založenými na letadlových lodích, a Pentagon má také obří satelitní konstelaci. Čína vytvořila vlastní letadlo AWACS založené na letadlové lodi a staví svou čtvrtou letadlovou loď. A co musí Rusko a ruské námořnictvo mluvit ústy o námořním průzkumu a hlídkových vzducholodí?
4 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. Sergej Latyšev Offline Sergej Latyšev
    Sergej Latyšev (Serge) 8. července 2022 13:17
    +1
    „27,1 milionu dolarů!“ – pro tak mohutné balóny, ale s vybavením – to není téměř nic. Stačí se podívat na rozměry na fotce.
    IMHO jsem se rozhodl toto téma prozkoumat

    A zbytek myšlenek by byl už dávno použit, kdyby mohl. Ostatně to bylo dříve, v 1. světové válce ... a pak to přišlo vniveč.
    Co by pečliví Japonci nebo ambiciózní Číňané, chudí Argentinci opustili myšlenku bojových vzducholodí v námořnictvu, pokud by to přineslo výhody? IMHO ne.
    A protože to nepoužívají, znamená to, že „nástrahy“ nedovolují. Z těch, které jsou na dohled: velká plocha je velmi zranitelná agresivním mořským prostředím, silným větrem, vlnami, nízkou mobilitou a bezpečností, neexistuje žádný specializovaný nosič, zabírá velké množství úložného prostoru a dokonce ani vzorky pro testování, a to i v pozemní verzi (tj. zcela chybí vývojová škola pro moře, zkušenosti s používáním, související vybavení a případně výrobní kapacity) a peníze z hlediska vývoje námořnictva.

    Existují i ​​plusy. Dlouhá doba letu – což by se mohlo hodit pro plnohodnotné letky. (která jakoby také neexistuje) nebo vozit vousaté muže bez plnohodnotné protivzdušné obrany.
    1. Maržeckij Online Maržeckij
      Maržeckij (Sergey) 14. července 2022 12:03
      0
      „27,1 milionu dolarů!“ – pro tak mohutné balóny, ale s vybavením – to není téměř nic. Stačí se podívat na rozměry na fotce.
      IMHO jsem se rozhodl toto téma prozkoumat

      Fotka čeho přesně? Vzducholodě jsou jiné. Můžete postavit jakýkoli pro jakýkoli úkol.

      Co by pečliví Japonci nebo ambiciózní Číňané, chudí Argentinci opustili myšlenku bojových vzducholodí v námořnictvu, pokud by to přineslo výhody? IMHO ne.

      Japonci a Číňané staví „zbytečné letadlové lodě“.

      A protože to nepoužívají, znamená to, že „nástrahy“ nedovolují. Z těch, které jsou na dohled: velká plocha je velmi zranitelná agresivním mořským prostředím, silným větrem, vlnami, nízkou mobilitou a bezpečností, neexistuje žádný specializovaný nosič, zabírá velké množství úložného prostoru a dokonce ani vzorky pro testování, a to i v pozemní verzi (tj. neexistuje absolutně žádná vývojová škola pro moře, zkušenosti s používáním, související vybavení a případně výrobní kapacity)

      Létají vysoko nad vodou, bezpečnost je vyšší než u letadla v případě nehody a pádu. Jejich pohyblivost je velmi vysoká, s moderními motory mohou létat téměř jako letadlo s pístovým motorem. Silný vítr a vlny narušují i ​​konvenční letectví, takže argument není zcela správný. Úložným místem je obyčejný velký hangár, není potřeba samostatná dlouhá dráha, na rozdíl od letadla.
      Nyní se vzducholodě po celém světě opět začínají aktivně vyrábět. Jaké jsou speciální kapacity pro výrobu? Design je extrémně jednoduchý. Pevný rám je vyplněn heliem a pod ním je zavěšena gondola s motory. S polotuhou konstrukcí je vše mnohem jednodušší.
  2. greenchelman Offline greenchelman
    greenchelman (Grigory Tarasenko) 8. července 2022 14:14
    +1
    Havárie vzducholodě USS Akron ("Ekron" - ZRS-1933) v roce 4 znamenala začátek konce éry pevných vzducholodí ve službách námořnictva, zejména od doby, kdy jejich hlavní podporovatel, kontraadmirál William A. Moffett zemřel spolu s dalšími 72 členy posádky. Prezident Roosevelt tehdy řekl: „Ztráta Akronu s posádkou statečných mužů a důstojníků je národní katastrofou. Truchlím s národem a zvláště s manželkami a rodinami mrtvých mužů. Nové vzducholodě lze postavit, ale národ si nemůže dovolit ztratit muže, jako je kontradmirál William A. Moffett a jeho kamarádi. Zemřeli, ale až do konce byli věrni nejlepším tradicím námořnictva Spojených států.
    V roce 1935 se zřítil USS Macon ("Macon" - ZRS-5), druhý pevný vzducholoď-nosič amerického námořnictva. Vracel se na letiště Moffett, ale na Cape Point Sur (Kalifornie) ho zastihla bouře. Silný poryv větru utrhl horní kýl, úlomky kovu poškodily záďový balón a vzducholoď začala padat s trimem na záď. Velitel nařídil odhodit balast, načež se vzducholoď zvedla do výšky 1500 m a poté znovu začala padat do vody. Vzducholoď jemně klesla na hladinu vody. Členové posádky přežili díky záchranným vestám a záchranným člunům, které na Akronu nebyly. Při havárii zahynuli dva členové posádky (radista, který skočil do vody z padající vzducholodě, a další osoba, která se chtěla vrátit, aby si věci vyzvedla), zbývajících 81 bylo bezpečně zachráněno. Vyšetřování komise ukázalo, že důvodem smrti „Macona“ je administrativa amerického námořnictva, která odkládala opravu ocasní části lodi.
    1. Maržeckij Online Maržeckij
      Maržeckij (Sergey) 14. července 2022 11:57
      0
      Důvody havárie:
      1) Počasí
      2) Technická porucha způsobená nedbalostí.
      Pro objektivitu by existovaly i statistiky o haváriích letadel, vojenských i civilních, ze stejných důvodů.
      A pak ten komentář vypadá moc „hluboce“. smavý