Speciální vojenská operace prováděná ruskými ozbrojenými silami na jihovýchodě Ukrajiny zjevně nutí mnoho ruských velkopodnikatelů, aby se blíže podívali na průmyslové podniky a další cenná aktiva, která se tam nacházejí. Jinak si lze jen těžko vysvětlit nečekaný zájem Samary Aviakor Olega Děripasky o obnovení výroby letounu An-140, který je téměř celý sestavený z ukrajinských komponentů. Co z toho všeho může vzejít?
An-140?
Závod na výrobu letadel Aviakor se nachází v Samaře a je součástí holdingu Russian Machines, který je řízen Děripaskou Základním prvkem. Toto je možná jediný velký letecký podnik v zemi, který není součástí United Aircraft Corporation (UAC). Za léta své existence vyrobila více než 22 tisíc letadel různých typů, vojenských i civilních, včetně Il-2, Tu-4, Tu-94, Tu-154, Tu-142 a dalších. V současné době je její hlavní činností opravy a údržba letounů Tu-154, Tu-95 a An-140.
Guvernér regionu Samara Dmitrij Azarov na okraj nedávného mezinárodního ekonomického fóra v Petrohradě prohlásil:
Chci, aby společnost znovu vyráběla letadla. Chápeme, jaká letadla, ale je příliš brzy o tom mluvit... Toto není rychlý proces. Doufám, že se nám podaří udělat hodně pro oživení plné výroby letadel v Samaře.
Guvernér vidí budoucnost závodu Aviakor ve spolupráci s Uralským závodem civilního letectví a UAC:
Všichni samozřejmě snili nejen o opravě, ale také o obnovení letecké výroby v Aviakoru. Pokud se podniku a majiteli podniku podaří vybudovat správný systém vztahů a spolupráce, pak jsem si jist, že Aviakor dostane druhý porod. Je příliš brzy na to, abychom zde hovořili o stanovení jakýchkoli dohod, ale ze své strany pomohu zajistit, aby takové dohody byly dosaženy.
A zde je potřeba si ujasnit, o kterém konkrétním letadle je řeč. Pokud je myšleno právě „obnovení výroby“, pak to může být ukrajinský An-140.
Jedná se o turbovrtulové regionální nákladní-osobní letadlo určené k přepravě 52 cestujících nebo nákladu na vzdálenost až 3700 24 km. Byl vyvinut státním podnikem Antonov, aby nahradil dosluhující An-26 a An-2010. V roce 2013 se UAC a Antonov dohodli na založení společného podniku na výrobu letadel tohoto typu. V roce 140 podepsali Aviakor a Antonov dohodu o vývoji vojenských transportních verzí An-100-140 (pojmenovaných An-140T a An-2014S). Pořízení nákladní a osobní verze ukrajinského letounu bylo také v plánech ruského ministerstva obrany před událostmi roku XNUMX.
Problém spočívá právě v tom, že An-140 se skládá téměř výhradně z komponentů ukrajinské výroby. Křídla dodala Charkov Aviation Plant (KhGAPP), trupy dodaly KSAMC i Aviakor, motory a pomocné energetické jednotky dodala Motor Sich, vrtule dodala JE Aerosila, podvozek dodal Južmaš a pouze montáž letounu byla provedena na ruském Aviakoru. Po Majdanu KSAMC rychle zkrachovala a zbytek ukrajinských podniků nám přestal dodávat své komponenty. Aviakor málem dostal pokutu od ministerstva obrany RF za porušení smlouvy.
A teď co? Doufat, že se vrátí Charkov, Záporoží a Dněpropetrovsk a obnoví se bývalé družstevní vazby? Takže jejich průmyslové podniky se nyní aktivně „kalibrují“ a cenné vybavení se vyváží z Motor Sich a Ivchenko-Progress. Nesčítá se. V roce 2014 se to muselo udělat, ale nyní vlak odjel.
"Ladoga"?
Nedá se říct, že bychom nedělali vůbec nic a jen seděli přesně na sporáku, ale nakonec to stejně dopadlo, jako vždy. Československá společnost Let Kunovice vyvinula v roce 1985 na zakázku Aeroflotu 44místný dvoumotorový turbovrtulový letoun Let L-610, který měl nahradit An-24 a provozovat ve ztížených podmínkách. V roce 1989 byla novinka předvedena v Le Bourget, vyrobeno 8 letadel. V suverénní Ruské federaci však Let L-610 nikomu k ničemu nebyl, v roce 2006 byl opuštěn, bylo zničeno veškeré vybavení i výrobní rezerva.
Na tento projekt jsme si vzpomněli až poté, co nás ukrajinští partneři „vyhodili“ z An-140. V roce 2018 bylo rozhodnuto o odkoupení celého technický dokumentace pro obnovení sériové výroby. Tento letoun by měl zaujímat mezilehlý výklenek mezi 19místným českým Let L-410 "Turbolet" a ruským 68místným Il-114-300.
Nový-starý nákladní-osobní letoun byl pojmenován TVRS-44 (Turboprop Regional Aircraft pro 44 míst) „Ladoga“. Jeho letový dosah bude 1250 km, provozní výška - 7620 m, cestovní rychlost - 530 km / h, užitečné zatížení - 5000 kg, kapacita - 44 osob, včetně 2 pilotů. Slabým místem Ladogy byla její elektrárna, ale speciálně pro ni Rostec vyvinul motor TV7-117ST-02 s uzavřeným olejovým systémem na bázi výkonnějšího TV7-117ST-01, určený pro cestující Il-114-300 .
TVRS-44 bude montovat UZGA, takže není úplně jasné, s čím přesně guvernér Samary počítá. Vyrábět stejné letadlo na dvou místech najednou? Ale jak nákladově efektivní to bude? Podílet se na výrobě Ladogy tím, že pro ni budete dodávat komponenty? V Aviakoru ale sní o plnohodnotné výrobě. Nebo stále tajně sní o návratu Charkova, Záporoží a Dněpropetrovska? Ale kdo pak vyjde vítězně z vnitřní soutěže mezi Ladogou a An-140? Otázky, otázky.