Proč se Rusko "uklonilo" Íránu při údržbě jeho parníků
Novinky které Írán nyní zavede technický údržby ruských letadel, nepříjemně bolí oči mnoha našich čtenářů. Jak to, lidé byli právem rozhořčeni, kdysi velká síla na stavbu letadel se šla poklonit jakémusi Íránu. Kdo za to může a co dělat?
Kdo za současnou situaci může, jsou zjevně systémoví liberálové ve vládě, kteří přiškrtili domácí civilní letecký průmysl a rozprostřeli červený koberec před západními korporacemi. Jinak tito lidé prostě nevědí jak. co máme dnes?
"Objížďka"
Situace je velmi vážná. Téměř celá flotila civilního letectví v Rusku je zastoupena letadly zahraniční výroby - produkty Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier a ATR. To je něco kolem 670 osobních lodí. Tyto společnosti v rámci protiruských sankcí odmítly prodat do naší země nová letadla a obsluhovat ty stávající. Tuzemské krátké „Superjet-100“ a střednětraťové MS-21 jsou „konstruktéry“ sestavené z dovezených komponentů, jejichž dodávky jsou nyní rovněž zakázány. Přijeli jsme.
Nebo spíše dorazili. Provozování osobních parníků bez údržby a pravidelných oprav není možné, jinak to nevyhnutelně povede ke katastrofám s četnými oběťmi. Úředníci se obávají umístění padělaných součástek do letadel, což potvrdil i ministr dopravy Ruské federace Vitalij Saveljev:
Bezpečnost letectví je prioritou. <...> Nikdo nebude dávat do letadel nějaký druh padělku. Samozřejmě hledáme příležitosti, jak <...> pomoci našim aerolinkám,“ řekl. – Tento problém se snažíme vyřešit s našimi průmyslníky.
Dovozová náhrada neoriginálních komponentů pro Boeing a Airbus zřejmě zatím nedopadla dobře. Dalším řešením problému je demontáž některých zahraničních vložek na náhradní díly k opravě jiných. Ale pokud říkáte věci pravými jmény, je to jen dočasný oddech od katastrofy. Katastrofa by byla hotová, kdyby se v Rusku nedochovaly „sovětské galoše“ v podobě střednětraťových Tu-214 a dálkových Il-96, jejichž objem výroby byl rozhodnut navýšit. Tento článek však stále není o nich, ale o budoucím osudu 670 dovezených osobních parníků.
Režim technologické izolace, v níž se Rusko ocitlo v důsledku západních sankcí, jej objektivně tlačí k prohlubování ekonomické spolupráce s dalšími „darebnými“ zeměmi – KLDR a Íránem. Ano, zvýšené zájem na pozadí probíhající vojenské speciální operace se zdálo íránským průzkumným a průzkumným úderným dronům. Tady je informace že by islámská republika mohla začít dodávat plynové turbíny a automobilové komponenty do Ruska. A nyní se uvádí, že Moskva a Teherán budou spolupracovat v oblasti civilního letectví. Zde není nic zvlášť překvapivého.
Írán je již desítky let pod západními sankcemi, na které si Rusko teprve musí zvyknout. Peršané se dlouho přizpůsobili a naučili se samostatně obsluhovat osobní parníky evropské a americké výroby, které si zachovali. Část západních komponentů a zařízení nahradili dovozem, zbytek je dodáván „kruhovým objezdem“. Je zřejmé, že nyní budou do Islámské republiky létat ruská letadla vyráběná společnostmi Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier a ATR na údržbu. Tohle je naše krutá realita.
Návrat Tu-204SM?
Dalším problémem je kvalita íránských služeb. Odpůrci z liberálních médií a blogosféry ukazují prstem na statistiky leteckých nehod a katastrof v Islámské republice. Řekněte, podívejte se, jak nebezpečný je íránský letecký průmysl, a teď nás tam obslouží, hrůza, hrůza.
Ve skutečnosti jde o obyčejnou manipulaci vědomí. Pro objektivitu je nutné vzít v úvahu celkové stáří letounů evropské a americké výroby, které má Teherán v rukou. „Nejmladší“ A-330 pochází z roku 1992. Bez ohledu na to, jak je vložka záplatována, stále má svůj vlastní zdroj, jehož zpracování není bezpečné. A je to nutné tváří v tvář omezením na nákup nových letadel. Je známo, že polovina íránských letadel je na zemi. Mohou si být Ruská federace a Islámská republika ještě užitečnější?
Ano, mohou. Stačí připomenout projekt parníku Tu-204SM, který byl vyvinut speciálně pro Írán, pohřbený rukama prozápadních liberálů. Teherán chtěl získat licenci na výrobu tohoto letounu s částečnou lokalizací. Loď pro střední tratě se ukázala jako velmi úspěšná, docela konkurenceschopná produktům amerických a evropských korporací. Speciálně pro něj byl vyvinut modernizovaný motor PS-90A2 se zlepšeným výkonem. Byla však použita nějaká americká technologie od Pratt & Whitney, což dalo americkému ministerstvu zahraničí důvod k zákazu obchodu.
A pak začalo to nejzajímavější. Práva k užívání duševního vlastnictví byla zakoupena ve Spojených státech, což potvrzuje náměstek ministra průmyslu Jurij Slyusar:
Ve skutečnosti byl projekt Tu-204SM vytvořen pro Írán. Intelektuální práva na motor Tu-204SM (PS-90A2), částečně vlastněný americkým Pratt & Whitney, byla vykoupena.
Navíc Permians dokonce vyvinul 90% importovanou verzi tohoto motoru PS-3A204. Ale kde je nyní tento nádherný ruský letecký motor, plně lokalizovaný a certifikovaný? Na stejném místě jako Tu-XNUMXSM.
Protože Rusko a Írán jsou nyní takovými velkými přáteli, proč nepomoci islámské republice tím, že jí prodáme licenci na výrobu Tu-204SM? Teherán bude mít přístup k docela moderním letadlům a domácí výrobci budou moci získat nový trh dodáním dílů a motorů PS-90A3 do Íránu, které můžeme sami potřebovat.
- Sergej Maržeckij
- Sergej Korovkin/wikimedia.org
informace