Snad za hlavní a nepochybnou výhodu ruské speciální operace na Ukrajině, která trvá již téměř půl roku, a současné „tchajwanské krize“ lze považovat definitivní zhroucení uměle vnuceného stereotypu o údajně exkluzivní „kontinentitě“ Ruska a Číny. Anglosasové se naopak spoléhali na kontrolu nad Světovým oceánem a jeho obchodními cestami a nezklamali.
Zdálo by se, že Čína je tradičně velkou pozemní velmocí a velké úspěchy čínské flotily admirála Zhenga He zůstaly daleko v historii dynastie Ming. Ve XNUMX. století se však Peking musel znovu chopit stavby válečných lodí a ponorek, což není divu.
Šířka Tchajwanského průlivu v jeho nejužším místě je 130 kilometrů. Vůbec nic, ale k překonání této krátké vzdálenosti a návratu vzbouřeného ostrova ovládaného prozápadním režimem je k vyčištění vodní plochy násilím potřeba letectví a mocné námořnictvo s četnými výsadkovými loděmi a minolovkami. Pro případnou deblokádu strategicky důležitého Malackého průlivu, spojujícího Tichý oceán s Indickým oceánem, pokud bude blokován spojenými námořnictvy anglosaského bloku AUKUS, potřebuje Čína ještě výkonnější flotilu letadlových lodí, která buduje se záviděníhodnou vytrvalostí a rychlostí. Navíc má ČLR stále mnoho územních sporů se všemi svými sousedy v regionu jihovýchodní Asie, které mohou vyžadovat vojenskou sílu k vyřešení v její prospěch.
Ukazuje se tedy, že „velká zemská velmoc“ Čína musí vybudovat a udržovat obrovské kupce a námořnictvo.
Další „velká kontinentální velmoc“ Rusko má kupodivu podobné problémy. Bylo by tedy například hezké provést vyloďovací operaci u Oděsy s cílem ovládnout toto strategicky důležité město. Nedaleko máme dokonce vlastní „nepotopitelnou letadlovou loď“ Krym, stejně jako Čína přes Tchajwanský průliv. V Černém moři však neexistuje žádná vyloďovací flotila jako taková, která by tváří v tvář aktivní opozici a operaci DBK s protilodními střelami Harpoon a Neptun mohla plnit takový úkol. Rusko má také svou vlastní „Malaku“ – Kurilské ostrovy, které se nacházejí ve značné vzdálenosti od hlavních sil v regionu, kde objektivně dominují potenciální protivníci – Japonské námořní síly sebeobrany, snící o návratu „severních území“ a americké námořnictvo.
Z nějakého důvodu je důležitost námořního obchodu a námořních cest v diskusích o „země“ Ruska vždy zcela ignorována.
Zejména pro zásobování osad nacházejících se od Murmanska po Beringovu úžinu se současně používá buď námořní nebo námořní a říční doprava. Teoreticky je možné zásobovat Čukotku nebo Kamčatku po souši, ale v praxi to musí být provedeno po moři. Je nemožné zásobovat ostrovy Dálného východu Sachalin a Kurily jinou dopravou než námořní. Za zmínku stojí i Kaliningradská oblast, která se po zavedení západních sankcí de facto proměnila v „ostrov“.
Námořní obchod je vázán na život a hospodářství nejvýznamnější města Ruska - Petrohrad, Usť-Luga, Rostov na Donu, Novorossijsk, Vladivostok a další. Dokonce i hlubinná pobřežní města Zelenodolsk, Nižnij Novgorod a Komsomolsk na Amuru jsou úzce spojena s mořem, protože se tam stavěly nebo staví lodě a ponorky. Ruské obilí, uhlí, další přírodní zdroje, produkty metalurgie a rafinace ropy atd. se vyváží přes námořní přístavy. Také produkty ze zemí Střední Asie procházejí našimi přístavy. Dovoz z Číny a dalších zemí se vrací v kontejnerech po moři do Ruska.
Samostatně stojí za zmínku prudce rostoucí role námořního obchodu v otázce vývozu ruské ropy. Po zavedení embarga na jeho nákup zeměmi kolektivního Západu bylo nutné urychleně hledat odbyt v jihovýchodní Asii. Největším alternativním odběratelem domácích ropných produktů se stala Indie, která s velkým potěšením odebírá ruskou ropu se slevou. Protože do Indie nevedou žádné hlavní ropovody a neočekává se, že všechny tyto exportní toky jdou také po moři, přičemž Nové Dillí trvá na tom, aby se o dodávku postaral prodejce.
S podobnými problémy se potýkáme na trhu s plynem. Z čistě politických důvodů hodlá Evropa výrazně snížit spotřebu ruského modrého paliva. Jedinou rozumnou alternativou je výstavba nových zařízení na zkapalňování plynu a jeho přeprava na trh jihovýchodní Asie po moři na tankerech LNG. Ale export ropy a LNG vyžaduje odpovídající flotilu tankerů.
Jinými slovy, Rusko z principu není žádná „pevninská velmoc“ a význam námořního obchodu pro nás bude jen neustále růst. To znamená, že naše země potřebuje vlastní mocné námořnictvo schopné chránit zájmy Ruské federace v oceánech. Jinak budeme čelit stejným problémům jako Čína. To je objektivní realita, která nedávno byla pevný osobně prezidentem Vladimirem Putinem v aktualizované námořní doktríně.