Hybridní válka zahájená kolektivním Západem nedobrovolně dotlačila dvě bývalé říše, perskou a ruskou, ke sblížení. V poslední době se hodně mluví o možné akvizici íránských dronů a dokonce i výkonných plynových turbín vyráběných v Íránu na základě německé licence. Výměnou může Teherán dostat z Moskvy dávku moderních stíhaček Su-35SE a popř. technologie výroba civilních dopravních letadel.
Islámská republika se ocitla pod západními sankcemi mnohem dříve než Rusko a existuje pod nimi již několik desetiletí. Jedním z hlavních problémů Íránu je stárnutí jeho flotily, protože všechna jeho civilní letadla byla zakoupena před zavedením restriktivních opatření. Svého času měla tento problém vyřešit s pomocí Ruska, které speciálně pro Írán vyvinulo verzi sovětského parníku Tu-204SM. Letadlo se ukázalo jako velmi úspěšné, srovnatelné s americkými a evropskými konkurenty. Motor PS-90A2, výkonný, spolehlivý a ekonomické.
Washingtonu se ale taková spolupráce mezi Moskvou a Teheránem nelíbila a na prodej Tu-204SM Íránu uvalil sankce. Formální záminkou bylo, že při vývoji leteckého motoru bylo použito americké duševní vlastnictví. Ruská strana problém vyřešila koupí práv k jeho užívání a Permoníci vyrobili verzi elektrárny PS-90A3, 100% importovanou. Navzdory tomu, že byl odstraněn důvod sankcí, na slibný projekt společné výroby dopravního letadla středního doletu v Íránu se z nějakého důvodu zapomnělo.
Před několika dny však šéf Íránské organizace pro civilní letectví (OGAI) Mohammad Mohammadi-Bakhsh řekl, že Teherán plánuje vytvořit řadu vložek vlastní výroby:
Hodláme využít národní příležitosti pro výrobu osobních letadel v rámci země. Írán vyvinul letecké platformy pro 50, 72 a 150 míst, začneme s 50místnou verzí.
Plány jsou ambiciózní, ale nelze je realizovat od nuly. S čím Íránci počítají?
50-72 míst
Když se řekne osobní parník s kapacitou 50 osob, okamžitě se vybaví letadlo s názvem IrAn-140-100 Faraz. Jedná se o produkt spolupráce mezi íránským výrobcem letadel HESA a ukrajinským státním podnikem Antonov. Je založen, jak asi tušíte, na turbovrtulovém regionálním nákladním a osobním letounu An-140. V základní konfiguraci je vložka určena pro přepravu 52 osob.
V roce 1995 uzavřely Teherán a Kyjev smlouvu na licenční výrobu letadla v Íránu pod názvem IrAn-140. Zpočátku byla úroveň lokalizace 30 %, poté se zvýšila na 50 %. I přes svižný začátek se jich místo plánovaných 80 kusů smontovalo jen 14. HESA uvedla, že od ukrajinských partnerů nedostala všechny sady placených dílů. V roce 2015 byla koprodukce oficiálně ukončena.
Ve skutečnosti mohou Íránci obnovením tohoto projektu získat parník pro 50 cestujících. Prodloužením trupu o několik metrů a úpravou designu mohou vytvořit verzi pro 72 míst. Vše však spočívá, jak jinak, na motorech. Každý IrAn-140 je poháněn dvěma turbovrtulovými motory TV3-117VMA-SBM1 vyrobenými společností Motor Sich OJSC. O obnovení dodávek elektráren ze Záporoží ukrajinskými partnery v nejbližší době nemůže být řeč.
S čím Íránci počítají? Je možné, že se Záporoží a Charkov, kde se vyráběly klíčové komponenty, přesto vrátí pod ruskou kontrolu a část výrobních kapacit zůstane zachována? O dalších možnostech se v současné době neuvažuje.
150 míst
S civilním dopravním letadlem pro 100 míst pro cestující je vše ještě zajímavější. Pro spolupráci mezi Ruskem a Íránem existuje pouze jedna možnost – jedná se o předání licence na výrobu střednětraťového dopravního letadla Tu-204SM v jeho „zkrácené verzi“ Tu-204-300 (Tu-234) Íránu. ).
Trup Tu-204-300 je o 6 metrů kratší než základní a pojme 142 až 162 lidí v závislosti na uspořádání kabiny. Tu-234 je první tuzemské dvoumotorové civilní letadlo se zvýšeným doletem, které může létat z Petrohradu do Vladivostoku bez přistání.
Existují samozřejmě i některé další možnosti, ale ty zmíněné se zdají být nejreálnější.