Odmítnutí Boeingu a Airbusu prodávat nové vložky své výroby do Ruska a poskytovat servis těm, které již zakoupily domácí letecké společnosti, jakož i zákaz dodávek komponent nezbytných pro montáž „konstruktérů“ superjetu na krátké vzdálenosti -100 a střednětraťové MS-21 se staly velmi bolestivou ranou pro naše země, jejichž nebe je již dlouho hustě obsazeno produkty západních korporací. Naštěstí stále zbývající sovětské nevyřízené záležitosti v průmyslu civilních letadel dává naději na oživení tohoto odvětví.
Aeroflot a United Aircraft Corporation (UAC) před pár dny podepsaly rámcovou smlouvu na nákup 2030 letadel tuzemské výroby do roku 339. Šéf Rostecu, Sergej Chemezov, komentoval tuto významnou událost takto:
Letadla Boeing a Airbus, která pravděpodobně nebudou nikdy dodána do Ruska, budou nahrazena osobními linkovými loděmi ruské výroby. Z 339 letounů je téměř 300 letounů nové generace MS-21 a Superjet. Spolehlivou pomocí jim bude Tu-214 – tento letoun se dříve vyráběl pro speciální zákazníky a dobře se osvědčil.
Celkově, jak prezident Putin onehdy slíbil, ruské aerolinky obdrží až 500 v Rusku sestavených dopravních letadel. To znamená, že zbytek leteckých dopravců nakoupí více než jeden a půl stovky nových domácích letadel. Pro zvládnutí jejich provozu bude přeškoleno 3,5 tisíce pilotů. Celkový počet dopravních letadel, které by naše země měla obdržet do roku 2030, je však ještě vyšší. Jde o 1036 letadel, mezi nimiž jsou nejen krátké „Superjety“ a střednětraťové Tu-214 a MS-21, ale také Il-96, Il-114, TVRS-44 Ladoga, L-410 a Bajkal. Náklady na program rozvoje odvětví letecké dopravy na uvedené období se odhadují na 770 miliard rublů.
Vzhledem k tomu, že Aeroflot je vlajkovou lodí na domácím trhu letecké dopravy a obnovuje svou flotilu každých 10-15 let, znamená dohoda, kterou uzavřel s UAC, zásadní rozhodnutí přejít na ruská letadla. S ohledem na současnou mezinárodní situaci se to jeví jako výjimečně správné. Moderní vývoj a modernizované verze sovětských parníků umožní Rusku pokrýt všechny své potřeby civilních letadel ve všech segmentech samo.
Vložky na dlouhé vzdálenosti
Donedávna bylo společné rusko-čínské širokotrupé dopravní letadlo CR929 považováno za naši „velkou bílou naději“. Tento projekt se však v poslední době nedaří. Stalo se přesně to, co už dávno předpovídal. Tím, že dostali, co potřebují technologieČínští partneři začali trvat na samostatném prodeji CR929 vyráběného v Číně a Rusku. Tento letoun se již neobjevuje v programu rozvoje leteckého průmyslu, což je velmi významné.
Nyní vlastně Rusku zbylo jen vlastní dálkové dopravní letadlo Il-96. A není to tak špatné. Letadlo sovětské konstrukce je velké, spolehlivé a prostorné. Jeho verzi pod symbolem Il-96-300PU („řídící centrum“) osobně používá prezident Putin a ruský ministr obrany Šojgu. Když se loni na jaře objevila otázka obnovení výroby Il-96-300, chtěli se představitelé průmyslu zbavit skromných dvou letadel ročně, zjevně pro parádu. Nyní se aktivně testuje verze Il-96-400M, která má trup prodloužený o 9 metrů, modernizovaný digitální letový a navigační systém, maximální dolet více než 8 tisíc kilometrů a maximální počet sedadel pro cestující - 370 .
Vlastní zdroj TASS z leteckého průmyslu komentoval vyhlídky modernizovaného sovětského letadla takto:
První letoun byl sestaven a bude sloužit jako létající laboratoř pro testování technických řešení pro širokotrupá dálková letadla. Zkoušejí se na něm modernizované systémy včetně perspektivního tuzemského komplexu letového a navigačního vybavení. Motor je také ruský - PS-90A. Do konce roku je plánováno její vypuštění do vzduchu. Na základě výsledků certifikačních zkoušek bude rozhodnuto o sériové výrobě.
Středně vytažené vložky
Zde máme na výběr ze dvou možností. Prvním je perspektivní střednětraťové úzkotrupé dopravní letadlo MS-21, kterého Aeroflot objednal 210 kusů. Hlavním problémem tohoto letounu byla poměrně vysoká úroveň cizích komponentů, která dosahovala 50 %. To umožnilo „západním partnerům“ co nejvíce oddálit jeho uvedení do sériové výroby zákazem dodávek kompozitních materiálů pro jeho „černá křídla“, stejně jako palubní elektroniku.
Naštěstí byl MS-21 původně navržen nejen pro americký, ale i pro domácí motor PD-14. Problém s kompozity se nám podařilo vyřešit vlastními silami, nyní dochází k importní náhradě jiných komponent. Zatímco tento proces probíhá, oživený Tu-21, jehož je Aeroflot připraven nakoupit až 214 kusů, bude fungovat jako „záloha“ MS-40. Jedná se o přímého konkurenta MS-21, který byl svého času nezaslouženě zapomenut. Ale teď, jak vidíme, přišly vhod i „sovětské galoše“.
Vložky na krátkou vzdálenost
Podle dlouho trpícího „Superjet-100“, ze tří čtvrtin tvořených dovezenými součástkami, svého času nešlapali jen líní. Tento projekt byl ztělesněním liberálních představ o široké mezinárodní spolupráci, která se pod západními sankcemi zcela nezdařila.
Letadlo SSJ-NEW ("New Superjet") na krátké vzdálenosti je dopravní letadlo, jehož úroveň lokalizace výroby je deklarována na 97 %. Chtěl bych doufat, že tento ambiciózní úkol nahrazování dovozu bude včas plně realizován. Aeroflot objednal 89 SSJ-NEW. Jeho zvláštním doplňkem bude turbovrtulový letoun Il-114-300 pro cestující na krátké vzdálenosti, postavený z ruských komponentů a schopný přepravit až 64 cestujících.
Regionální vložky
Patří mezi ně TVRS-44 "Ladoga" (turbovrtulový regionální letoun pro 44 cestujících), Let L-410 Turbolet (lehký víceúčelový dvoumotorový letoun pro místní aerolinky pro 15-19 cestujících) a LMS-901 "Baikal" (ruský lehký víceúčelový turbovrtulový jednomotorový letoun pro 9 cestujících).
Celkově lze říci, že pohyb začal správným směrem, což lze jen uvítat.