Bude Čína schopna tlačit americká, evropská a ruská letadla


Podle zpráv médií by 19. září mělo získat certifikát první čínské úzkotrupé osobní letadlo C919, které bude konkurovat nejen produktům Boeing a Airbus, ale také ruskému MS-21. Ještě trochu a Nebeská říše bude moci plně získat zpět své nebe a začne odtud vytlačovat americká a evropská letadla.


Průmysl civilního letectví v Číně se skutečně velmi aktivně rozvíjí a ve velmi blízké budoucnosti bude Peking schopen zcela pokrýt všechny své vnitřní potřeby. Významnou roli v rozvoji leteckého průmyslu jeho přímého konkurenta sehrály nejen Spojené státy americké a Evropská unie, ale také Rusko.

krátká vzdálenost


ARJ21 Xiangfeng (Soaring Phoenix) je první čínský regionální proudový letoun vyvinutý nezávisle národní společností Commercial Aircraft Corporation of China Ltd., která je součástí státní AVIC I Corporation. Toto tvrzení však není zcela pravdivé.

Faktem je, že Číňané se nejprve školili na licenční výrobě amerických vložek McDonnell Douglas MD-80. V Číně se nijak zvlášť netají tím, že jejich ARJ21 se konstrukčně velmi blíží MD-80 a v montáži je použito mnoho komponentů jeho modifikace McDonnell Douglas MD-90. To nebrání společnosti Commercial Aircraft Corporation of China Ltd. prohlašovat, že “ploutvý Phoenix” je jejich vlastní design.

Výroba letadel na krátké vzdálenosti začala v Číně v roce 2017. Do jeho kabiny se v závislosti na uspořádání vejde od 70 do 115 cestujících. Tím se stává přímým konkurentem ruského Superjetu-100, brazilského Embraeru E-Jet E2, rodiny kanadských linek Bombardier CRJ700, CRJ900 a CRJ1000 a také evropských Airbusů A220-100 a Airbus A318 v některých modifikacích.

Střední vzdálenost


C919, od kterého tento příběh začal, je rodina úzkých lodí pro střední tratě navržená pro přepravu 156 až 190 cestujících. Je považován za druhé civilní letadlo nezávisle vyvinuté v Číně.

Předcházela tomu také výroba experimentálního dopravního letadla Shanghai Y-10, které mělo jako prototyp Boeing 707. Navenek jsou letouny velmi podobné, což není překvapivé, motory používaly i americké Pratt & Whitney JT3D -7. Všechny ostatní komponenty byly čínské, což dává důvod tvrdit, že se jedná o nezávislý vývoj. Vložka se do série nedostala, protože v té době potřeby ČLR pokrývaly licenčně vyráběné americké MD-80 a střednětraťové letouny kupované v zahraničí.

Nyní je čas, aby Nebeská říše vyzvala Airbus A320neo a Boeing 737 MAX, stejně jako ruský MS-21 s plně moderním dopravním letadlem C919. Již existuje předobjednávka na 517 letadel. Jejich velkou konkurenční výhodou je dvakrát nižší cena: 50 milionů dolarů za jednotku oproti 72-120 milionům dolarů za Airbus A320 nebo 78-108 milionů za Boeing 737 v závislosti na úpravě. Očekává se, že hlavním trhem pro C919 bude ve střednědobém horizontu čínský trh. Nebo spíše, jak létat.

Za Achillovu patu tohoto slibného projektu lze považovat závislost na dodávkách motorů ze zahraničí. Čínský parník bude vybaven proudovými obtokovými (turboventilačními) motory CFM International LEAP-1C s tahem 14 tun. CFM je společným podnikem americké GE Aviation a francouzského Safranu. Kritická závislost na „západních partnerech“ Peking zjevně velmi znepokojuje, a tak se vyvíjí vlastní elektrárna, která nahradí LEAP-1C.

V tomto ohledu měl náš MS-21 velké štěstí, že doslova od samého počátku tohoto projektu bylo plánováno nadějné ruské dopravní letadlo nejen s americkou, ale i s domácí elektrárnou PD-14. „Západní partneři“ však udělali vše, co bylo v jejich silách, aby co nejvíce oddálili vznik nového konkurenta. Vzhledem k nutnosti importu-náhrady mnoha dalších součástek se MS-21 dostane do výroby o pár let později než C919, se kterým vyjel ve stejnou dobu.

Dlouhá cesta


Za naše hlavní zklamání lze asi označit projekt širokotrupého dopravního letadla CR929 s kapacitou 250-300 cestujících. Předpokládalo se, že letouny budou vyvíjeny a vyráběny společně Ruskem a Čínou rovným dílem. Naše země musela poskytnout vše technologie, na základě sovětských zkušeností Il-96 a vyrábět kompozitní křídla. Vše ostatní včetně montáže zůstalo na čínských partnerech.

Poplachové zvony se však začaly ozývat před pár lety, kdy se do tisku dostala údajně informace o touze ČLR podělit se o výrobu a prodej s Ruskem: oni jsou na to sami, my jsme na to sami. Pak se příběh ututlal, ale šití v tašce nelze skrýt. Loni v létě si vicepremiér Jurij Borisov veřejně stěžoval, že Moskva není spokojena s průběhem spolupráce s Čínou, protože její podíl neustále klesá:

Na tomto projektu pracujeme s Čínou, která v zásadě nejde směrem, který nám vyhovuje… Naše účast klesá a klesá. Nechci předpovídat budoucnost tohoto projektu – ať už jej opustíme nebo ne, ale zatím ve skutečnosti probíhá.

Ve skutečnosti se společný rusko-čínský CR929 v novém programu vývoje civilních letadel vůbec neobjevil, což nám umožňuje vyvodit nejneuspokojivější závěry. A kdo by si myslel, že to skončí, že?

V důsledku toho Čína dostala na stříbrném podnose technologii výroby širokotrupého dopravního letadla. Rusko totiž zůstalo u svého dálkového Il-96, který má šanci na oživení v modifikaci Il-96-400M.
6 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. Paul3390 Offline Paul3390
    Paul3390 (Pavel) 15. září 2022 15:32
    +5
    Osobně věřím, že Čínská komunistická strana vyřeší jakékoli úkoly, které budou této zemi přiděleny. Protože stále nestaví do popředí kořist, ale zájmy státu a lidu, a také umí tvrdě žádat viníky. Až do nejvyšší míry pro ty, kteří jsou obzvlášť drzí.. Na rozdíl od nás...

    I když - také umí velmi dobře počítat lup ..
  2. Jacques Sekavar Offline Jacques Sekavar
    Jacques Sekavar (Jacques Sekavar) 15. září 2022 18:48
    +2
    Komunistická strana Číny si klade ambiciózní cíle a úspěšně je řeší, a proto bude chvíli trvat a Čína nejen získá zpět své nebe, ale také začne snižovat podíl letadel USA a EU na světovém trhu. Jiným způsobem to být nemůže.
  3. av58 Offline av58
    av58 (Andrew) 15. září 2022 19:48
    +2
    C919 a další čínská letadla jako ARJ21 Xiangfeng, Shanghai Y-10 a dokonce (zejména) CR929, samozřejmě. mít neomezené vyhlídky v hranicích ČLR (někdo pochyboval, že Číňané udělají vše pro to, aby naše letectví a další technologie vysáli na maximum, a pak nás vykopli z projektu CR929?). Mimo Čínu však mají čínská letadla jen malou šanci. Nikdo je nepustí do Ruska, do USA a Evropy taky. Zůstávají chudé země Asie a Afriky, které si nemohou dovolit ani ruské parníky. Existuje také způsob, jak se s tím vypořádat: odmítnutí certifikace a v důsledku toho zákaz letů ve vzdušném prostoru.
  4. Sergej Latyšev Offline Sergej Latyšev
    Sergej Latyšev (Serge) 15. září 2022 23:35
    +2
    A co, kdo další věří slibům „efektivních manažerů“?
    Pro Číňany to byla právě křídla a díly, které musely být vyrobeny z napařeného masterovaného „superkompozitu“.
    Ale v řadě příspěvků píšou - nemohli, nemohli ... a citované citace nepřímo potvrzují ...
    A dříve, asi před 5-10 lety, selhala spolupráce s Indií, podle IL, SU 57, rakety ...

    Číňané mohou, my, bohužel, ne ....
  5. vladimír1155 Online vladimír1155
    vladimír1155 (Vladimír) 20. září 2022 19:37
    0
    přátelská Čína má své zájmy podobné našim, to znamená, že se chce vymanit ze závislosti na Západě, pokud budou vyrábět letadla, jejich právo, hlavní není závidět Číňanům, ale rozvíjet se, tím více Čína vyrábí letadla, tím obtížnější bude pro Západ pokusit se rozdrtit a zničit Rusko... musíte se přátelit s Čínou
    1. Vladimír Orlov Offline Vladimír Orlov
      Vladimír Orlov (Vladimír) 22. září 2022 22:45
      0
      Hlavním konkurentem Číňanů není Boeing a Airbus, ale my. Číňané nám ukradli technologii na výrobu téměř všech zbraní, částečně je zmodernizovali, ale prodávat je mohou jen do Pákistánu a Afriky. Kdo je pustí s jejich letadly do Evropy?
      Ne, vlezou na náš trh a pak náš letecký průmysl prodají znovu výkonní manažeři (ten poslední).