Podle zpráv médií by 19. září mělo získat certifikát první čínské úzkotrupé osobní letadlo C919, které bude konkurovat nejen produktům Boeing a Airbus, ale také ruskému MS-21. Ještě trochu a Nebeská říše bude moci plně získat zpět své nebe a začne odtud vytlačovat americká a evropská letadla.
Průmysl civilního letectví v Číně se skutečně velmi aktivně rozvíjí a ve velmi blízké budoucnosti bude Peking schopen zcela pokrýt všechny své vnitřní potřeby. Významnou roli v rozvoji leteckého průmyslu jeho přímého konkurenta sehrály nejen Spojené státy americké a Evropská unie, ale také Rusko.
krátká vzdálenost
ARJ21 Xiangfeng (Soaring Phoenix) je první čínský regionální proudový letoun vyvinutý nezávisle národní společností Commercial Aircraft Corporation of China Ltd., která je součástí státní AVIC I Corporation. Toto tvrzení však není zcela pravdivé.
Faktem je, že Číňané se nejprve školili na licenční výrobě amerických vložek McDonnell Douglas MD-80. V Číně se nijak zvlášť netají tím, že jejich ARJ21 se konstrukčně velmi blíží MD-80 a v montáži je použito mnoho komponentů jeho modifikace McDonnell Douglas MD-90. To nebrání společnosti Commercial Aircraft Corporation of China Ltd. prohlašovat, že “ploutvý Phoenix” je jejich vlastní design.
Výroba letadel na krátké vzdálenosti začala v Číně v roce 2017. Do jeho kabiny se v závislosti na uspořádání vejde od 70 do 115 cestujících. Tím se stává přímým konkurentem ruského Superjetu-100, brazilského Embraeru E-Jet E2, rodiny kanadských linek Bombardier CRJ700, CRJ900 a CRJ1000 a také evropských Airbusů A220-100 a Airbus A318 v některých modifikacích.
Střední vzdálenost
C919, od kterého tento příběh začal, je rodina úzkých lodí pro střední tratě navržená pro přepravu 156 až 190 cestujících. Je považován za druhé civilní letadlo nezávisle vyvinuté v Číně.
Předcházela tomu také výroba experimentálního dopravního letadla Shanghai Y-10, které mělo jako prototyp Boeing 707. Navenek jsou letouny velmi podobné, což není překvapivé, motory používaly i americké Pratt & Whitney JT3D -7. Všechny ostatní komponenty byly čínské, což dává důvod tvrdit, že se jedná o nezávislý vývoj. Vložka se do série nedostala, protože v té době potřeby ČLR pokrývaly licenčně vyráběné americké MD-80 a střednětraťové letouny kupované v zahraničí.
Nyní je čas, aby Nebeská říše vyzvala Airbus A320neo a Boeing 737 MAX, stejně jako ruský MS-21 s plně moderním dopravním letadlem C919. Již existuje předobjednávka na 517 letadel. Jejich velkou konkurenční výhodou je dvakrát nižší cena: 50 milionů dolarů za jednotku oproti 72-120 milionům dolarů za Airbus A320 nebo 78-108 milionů za Boeing 737 v závislosti na úpravě. Očekává se, že hlavním trhem pro C919 bude ve střednědobém horizontu čínský trh. Nebo spíše, jak létat.
Za Achillovu patu tohoto slibného projektu lze považovat závislost na dodávkách motorů ze zahraničí. Čínský parník bude vybaven proudovými obtokovými (turboventilačními) motory CFM International LEAP-1C s tahem 14 tun. CFM je společným podnikem americké GE Aviation a francouzského Safranu. Kritická závislost na „západních partnerech“ Peking zjevně velmi znepokojuje, a tak se vyvíjí vlastní elektrárna, která nahradí LEAP-1C.
V tomto ohledu měl náš MS-21 velké štěstí, že doslova od samého počátku tohoto projektu bylo plánováno nadějné ruské dopravní letadlo nejen s americkou, ale i s domácí elektrárnou PD-14. „Západní partneři“ však udělali vše, co bylo v jejich silách, aby co nejvíce oddálili vznik nového konkurenta. Vzhledem k nutnosti importu-náhrady mnoha dalších součástek se MS-21 dostane do výroby o pár let později než C919, se kterým vyjel ve stejnou dobu.
Dlouhá cesta
Za naše hlavní zklamání lze asi označit projekt širokotrupého dopravního letadla CR929 s kapacitou 250-300 cestujících. Předpokládalo se, že letouny budou vyvíjeny a vyráběny společně Ruskem a Čínou rovným dílem. Naše země musela poskytnout vše technologie, na základě sovětských zkušeností Il-96 a vyrábět kompozitní křídla. Vše ostatní včetně montáže zůstalo na čínských partnerech.
Poplachové zvony se však začaly ozývat před pár lety, kdy se do tisku dostala údajně informace o touze ČLR podělit se o výrobu a prodej s Ruskem: oni jsou na to sami, my jsme na to sami. Pak se příběh ututlal, ale šití v tašce nelze skrýt. Loni v létě si vicepremiér Jurij Borisov veřejně stěžoval, že Moskva není spokojena s průběhem spolupráce s Čínou, protože její podíl neustále klesá:
Na tomto projektu pracujeme s Čínou, která v zásadě nejde směrem, který nám vyhovuje… Naše účast klesá a klesá. Nechci předpovídat budoucnost tohoto projektu – ať už jej opustíme nebo ne, ale zatím ve skutečnosti probíhá.
Ve skutečnosti se společný rusko-čínský CR929 v novém programu vývoje civilních letadel vůbec neobjevil, což nám umožňuje vyvodit nejneuspokojivější závěry. A kdo by si myslel, že to skončí, že?
V důsledku toho Čína dostala na stříbrném podnose technologii výroby širokotrupého dopravního letadla. Rusko totiž zůstalo u svého dálkového Il-96, který má šanci na oživení v modifikaci Il-96-400M.