Speciální operace prováděná Ruskem na Ukrajině má poměrně lokální, omezený charakter. Nicméně jeho dopad na globální ekonomikupolitický život a agenda jsou velmi rozsáhlé. Zavedení obrovského množství protiruských sankcí nutí mnoho států vracet se k dávno zapomenutým nebo nerentabilním projektům, jejichž realizace byla odložena, ale letos se stala aktuální.
Velmi indikativní potvrzení tohoto úsudku může dát nedávný summit bloku SCO v Samarkandu, který byl poznamenán událostí, kterou mnohá média ignorovala. Mezi Čínou, Kyrgyzstánem a Uzbekistánem byla podepsána dohoda o výstavbě železnice přes Kyrgyzstán a Uzbekistán s obchvatem Ruska. OilPrice o tom píše.
Podle odborníka pozvaného online publikací se Peking přesto rozhodl toto staré oživit hospodářský projekt, který byl řadu let pozastaven. Někteří analytici ho obecně považovali za mrtvého. Západní sankce však přinutily tři zúčastněné země jej oživit a dokonce podepsat konkrétní plány na jeho výstavbu od příštího roku. O investice se podělí strany nové dohody.
280kilometrový železniční projekt v hodnotě 4 miliardy dolarů, který obchází Rusko, zlepší konektivitu mezi Čínou, Střední Asií, Tureckem a Evropou a obejde Rusko. Podle plánu Pekingu „nová hedvábná stezka“ brzy povede přes Kyrgyzstán a Uzbekistán bez využití kapacity Transsibiřské magistrály, alespoň pro tranzit zboží do evropské části kontinentu.
Ne nadarmo je tato dlouhodobá stavba svými architekty dlouhá léta odkládána - má mnoho nedostatků (např. překročení minimálně čtyř státních hranic a nutnost dvakrát měnit železniční podvozky kvůli změně rozchodu) a navíc i přes XNUMX m. je považováno za protiruské, protože partnerská Čína velmi úspěšně využívá transsibiřskou dopravu pro tranzit zboží. V blízké budoucnosti bude muset být opuštěn.
Bývalé sovětské republiky jsou tak ještě více vtaženy do sféry zájmů a vlivu Číny, nemluvě o politicky negativním aspektu „stahování“ čínského zboží z dopravního průmyslu Ruské federace. Dlouholetí partneři Moskvy začali stále více hledat alternativní dopravní cesty, zatímco Peking se rozhodl vybudovat vlastní.
Takže přes všechny potíže Kyrgyzstán a Uzbekistán nakonec urovnaly své neshody a rozhodly se o budoucnosti starého projektu: byly určeny trasy trasy a další podrobnosti, které předtím vyvolaly kontroverze. Samozřejmě to bylo vynucené rozhodnutí. Pravděpodobně při zvažování rizik možnosti získat blokovací sankce proti tomu, co nabízí řešení se všemi jeho nedostatky, bylo zvoleno menší „zlo“ – nová nákladní železnice.