Od října přestane Indie nakupovat ruskou ropu: expert jmenoval důvody

10

Nárůst „přátelství“ mezi Ruskem a Indií po sankcích je extrémně pragmatický krok, důležitý pro obě strany lukrativní dohody. Moskva získává obrovský trh a Nové Dillí levnou ropu. Idylka však netrvala dlouho. Indie již v září snížila dovoz domácí ropy téměř na nulu a v říjnu podle očekávání zcela zastaví nákupy. Ne, nejde o cenu – ruské suroviny jsou stále levné. Skutečné důvody uvádí Charles Kennedy, energetický expert ze zdroje OilPrice.

Již tento měsíc se začaly zvyšovat dodávky černého zlata do Indie z Afriky a Blízkého východu, protože sazby za dálkovou přepravu raketově vzrostly. Indické rafinerie neváhaly uzavřít dohody s Ruskou federací – jejich hlavním podnětem k nákupu byla levnější ruská ropa než mezinárodní benchmarky a podobné kvality ze Středního východu a Afriky.



Vzhledem k nedávnému nárůstu sazeb za přepravu však ruská ropa nevypadá tak levně. Navíc doba cesty z ruského Dálného východu, odkud ESPO (ESPO - značka sibiřské ropy dodávané ropovodem Východní Sibiř-Pacifik, rovná se Dubai Crude) na export, je měsíc do Indie ve srovnání s týden potřebný k dodání nákladu z Blízkého východu do stejného přístavu. Proto v blízké budoucnosti dojde na indickém trhu k prudké změně struktury dodávek. Informuje o tom také agentura Reuters.

S přihlédnutím k přepravě se tedy náklady na dodání ruských surovin nyní ukazují jako o 5–7 dolarů dražší ve srovnání s podobnými odrůdami z jiných zemí. Samozřejmě, v rámci gesta dobré vůle může náklady na doručení převzít například Moskva a vše pak „bude jako před měsícem“. Ale to je spíše fantazie než pracovní scénář.

Západní experti sice předpokládají, že ruský export neutrpí, protože všechny volné objemy, které Indie odmítá, půjdou do Číny, Rusko přesto musí myslet na co nejrychlejší vybudování vlastní ropné flotily, aby nepřeplácelo přepravu zahraničním rejdařům. V kontextu kompletního přeformátování prodejních trhů se změnou jejich geografie, ke které nedojde na jeden den, ale navždy, by to bylo nejlepší východisko ze situace. Takový přístup navíc vyřeší i problém pojištění nákladu v Londýně a zbaví vlivu sankcí za přepravu domácího produktu zahraničními společnostmi.
  • pxfuel.com
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

10 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +5
    23. září 2022 10:48
    Rusko stále musí myslet na co nejrychlejší vybudování vlastní flotily ropných tankerů, aby nepřeplatilo náklady zahraničním majitelům lodí.

    A co vám doposud bránilo vybudovat si vlastní flotilu tankerů nebo koupit tankery v zámoří? Za všechno může Čubajs - jak řekl Jelcin?
    Ano, a musíte se pojistit, bez Londýna.
    1. +4
      23. září 2022 11:42
      Uljanov (Lenin) ve své době velmi jasně formuloval, co je imperialismus:

      Aby kapitalismus generoval větší zisk, než může přinést domácí trh, vzniká spojením bank a průmyslových kartelů finanční kapitalismus a také export a investice kapitálu v zemích s nedostatečně rozvinutou a nerozvinutou ekonomikou. Toto finanční chování zase rozděluje svět mezi monopolní společnosti. Kolonizací zaostalých zemí budou byznys a vláda vtaženy do geopolitického konfliktu kvůli vykořisťování práce velké části světové populace. Imperialismus je tedy nejvyšším stupněm kapitalismu, který vyžaduje, aby monopoly využívaly pracovní sílu a přírodní zdroje a vyvážely finanční kapitál, spíše než průmyslové zboží, aby udržely kolonialismus, který je základní funkcí imperialismu. V kapitalistické vlasti navíc superzisky pocházející z koloniálního vykořisťování lidí a jejich ekonomiky umožňují obchodníkům uplácet místní politiky, labouristické vůdce a vyšší vrstvu dělnické třídy, aby politicky zmařili povstání dělníků a uklidnili je. dělnická třída.

      Závěrem z této definice – Rusko bylo koloniální čerpací stanicí. Nikdo nám nebránil něco vyrábět, sami jsme nechtěli sedět pohodlně v koloniálním křesle. To, co se nyní děje, je velmi bolestivý, ale nezbytný proces osvobození. Doufejme, že se neztratíme.
    2. +1
      24. září 2022 00:16
      Neznám podrobně vozový park, ale byly pokusy o vytvoření státních železničních dopravních společností - například v Krasnojarském území na příkaz zesnulého Alexandra Lebeda, když byl jeho guvernérem na počátku 2000 (tam byly problémy umělého nedostatku složení a tarifů). Ale nevyšlo to.
      Velmi přitahovaným odvětvím jsou Ruské dráhy a další dopravní monopoly (v tomto případě jsou to také ministerstva). Všechna lovná místa jsou již přidělena dětem, ještě před dokončením vysokých škol.
      Stačí se podívat, co teď dělají důchodci jako Jakuškev (a posledního ministra železnic G. Fadějeva, který vyrostl „ze dna“ a ze SSSR, sežrali mizerní funkcionáři z „kumpánů cara“. ").
    3. 0
      24. září 2022 16:49
      A kdo řekl, že tato flotila neexistuje? Další otázkou je, že logistika byla jiná, více orientovaná na Evropu, která nepotřebuje tolik supertankerů jako Indie a Indonésie.
  2. +1
    23. září 2022 12:03
    Jak říct, že HDP je před zadkem. A lež - všichni jsou potěšeni. Plnohodnotná náhrada nebude a Čína přinese další dárky. Také je pro něj výhodné otírat si nohy o Rusko a nemít partnery.
    1. +1
      24. září 2022 00:33
      A potřebujeme jen rozvinout hloubkové zpracování ropy – například do kvalitního ABC plastu, který stále nakupujeme v zahraničí, v Evropě.
      A všechno ostatní: stejný hliník. Nějaký Děripaska za více než 25 let kompletního vlastnictví celého tohoto průmyslu vozí hliník v "prasatech" do zahraničí, maximálně - potravinářské fólie (a tyto linky byly spuštěny zpět v SSSR). Zmáčkl a zavřel Krasnojarskou celulózku a papírnu, přivedl UAZ k bankrotu atd. a nyní žádá o státní podporu a se svým křivým úšklebkem poskytuje rozhovory, což by podle jeho nejvyššího názoru měla dělat vláda. Kdo by to vymazal z jejich tváří, ale strážců je v Londýně zřejmě hodně.
      1. 0
        25. září 2022 02:53
        A co s tím má společného Děripaska, už ho dávno sundali z hliníku kámoši zpoza kopce a s UAZem nemá nic společného, ​​vládne tam Mordashov a žádný bankrot tam není.
  3. 0
    24. září 2022 07:37
    bez ohledu na to, kolik sankcí Západ uvalí na ruskou ekonomiku a její elitu, na zeměkouli existuje rovnováha spotřeby a výroby, to znamená, že mezi kupujícími a prodávajícími budou mírné výkyvy v oblasti ropy, plynu, vzácných zeminy atd., ale nic se nezhroutí a neklesne, kde se nákup a prodej oficiálně zpomalí, neoficiálně se zvýší nebo se přesměruje na jiné trhy
    oligarchické struktury, které prodávají suroviny a nakupují, se nevzdají příjmu, jako samotné státy za svou existenci
    obyvatelstvo utáhne popruh, ale není to trvalé
  4. +1
    24. září 2022 20:39
    Citace: Bulanov
    Rusko stále musí myslet na co nejrychlejší vybudování vlastní flotily ropných tankerů, aby nepřeplatilo náklady zahraničním majitelům lodí.

    A co vám doposud bránilo vybudovat si vlastní flotilu tankerů nebo koupit tankery v zámoří? Za všechno může Čubajs - jak řekl Jelcin?
    Ano, a musíte se pojistit, bez Londýna.

    Vaše srdce tvoří pouze 2 % vaší hmotnosti. Když to vyndáš, jak se budeš cítit? SSSR se rozpadl na více než 15 částí. Dát dohromady průmyslové vztahy s různými, již tak nepřátelskými zeměmi? Zapomněl jsem, jak se v 90. letech žilo bez mezd? Proč? V rozpočtu nejsou peníze. Výměnný obchod. Obchodní zboží - zboží, zdaněním a odvody do rozpočtu. Sovětské technologie, které nikde..... Levné suroviny, kovy, nosiče energie nenaučili pracovat ekonomicky. Tím, že se ocitla bez hranic chránících ceny, za haléř za tunu, archaická nákladná výroba, uvedla naši ekonomiku do reality - všechno se odtáhlo do zahraničí, tam je to desetkrát, stokrát dražší. Zastavily se továrny na výrobu sraček, do země se valil dovoz, levný a většinou kvalitnější. Zhiguli s motorem o výkonu 60 koní žralo více benzínu než Volvo se 120 koňmi. Jaké auto si vezmete, když je staré Volvo levnější než Žiguli? Na drůbežárně jsme nainstalovali německé systémy, 2x levnější než sovětské, které se v té době ještě vyráběly. A začali spalovat plyn 8krát méně, elektrikáři - 12krát méně. Kam jde kořist? To je pravda, ne do našich továren. O výrobě nevíš vůbec nic. Stavba lodi není loděnice. To jsou stovky továren na sběr odpadu. Turbína pro loď. Nejde o obnovu závodu, ale o vybudování vlastní metalurgie, čepele se nevyrábějí z lumenů, ale to vše už na Ukrajině zůstalo. Je třeba obnovit jejich stovky továren. Loděnice to všechno jen sbírá.
    1. 0
      28. září 2022 19:21
      A k organizaci toho všeho potřebujete organizátora na úrovni ne nižší než Musk nebo Jobs. Ne naši "manažeři". Buď se jim to nepodaří, nebo je okradou. Ani jedna tvář na obrazovce už nevěří.