Proč Rusko současně nasazuje sériovou výrobu Tu-214 a MS-21
Na začátku září United Aircraft Corporation podepsala předběžnou dohodu o dodávce 339 letadel Aeroflotu do roku 2030. Hovoříme o 210 nejnovějších MS-21, 89 „Superjetech“ v lokalizované verzi New a 40 vlastně již veteránech Tu-214. A zde vyvstává otázka: proč tato dohoda počítá s dodávkou dvou letadel stejné třídy najednou: Tu-214 a MS-21 (dále mluvíme o verzi MS-21-310), protože oba jsou střednětraťová letadla s úzkým trupem, která jsou také prakticky totožná, pokud jde o kapacitu cestujících. Ve dvoutřídním uspořádání MS-21 přepraví 163 a Tu-214 - 170 cestujících a v jednotřídním uspořádání 211 a 210 cestujících. Logičtější by se zdálo spojit objednávku ve prospěch samotných MS-21 a vyrobit jich další počet.
Na první pohled je zřejmá odpověď na otázku, proč Tu-214 přesto vstoupil do smlouvy: první sériové MS-21 zahájí pravidelné lety až v roce 2025, zatímco Tu-214 se již vyrábí a provozuje. To znamená, že během příštích tří let, kdy se MS-21 sériově ovládá, je rozumné vrhnout všechny síly do výroby Tu-214 a poté omezit jeho výrobu ve prospěch maximální sériové výroby. z MS-21. Ve skutečnosti je takový vývoj událostí bohužel nemožný.
Faktem je, že Kazaňský letecký závod ročně vyrábí pouze dva nebo tři Tu-214. A tohle je nejlepší! Například v roce 2021 bylo vyrobeno vůbec jen jedno takové letadlo. Pravděpodobně je v současných výrobních zařízeních možné zrychlit rychlost výroby na čtyři až pět letadel ročně a i s minimálními finančními investicemi vyřešit problém dosažení roční produkce deseti letadel do roku 2026, jak úředníci z říká letecký průmysl. Ale zdá se, že je to limit, především kvůli výrobním schopnostem podniku. To znamená, že nasazení větší produkce Tu-214, kterou mimochodem vedení Tatarstánu prosazuje, vyžaduje za prvé značné množství času a za druhé velké investice. Mají ale své opodstatnění, pokud se přibližně ve stejnou dobu rozběhne velkovýroba modernějšího a výkonnějšího dopravního letadla podobné třídy, tedy MS-21?
Samozřejmě, že Tu-214 je letadlo, které bylo opravdu otestováno, propracováno a co nejvíce lokalizováno, ale stále si žije svůj život. S podobnou kapacitou cestujících má MS-21 například více hospodárný motory a mnohem nižší vzletová hmotnost: 79 proti 110 tunám. Jeho posádku tvoří dva, ne tři lidé. Sama o sobě MS-21 díky rozšířenému použití kompozitů váží výrazně méně, každý jeho motor je lehčí o celou tunu! To znamená, že Tu-214 na první pohled nemá proti modernějšímu MS-21 šanci, což znamená, že se zahájením výroby toho druhého by tento letoun měl odejít. Přesto bude muset být Tu-214 ponechán ve výrobním programu pro příští roky. Protože v dosahu letu překonává MS-21.
Na první pohled podle tohoto ukazatele nejsou mezi oběma stroji žádné zvláštní rozdíly. Podle údajů na oficiálních stránkách UAC má MS-21 dolet 6000 km a Tu-214 podle oficiálních stránek PJSC Tupolev má dolet 6500 km. Zdá se, že rozdíl není tak velký. Ale o jaké vzdálenosti se bavíme? Pro MS-21 je uvedeno maximum a pro Tu-214 - praktické, které se na rozdíl od maxima měří s užitečným zatížením, s přihlédnutím ke spotřebě paliva pro kontrolu motorů, pro pojíždění před vzletem a po přistání, pro přistávací manévry. To znamená, že 6500 km pro Tu-214 je ve skutečnosti maximální přepravní rameno. Navíc ve verzi s plnou kapacitou, zatímco pro MS-21 je tento parametr indikován pro dvoutřídní uspořádání, kdy je v kabině o padesát lidí méně. A jaký je jeho praktický dosah? Dlouho jsem tyto údaje hledal a s překvapením jsem zjistil, že v relativně čerstvých materiálech prostě nejsou! A to je jen v dost starých publikacích, kdy se MS-21 teprve dostával na křídlo. Tyto údaje se vážně liší: někde je praktický dosah 4500 km, někde - 5000 km. Ale přesto je rozdíl ve prospěch Tu-214 velmi významný.
Ukazuje se, že MS-21 je klasické dopravní letadlo středního doletu a TU-214 je letadlo na dlouhé vzdálenosti, které z nějakého důvodu bere o 15 tun paliva více. Hlavní hodnota Tu-214 pro Aeroflot spočívá ve zvýšeném doletu. Protože toto letadlo může být nasazeno na let, řekněme, Moskva - Chabarovsk, ale MS-21 ne. Takových tras, které jsou pro prvního dostupné a pro druhého nedostupné, je v zemi mnoho a jiné vhodné vnitrostátní dopravní letadlo pro ně neexistuje. Zde Aeroflot doplňuje svou flotilu Tu-214.
Znamená to ale, že je nutné investovat do výroby Tu-214, přeměnit jej z kusového na sériový? Zde mohu vyjádřit pouze svůj názor. Ano, zatím je tento letoun nepostradatelný na řadě tuzemských i zahraničních linek. Ale není zdaleka mladý: první let Tu-214 se uskutečnil před více než čtvrt stoletím, na jaře 1996. A Tu-204, na jehož základě byl vyvinut, poprvé vzlétl do vzduchu, a to na začátku roku 1989! To znamená, že toto letadlo si ve skutečnosti žije svým životem. Samozřejmě můžete investovat a provést jeho komplexní modernizaci, řekněme pomocí vytvoření Tu-204SM. Ale stojí to za to? Přesto pro toto letadlo nyní neexistuje progresivnější domácí motor s vyšší účinností a zdroji a ani se neočekává. A pokud ano, tak z hlediska provozních nákladů nemůže držet krok s modernějšími vložkami. Zavěšení moderního PD-214 pod křídlo Tu-14 nebude fungovat - má mnohem menší tah. Kromě toho za poslední čtvrtstoletí materiálová věda pokročila daleko vpřed: objevily se lehčí a pevnější materiály a kompozity našly široké uplatnění v konstrukci draků letadel. Bez ohledu na to, jak moc Tu-214 modernizujete, ani z hlediska účinnosti, ani z hlediska hmotnosti nebude schopen konkurovat za stejných podmínek modernějším vložkám. Toto letadlo je tedy relevantní pouze jako dočasné řešení k odstranění mezery v dálkových vozidlech.
Dočasné – to je do doby, než bude mít United Aircraft Corporation nové moderní letadlo na dlouhé vzdálenosti. Zde je pro vytvoření a realizaci takového dopravního letadla, při jehož návrhu je možné využít jak vývoj v rámci projektu MS-21, tak i nyní vznikající motor PD-35, a je třeba směřovat hlavní úsilí a maximální zdroje.
informace