Proč Rusko současně nasazuje sériovou výrobu Tu-214 a MS-21


Na začátku září United Aircraft Corporation podepsala předběžnou dohodu o dodávce 339 letadel Aeroflotu do roku 2030. Hovoříme o 210 nejnovějších MS-21, 89 „Superjetech“ v lokalizované verzi New a 40 vlastně již veteránech Tu-214. A zde vyvstává otázka: proč tato dohoda počítá s dodávkou dvou letadel stejné třídy najednou: Tu-214 a MS-21 (dále mluvíme o verzi MS-21-310), protože oba jsou střednětraťová letadla s úzkým trupem, která jsou také prakticky totožná, pokud jde o kapacitu cestujících. Ve dvoutřídním uspořádání MS-21 přepraví 163 a Tu-214 - 170 cestujících a v jednotřídním uspořádání 211 a 210 cestujících. Logičtější by se zdálo spojit objednávku ve prospěch samotných MS-21 a vyrobit jich další počet.


Na první pohled je zřejmá odpověď na otázku, proč Tu-214 přesto vstoupil do smlouvy: první sériové MS-21 zahájí pravidelné lety až v roce 2025, zatímco Tu-214 se již vyrábí a provozuje. To znamená, že během příštích tří let, kdy se MS-21 sériově ovládá, je rozumné vrhnout všechny síly do výroby Tu-214 a poté omezit jeho výrobu ve prospěch maximální sériové výroby. z MS-21. Ve skutečnosti je takový vývoj událostí bohužel nemožný.

Faktem je, že Kazaňský letecký závod ročně vyrábí pouze dva nebo tři Tu-214. A tohle je nejlepší! Například v roce 2021 bylo vyrobeno vůbec jen jedno takové letadlo. Pravděpodobně je v současných výrobních zařízeních možné zrychlit rychlost výroby na čtyři až pět letadel ročně a i s minimálními finančními investicemi vyřešit problém dosažení roční produkce deseti letadel do roku 2026, jak úředníci z říká letecký průmysl. Ale zdá se, že je to limit, především kvůli výrobním schopnostem podniku. To znamená, že nasazení větší produkce Tu-214, kterou mimochodem vedení Tatarstánu prosazuje, vyžaduje za prvé značné množství času a za druhé velké investice. Mají ale své opodstatnění, pokud se přibližně ve stejnou dobu rozběhne velkovýroba modernějšího a výkonnějšího dopravního letadla podobné třídy, tedy MS-21?

Proč Rusko současně nasazuje sériovou výrobu Tu-214 a MS-21

Samozřejmě, že Tu-214 je letadlo, které bylo opravdu otestováno, propracováno a co nejvíce lokalizováno, ale stále si žije svůj život. S podobnou kapacitou cestujících má MS-21 například více hospodárný motory a mnohem nižší vzletová hmotnost: 79 proti 110 tunám. Jeho posádku tvoří dva, ne tři lidé. Sama o sobě MS-21 díky rozšířenému použití kompozitů váží výrazně méně, každý jeho motor je lehčí o celou tunu! To znamená, že Tu-214 na první pohled nemá proti modernějšímu MS-21 šanci, což znamená, že se zahájením výroby toho druhého by tento letoun měl odejít. Přesto bude muset být Tu-214 ponechán ve výrobním programu pro příští roky. Protože v dosahu letu překonává MS-21.

Na první pohled podle tohoto ukazatele nejsou mezi oběma stroji žádné zvláštní rozdíly. Podle údajů na oficiálních stránkách UAC má MS-21 dolet 6000 km a Tu-214 podle oficiálních stránek PJSC Tupolev má dolet 6500 km. Zdá se, že rozdíl není tak velký. Ale o jaké vzdálenosti se bavíme? Pro MS-21 je uvedeno maximum a pro Tu-214 - praktické, které se na rozdíl od maxima měří s užitečným zatížením, s přihlédnutím ke spotřebě paliva pro kontrolu motorů, pro pojíždění před vzletem a po přistání, pro přistávací manévry. To znamená, že 6500 km pro Tu-214 je ve skutečnosti maximální přepravní rameno. Navíc ve verzi s plnou kapacitou, zatímco pro MS-21 je tento parametr indikován pro dvoutřídní uspořádání, kdy je v kabině o padesát lidí méně. A jaký je jeho praktický dosah? Dlouho jsem tyto údaje hledal a s překvapením jsem zjistil, že v relativně čerstvých materiálech prostě nejsou! A to je jen v dost starých publikacích, kdy se MS-21 teprve dostával na křídlo. Tyto údaje se vážně liší: někde je praktický dosah 4500 km, někde - 5000 km. Ale přesto je rozdíl ve prospěch Tu-214 velmi významný.

Ukazuje se, že MS-21 je klasické dopravní letadlo středního doletu a TU-214 je letadlo na dlouhé vzdálenosti, které z nějakého důvodu bere o 15 tun paliva více. Hlavní hodnota Tu-214 pro Aeroflot spočívá ve zvýšeném doletu. Protože toto letadlo může být nasazeno na let, řekněme, Moskva - Chabarovsk, ale MS-21 ne. Takových tras, které jsou pro prvního dostupné a pro druhého nedostupné, je v zemi mnoho a jiné vhodné vnitrostátní dopravní letadlo pro ně neexistuje. Zde Aeroflot doplňuje svou flotilu Tu-214.

Znamená to ale, že je nutné investovat do výroby Tu-214, přeměnit jej z kusového na sériový? Zde mohu vyjádřit pouze svůj názor. Ano, zatím je tento letoun nepostradatelný na řadě tuzemských i zahraničních linek. Ale není zdaleka mladý: první let Tu-214 se uskutečnil před více než čtvrt stoletím, na jaře 1996. A Tu-204, na jehož základě byl vyvinut, poprvé vzlétl do vzduchu, a to na začátku roku 1989! To znamená, že toto letadlo si ve skutečnosti žije svým životem. Samozřejmě můžete investovat a provést jeho komplexní modernizaci, řekněme pomocí vytvoření Tu-204SM. Ale stojí to za to? Přesto pro toto letadlo nyní neexistuje progresivnější domácí motor s vyšší účinností a zdroji a ani se neočekává. A pokud ano, tak z hlediska provozních nákladů nemůže držet krok s modernějšími vložkami. Zavěšení moderního PD-214 pod křídlo Tu-14 nebude fungovat - má mnohem menší tah. Kromě toho za poslední čtvrtstoletí materiálová věda pokročila daleko vpřed: objevily se lehčí a pevnější materiály a kompozity našly široké uplatnění v konstrukci draků letadel. Bez ohledu na to, jak moc Tu-214 modernizujete, ani z hlediska účinnosti, ani z hlediska hmotnosti nebude schopen konkurovat za stejných podmínek modernějším vložkám. Toto letadlo je tedy relevantní pouze jako dočasné řešení k odstranění mezery v dálkových vozidlech.

Dočasné – to je do doby, než bude mít United Aircraft Corporation nové moderní letadlo na dlouhé vzdálenosti. Zde je pro vytvoření a realizaci takového dopravního letadla, při jehož návrhu je možné využít jak vývoj v rámci projektu MS-21, tak i nyní vznikající motor PD-35, a je třeba směřovat hlavní úsilí a maximální zdroje.
20 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. mark1 Offline mark1
    mark1 30. září 2022 10:20
    +1
    Zavěšení moderního PD-214 pod křídlo Tu-14 nebude fungovat - má mnohem menší tah.

    A varianta s PD-14A? A co PD-18 (doufejme), co částečné zavedení kompozitů do konstrukce? Modernizační potenciál není vyčerpán, ale varianta s PD-35 u které je autorem jiná třída (wide-body) s jinou váhovou kategorií a zde buď rusko-čínský nebo Il-96 2xPD35
  2. Paul3390 Offline Paul3390
    Paul3390 (Pavel) 30. září 2022 10:24
    +8
    Zajímavé – je parametr ziskovosti tak důležitý pro zemi koupající se v ropě? Možná - když konečně uděláte pořádek s cenovkami za palivo, tlačící na chamtivé tlapy buržoazie, tak je Tu ještě normální letadlo?
    1. kolemjdoucí Offline kolemjdoucí
      kolemjdoucí (kolemjdoucí) 30. září 2022 10:32
      -2
      Příklad Venezuely, která pomáhá... nejezdí jako sýr v oleji a benzín je za cenu jako voda.
      1. NajímáníXXX Offline NajímáníXXX
        NajímáníXXX (Titan) 30. září 2022 12:02
        -3
        Nesrovnávejte svůj zadek s prstem. Venezuela není Rusko. Naše vybavení a technologie jsou o něco horší než na Západě, ale máme vlastní!
        1. kolemjdoucí Offline kolemjdoucí
          kolemjdoucí (kolemjdoucí) 30. září 2022 12:38
          0
          Ekonomické zákony jsou stejné pro VŠECHNY.
    2. Vladimír Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 30. září 2022 11:09
      +4
      Rozhodnutí vydat oba modely je správné. Hromadné vydání MS-21 může přinést neočekávané problémy a zpoždění nasycení. Vyrobený Tu-214 potřebuje modernizaci (což se stává všem západním linkovým lodím), se zlepšenými výkony může být letoun stále více žádaný, protože dříve byly stanoveny velké bezpečnostní faktory (to je rozdíl v hmotnosti). Správně řečeno, petrolej a další paliva v Ruské federaci by měla stát mnohem méně (například země produkující ropu). Venezuela je obětí americké ekonomické agrese a jako příklad se nehodí.
      1. Alexey Lan Offline Alexey Lan
        Alexey Lan (Alexej Lantukh) 30. září 2022 22:04
        0
        Další otázka je v modernizaci technických specifikací: existuje pro tento letoun konstrukční kancelář. Nebyl rozptýlen, ať už zemřel přirozenou smrtí.
        1. aero-čas Offline aero-čas
          aero-čas (aero-čas) 4. října 2022 12:48
          0
          stále žije
  3. u-58 Offline u-58
    u-58 (U-58) 30. září 2022 15:05
    +4
    Přímý refrén: žije, žije.
    Ano, sakra nepřežije, ale dostane druhý život. A dlouhý.
    Autor chápe v letectví jako zajíc v matematice.
    Ostatní věci ani nemá cenu diskutovat.
  4. Vladimír Orlov Offline Vladimír Orlov
    Vladimír Orlov (Vladimír) 30. září 2022 15:50
    +4
    V čem přesně je rozdíl. Pracovní verze a potřeba dneška je TU. A jejich výroba se musí zvýšit. Převést inženýry a zařízení z výroby TU do výroby MS není obtížné. Snazší než učit nové.
    MS je v budoucnosti - kdy a jestli.
    Tam to bude vidět.
  5. Příjmení Viktor (příjmení Viktor) 30. září 2022 16:25
    +1
    MC nebude, v plusech má jen reklamu a TU je pracovní varianta, je naléhavé rozšířit výrobu, dokud MC nedozraje a TU se zmodernizuje.
  6. vlad127490 Offline vlad127490
    vlad127490 (Vlad Gor) 30. září 2022 17:31
    +1
    Proč 40 ks. TU-214, ne 100 kusů? V co zase hackeři doufají, že přetáhnou boeingy a airbusy. Sluhové podvodníků se opět vykašli na sovětský vývoj TU-214. TU-214 je dálkový parník, praktický dolet je 6500 km, protože jde o vývoj v Sovětském svazu, má rezervu spolehlivosti, existuje mnoho možností upgradu. Je potřeba vyrobit TU-214 jeden letoun měsíčně, současně provést modernizaci, vyrobit křídlo z kompozitu, odlehčit a dotáhnout komerční dolet až na 8000 km. Všechno je reálné, dá se to udělat rychle a budeme mít parník, který poletí z Kaliningradu do Južno-Sachalinsku bez přistání. MS-21 je letadlo na krátké vzdálenosti, s TU-214 se nedá srovnávat.
  7. Alex D Offline Alex D
    Alex D (Alex D) 30. září 2022 20:21
    -4
    Hodně plánů. Ještě jsou stará letadla, chtějí razit nová. A kdo poletí - populace vymírá?
  8. zenion Offline zenion
    zenion (zinovy) 30. září 2022 20:37
    +1
    Čím více mlhy, tím více kořisti. Ne třicet let po sobě, ale až ke konci.

    Vrána a kočka sedí na stejné větvi. Vrána kváká, kočka mňouká, nedají lidem spát. Otevře se okno a objeví se muž s pistolí. Vrána se ptá kočky – umíš létat? Řekla kočka ne? Vrána je na vzestupu, tak co jsi sakra dělal, když jsem letěl.
  9. vladimír1155 Offline vladimír1155
    vladimír1155 (Vladimír) 30. září 2022 21:28
    +1
    je evidentní, že ms 21 není dnes, ani na dlouhou trať, a že 214 se dá udělat dnes ... co investice do letecké továrny? Nerozumím problému, jako že rozšíření závodu neumožní jeho následné přeorientování na stejný ms21 nebo jiný letoun (modernizovaný TU214m), ..... a stále nechápu, proč letoun potřebuje závod nějaké supervelké investice ke zvýšení výroby? dělají jen dva ročně, protože prostě nebyly žádné zakázky a byla tam banální nevyužitá kapacita, pokud tomu tak není, pak prosté najmutí zaměstnanců a třísměnný provoz dává trojnásobný nárůst produktivity, předpokládám, že minimálně Za jednu směnu tam lze vyrobit 10 letadel ročně a na tři směny 30 letadel za rok z objednaných 40 ..... takže investice mohou být potřeba, ale ne kriticky neúměrné, a pak lze závod předělat na nový model, ms 21 nebo nějaký druh 214m
  10. Mikuláše Offline Mikuláše
    Mikuláše (Nikolaj) 30. září 2022 23:16
    +3
    Pověstnou „účinnost“ je třeba hledat nikoli ve spotřebě paliva, váhových parametrech, ale v přínosu pro stát. Nyní, kdy není potřeba soupeřit s protivníkem, se musíme zaměřit na dostupnost dopravy po celé zemi a rozvoj leteckého průmyslu. Za dvacet let budeme moci konkurovat. Bez stavby letadel nebudeme schopni konkurovat. Mimochodem k autorovi: staví se letadla. Pokud je Kazaň schopna vyrobit stovku Tu-214, bude naloženo více než tucet podniků v zemi, nemluvě o vlastním závodě. No, letadlo může být modernizováno, a to je personál sériové konstrukční kanceláře.
    A náklady na petrolej se samozřejmě musí snížit o 40 procent, okamžitě dojde k hmatatelnému průlomu v rozvoji země ve všech oblastech. HDP začne růst jen díky letům, rozvoji cestovního ruchu, rozvoji infrastruktury regionů o 10-15% ročně.
  11. dub0vitsky Offline dub0vitsky
    dub0vitsky (Vítěz) 30. září 2022 23:55
    0
    Citace z mark1
    Zavěšení moderního PD-214 pod křídlo Tu-14 nebude fungovat - má mnohem menší tah.

    A varianta s PD-14A? A co PD-18 (doufejme), co částečné zavedení kompozitů do konstrukce? Modernizační potenciál není vyčerpán, ale varianta s PD-35 u které je autorem jiná třída (wide-body) s jinou váhovou kategorií a zde buď rusko-čínský nebo Il-96 2xPD35

    Myslím, že článek je velmi jasný. Částečná modernizace k ničemu radikálnímu nepovede. Jedná se o náklady na vylepšení, testování a dolaďování po testování. Pro letectví je to téměř stejné jako testování nového. Testovací programy jsou v každém případě rozsáhlé a vyžadují dlouhé období. Například. test není spolehlivost. Let statisíců hodin před prvním selháním. Sada statistik spolehlivosti. Nejste v tom, proto ten zmatek.
    1. vlad127490 Offline vlad127490
      vlad127490 (Vlad Gor) 1. října 2022 13:27
      0
      Co je rychlejší a levnější? Vytvořit úplně nové letadlo? Udělat TU-214 s kompozitním křídlem a novými motory?
  12. A co letoun Il-112V? Něco je úplně mimo! Nebo už není potřeba?
  13. aero-čas Offline aero-čas
    aero-čas (aero-čas) 4. října 2022 12:46
    0
    Tu-214 Studie proveditelnosti pro oživení domácího leteckého průmyslu.
    https://dzen.ru/a/YzswI2SuKxHwLxok?&