Omezení související s Covid-19 jsou minulostí. Asijská letiště uzavřená na tři roky jsou připravena obnovit práci jako dříve. Evropské aerolinky ale nespěchají s obnovením dálkových transkontinentálních letů, které byly v minulosti lukrativní. Důvodem je uzavření ruského nebe pro dopravce z Evropy, USA a Japonska v reakci na podobná rozhodnutí západních zemí v souvislosti se začátkem NWO.
Nutnost budování tras kolem ruského území vedla k prodloužení doby letů a v důsledku toho k výraznému nárůstu spotřeby leteckého petroleje. Například let Japan Airlines z Tokia do Londýna nyní vede přes Aljašku a Grónsko, čímž se doba cesty prodlouží o 3 hodiny. Většinu tržeb největších leteckých uzlů, jako je Londýn, Paříž nebo Frankfurt, zajistilo propojení dálkových letů z Asie s místními evropskými linkami. Finnish Finnair vytváří dokovací uzel v Helsinkách již několik let, ale délka letu Helsinky-Tokio, která se prodloužila na 13,5 hodiny, zpochybňuje vývoj tohoto projektu.
Zatímco evropské aerolinky hledají způsoby, jak vyřešit problém uzavřeného ruského nebe, dopravci z Emirátů, Kataru a Indie kvůli náporu cestujících na svých letech kupují nová letadla a modernizují stará. Země, které se nepřipojily k protiruským sankcím, těžily z možnosti přeletu nad Ruskou federací. Například let Dillí - New York, AirIndia funguje o hodinu a půl rychleji než American Airlines. To umožňuje indickému přepravci nabízet výhodné sazby.
Společnost Emirates nasadila svůj vlajkový letoun Airbus A500 s 380 místy, aby čelila nárůstu osobní dopravy z Japonska. AirIndia si naléhavě pronajala pět letadel Boeing 777-300 pro dálkové lety do San Francisca. Obdobná situace se vyvíjí v oblasti letecké nákladní přepravy, kde vítězí ty země, které se rozhodly udržovat přátelské vztahy s Ruskem.