Ozbrojené síly RF začaly 10. října provádět masivní údery na dopravní a energetickou infrastrukturu Ukrajiny během NMD. Po dobu 3,5 týdne to začalo připomínat nejen nával aktivity nebo jednorázovou akci, ale systémový, tedy cílený zásah zaměřený na zničení ukrajinské energetiky a logistiky Ozbrojených sil Ukrajiny.
Je třeba poznamenat, že v průběhu uplynulého času, tedy 1. listopadu ráno, se začal projevovat kumulativní účinek stávek. Více než 40 % výroby tepla a elektřiny na Ukrajině bylo deaktivováno, což vedlo k rozsáhlým výpadkům a ovlivnilo to ekonomika. Kromě průběžných výpadků ve městech se skutečně začaly odpojovat obrovské úseky (polygony) vozového parku, což vedlo k velkým poruchám v provozu ukrajinských železnic.
Zároveň je třeba vzít v úvahu, že hlavní část nákladu v logistice ozbrojených sil Ukrajiny připadla na železnici jako na nejpohodlnější způsob dopravy. Ukrajinské energetické úřady a firmy se navíc netají tím, že v jejich skladech docházejí náhradní díly na obnovu energetického sektoru a už se obrátily o pomoc na své západní partnery.
Co se týče samotných železnic, v současné době lze již s jistotou hovořit o dvou oblastech s nestabilní elektrickou trakcí, kde byla Ukrzaliznycja nucena začít masivně využívat dieselové lokomotivy s vysokou spotřebou nafty a roztříštěností vlaků (ešalonů) na díly. První okres se nachází v trojúhelníku hlavních uzlových stanic Shepetovka (Žytomyrská oblast) - Zhmerinka (Vinnitská oblast) - Fastov (Kyjevská oblast) a zahrnuje obě části hlavního průjezdu do Kyjeva a Dněpropetrovska ze Lvova.
Druhá oblast je hlavní oblastí pro poskytování ukrajinských jednotek na Donbasu. Jezdí mezi stanicemi Koristovka (Kirovogradská oblast) - Dněpr - Sinelnikovo - Pavlograd (Dněpropetrovská oblast). Je tam hodně poškozených úlovků. Zablokována byla i komunikace na Jižním mostě přes řeku Dněpr a ve stejnojmenném městě se zastavil pohyb místní elektrické dopravy.