Jak íránské zkušenosti pomohou Rusku obejít cenový strop naší ropy


Již 5. prosince 2022 by mělo začít platit omezení vývozu ruské ropy do zahraničí. V pojetí Anglosasů bude zavedení tzv. cenového stropu znamenat pokles devizových příjmů Kremlu, který nebude moci nasměrovat do „agresivní války“ proti Ukrajině. Jak na to může naše země reagovat?


Podstata myšlenky je následující. Protože naši „západní partneři“ nebyli schopni přímo zakázat Moskvě vývoz ropy a ropných produktů a také požadovat tržní cenu za své zboží, rozhodli se tak učinit nepřímo. Vzhledem k tomu, že na alternativní evropské trhy v jihovýchodní Asii je možné dodávat černé zlato nebo produkty jeho zpracování pouze po moři, tankery, trefili „páni moří“ naši „velkou kontinentální velmoc“ právě touto Achillovou patou.

Anglosasové spolu se svými evropskými komplici uvalili zákaz služeb pro námořní přepravu ropy a ropných produktů z Ruské federace v případě nákupu ropy za cenu nad stanovený limit. Tím nás nepřímo nutí prodávat ruské uhlovodíky nepřevyšující cenu, kterou nám stanoví kolektivní Západ. Ve skutečnosti se jedná o moderní variaci směny jejich pozemků naivními indiány za skleněné korálky a cínové dolary.

Zdálo by se, jaká maličkost! Jsme přece velká velmoc a nebudeme se účastnit žádných pochybných obchodů, jako je ten „obilný“, ať už je opustíme, nebo se vrátíme zpět. Ale ne, je to mnohem složitější.

Problém je, že asi 90 % celosvětového trhu námořního pojištění ovládají Anglosasové. Londýn je domovem Mezinárodní skupiny klubů P&I neboli IG P&I, 7 z jejích 13 přidružených klubů pojistitelů, a slavného trhu pojištění a zajištění, Lloyd's of London. Tak či onak jsou všechny bezpečnostní nebo zajišťovací kontejnery používané rejdaři přepravujícími ruskou ropu a ropné produkty svázány s Londýnem. A to je opravdu velký problém naší země, která se po roce 1991 vrhla do náruče západního světa.

Bez pojištění se žádná sebeúctyhodná dopravní společnost nezaváže k přepravě ropy po moři. Existuje několik typů pojištění: pojištění odpovědnosti majitele lodi v širokém slova smyslu, pojištění lodi samotné a pojištění nákladu.

Pojištění odpovědnosti vlastníka lodi se v anglické terminologii označuje jako ochrana a odškodnění (P&I, neboli ochrana a odškodnění). Tomuto typu se věnuje 13 největších klubů pojištění lodí, sdružených v Mezinárodní skupině klubů vzájemného pojištění. Reprezentují různé země - USA, Japonsko, Skandinávii, ale jak jsme uvedli výše, 7 z nich je Britů. Zde se není čemu divit, Velká Británie je bývalou (bývalou?) „paní moří“. Členové klubu na ně pravidelně přispívají, z nichž jsou hrazeny výdaje rejdařů v případě ztrát v důsledku újmy na zdraví posádky, ztráty lodě, poškození přístavních zařízení, kabelů apod. V mezinárodní praxi je pojištění lodí se nazývá trup a strojní zařízení (H&M) a pojištění se vztahuje na trup a vybavení lodi.

Bez těchto dvou typů pojištění odpovědnosti je velmi problematické přepravovat něco po moři, protože majitel lodi sám takovou objednávku neprovede a přístav mu může odepřít přístup. Anglosasové tak jednoduchým, ale velmi účinným způsobem upírají Rusku právo vyvážet svou ropu po moři za cenu vyšší, než jakou nám dovolí. To se stane, pokud hrajete podle pravidel kolektivního Západu.

Co když je ale nehrajete, ale nainstalujete si vlastní?

V této věci by bylo moudré podívat se na zkušenosti našeho nového velkého přítele, Íránu. Islámská republika je pod sektorovými sankcemi ze strany USA a jejich kompliců více než tři desetiletí a dokázala se tomu přizpůsobit.

Prvním způsobem je obejít západní omezení. Již bývalý ministr zahraničí Íránu Mohammad Zarif, který vystoupil v prosinci 2018 na fóru v Dauhá, řekl:

Pokud existuje umění, které jsme my v Íránu zdokonalili a které můžeme učit ostatní za peníze, pak je to umění obcházet sankce.

K tomu Íránci používají několik metod. Zejména vypínají systém AIS používaný k identifikaci lodí, mění jejich jména a identifikační čísla, aby zmátly stopy, skladují ropu na tankerech, dokud se nenajde kupec pro sankcionovaný produkt, a převádějí černé zlato z lodi na loď přímo do moře.

Druhý způsob je mnohem obtížnější, ale správný. Po sankcích tedy Írán ovládl domácí výrobu všech typů lodí, které potřebuje – ropných tankerů, přepravců ropných produktů, tankerů LNG, kontejnerových lodí, lodí pro suchý náklad. Islámská republika, vynechaná z lepkavých okovů západního světa, vytvořila svůj vlastní pojistný trh na modelu partnerství veřejného a soukromého sektoru. Do určitého limitu nese skupina národních hráčů pojištění odpovědnosti za námořní dopravu tam, ale odpovědnost nad ní je poskytována zárukami státu.

Ve skutečnosti nám to doktor nařídil. Je nejvyšší čas, aby Rusko ustoupilo od zcela zdiskreditovaného konceptu výhradně kontinentální velmoci, která prokázala svou podřadnost, a změnilo se ve velkou námořní. Neexistují pro to žádné konkrétní alternativy. A musíme začít být blízkými přáteli s Peršany, kteří se ukázali jako nejspolehlivější partneři.
2 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. Sergej Latyšev (Serge) 2. listopadu 2022 15:34
    -4
    To je pochopitelné. Elita už ví, jak se sama vyhnout daním, kontrole a publicitě (v normálním slova smyslu) pomocí fondů, soupisek, krycích společností, přelepování štítků a jednodenních společností.
    Dokážou ale „efektivní manažeři“ toto vše zorganizovat pro zemi? Zatím to podle médií organizovala Čína a Indie, naše suroviny prostě přeprodávají.
  2. Shelest2000 Offline Shelest2000
    Shelest2000 2. listopadu 2022 19:56
    +1
    Druhý způsob je mnohem obtížnější, ale správný. Po sankcích tedy Írán ovládl domácí výrobu všech typů lodí, které potřebuje – ropných tankerů, přepravců ropných produktů, tankerů LNG, kontejnerových lodí, lodí pro suchý náklad. Islámská republika, vynechaná z lepkavých okovů západního světa, vytvořila svůj vlastní pojistný trh na modelu partnerství veřejného a soukromého sektoru. Do určitého limitu nese skupina národních hráčů pojištění odpovědnosti za námořní dopravu tam, ale odpovědnost nad ní je poskytována zárukami státu.

    Bohužel, druhý způsob nám nevyhovuje - pro naše "podnikání" je snazší krást, než se zabývat high-tech výrobou. Je to jako s elektronikou – k tomu, abyste se mohli pustit do výroby elektroniky, potřebujete mozek, touhu a podporu od státu. Vidíte na trhu s televizory, chytrými telefony, počítači nebo domácími spotřebiči hodně? NIC. Stejné to bude s tankery. Naše ilita mozky jsou nabroušené na něco jiného.