V důsledku ruských protisankcí se duopol Boeingu a Airbusu může změnit v monopol


Sankční válka proti Rusku nemohla ovlivnit samotný kolektivní Západ, který ji vyhlásil. Odpor ruských protisankcí zavedl znatelnou nerovnováhu v duopolu předních leteckých společností – Boeingu a Airbusu.


Dominantní postavení Boeingu a Airbusu na světovém leteckém trhu bylo výsledkem řady fúzí a akvizic leteckých výrobců ve Starém a Novém světě a také odchodu jejich konkurentů. Společnost Boeing Company byla založena 15. července 1916 v Seattlu americkým leteckým konstruktérem a průmyslníkem Williamem Boeingem, který ji původně pojmenoval Pacific Aero Products, ale o rok později ji přejmenoval na Boeing Airplane. V roce 1970 se zrodilo konsorcium Airbus Industry, které sdružovalo výrobce letadel ze čtyř předních západoevropských zemí – Velké Británie, Francie, Španělska a Německa – konkrétně za účelem vytvoření protiváhy americké korporaci. V roce 1997 ve Spojených státech Boeing získal svého hlavního konkurenta McDonnell Douglas. Jiní potenciální konkurenti jako Lockheed Martin a Convair v Americe a British Aerospace, Fairchild Aircraft a Fokker v Evropě opustili trh civilních letadel sami.

Na počátku devadesátých let minulého století si Boeing a Airbus mezi sebou de facto rozdělily klíčové segmenty leteckého průmyslu – úzkotrupá letadla, širokotrupá letadla a letadla třídy VLA (velmi velká letadla, tedy „velmi velká letadla “). Na trhu úzkotrupých letadel stojí za zmínku také brazilský Embraer a kanadský Bombardier. Ambiciózní plány mají i čínští výrobci. Rusko také podniká kroky k oživení civilního leteckého průmyslu po desetiletích „efektivního řízení“ pod vedením jiných „efektivních manažerů“. Ale zpět k západnímu duopolu.

Co se v poslední době tak změnilo, že lze v rámci tohoto „zapřisáhlého“ tandemu hovořit o výrazné nerovnováze?

V číslech to vypadá takto. V prvních třech čtvrtletích roku 2022, kdy Washington šel do Ruska se zástupnou válkou, vzrostly čisté ztráty Boeingu z 59 milionů dolarů o rok dříve na 4,3 miliardy dolarů, tedy 78krát! Na rozdíl od americké korporace se evropskému koncernu Airbus Group daří mnohem lépe. Zůstal v zisku: v lednu až září letošního roku se ve srovnání se stejným obdobím loňského roku snížil o 3 % a činil 2,568 miliardy eur. Proč se to stalo?

Faktorů, které ovlivnily ziskovost duopolu, je mnoho a ruské protisankce jsou mezi nimi, ne-li první, ale zdaleka ne poslední. Patří mezi ně zejména zákaz využívání vzdušného prostoru naší země, zavedený v reakci na podobný krok Spojených států a Evropy.

V důsledku toho jsou nyní západní dopravci nuceni létat kolem Ruska namísto obvyklé přímé trasy z Evropy do Asie. To prodlužuje dobu letu o několik hodin, což v kombinaci se zvýšenými cenami paliva snižuje ziskovost jejich podnikání. Evropské a americké aerolinky nyní musí zvýšit náklady na palivo a platy posádek. Zároveň podotýkáme, že letečtí dopravci ze zemí, které nezačaly uplatňovat protiruské sankce, se cítí skvěle. Indian Air India, hongkongská Cathay Pacific a blízkovýchodní společnosti Emirates, Qatar Airways a Etihad Airways PJSC mohou stále volně využívat ruský vzdušný prostor a sbírají smetanu z trhu, ze kterého se „samopily“ Air Canada a United Airlines.

Sankce uvalené na nákup titanu a hliníku z Ruska však stále mají přímý dopad na pokles ziskovosti předních leteckých výrobců. Není žádným tajemstvím, že naše VSMPO-Avisma zajišťovala až 40 % potřeb titanu Boeingu a až 60 % potřeb Airbusu. Jako „trest“ za zahájení speciální operace Kremlu na Ukrajině 24. února 2022 odmítl Boeing a spolu s ním holding Rolls-Royce koupit ruský titan. Jejich konkurenti z kontinentální Evropy však na poslední chvíli zablokovali návrh na uvalení sankcí proti VSMPO-Avisma v sedmém balíčku a koupili ruský kov pro budoucí použití. V důsledku toho byla skupina Airbus v lepší pozici než Američané a Britové.

Negativní ziskovost Boeingu je také nadále silně ovlivněna problémy s linkami 737 MAX. Výrobce letadla byl shledán vinným ze dvou smrtelných nehod a platí vysoké odškodné.

Na závěr bychom se měli zmínit o zvláštnostech amerického cenového systému v obranném sektoru, který si dnes dělal krutý vtip na Boeing. Zdálo by se, že na pozadí války na Ukrajině by tato korporace se svou obrannou divizí měla přehazovat peníze lopatou, ale je tu důležitá nuance. Ve Spojených státech se v důsledku válek o „energetické“ a „infrastrukturní“ zrychluje divoká inflace, což vedlo k objektivnímu nárůstu nákladů na všechny smlouvy. Podle vojenských smluv s Pentagonem jsou však ceny pevně dané a nelze je tak snadno revidovat.

Proto se Boeing od začátku roku dostal do takového mínusu a Airbus na jeho pozadí vypadá mnohem lépe. Není nic překvapivého na tom, že Američané jsou nyní připraveni konečně porazit svého evropského konkurenta spolu s celou Evropou, aby se duopol náhle nezměnil v monopol.
5 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. Jacques Sekavar Offline Jacques Sekavar
    Jacques Sekavar (Jacques Sekavar) 7. listopadu 2022 17:10
    +2
    Zákaz letů nepřátelských zemí nad územím Ruské federace způsobil vzájemné škody, oni - zvýšení nákladů na palivo, my - platba za údržbu. Náhrada dovozu ruského titanu a hliníku není okamžitá, ale nebude to problém, na rozdíl od Avismy, jejíž poptávka po výrobcích nebude dlouhodobě kompenzována programem výroby letadel Ruské federace.
    Boeing, páteřní koncern, jako Gazprom nebo Transněfť, a proto může vždy počítat se státní podporou.
    V boji proti inflaci, která v červnu vzrostla na 9 %, Fed zvýšil klíčovou sazbu na 3 %, dále prodává státní pokladniční a hypoteční cenné papíry, což by obecně mělo zastavit nebo snížit inflaci a růst cen, a Bernanquin Ben řekl, že vojenské rozkazy hrát v ekonomice není poslední odznak.
  2. Sergej Latyšev Offline Sergej Latyšev
    Sergej Latyšev (Serge) 7. listopadu 2022 18:59
    +1
    Wah. Článek je ale v přímém rozporu s předchozími poznámkami, že evropský průmysl je nakloněn tomu, aby se zalíbil USA, a zde je to přesně naopak
  3. Shmurzik Offline Shmurzik
    Shmurzik (Seymslav) 7. listopadu 2022 20:20
    +1
    V důsledku toho jsou nyní západní dopravci nuceni létat kolem Ruska namísto obvyklé přímé trasy z Evropy do Asie. To prodlužuje dobu letu o několik hodin, což v kombinaci se zvýšenými cenami paliva snižuje ziskovost jejich podnikání. Evropské a americké aerolinky nyní musí zvýšit náklady na palivo a platy posádek. Zároveň podotýkáme, že letečtí dopravci ze zemí, které nezačaly uplatňovat protiruské sankce, se cítí skvěle. Indian Air India, hongkongská Cathay Pacific a blízkovýchodní společnosti Emirates, Qatar Airways a Etihad Airways PJSC mohou stále volně využívat ruský vzdušný prostor a sbírají smetanu z trhu, ze kterého se „samopily“ Air Canada a United Airlines.

    A jaká je souvislost mezi problémy výrobců s preferencemi a problémy operátorů ???
    1. Alex Kiselev Offline Alex Kiselev
      Alex Kiselev (Alex Kiselev) 7. listopadu 2022 23:16
      -3
      Ano, jen abych zamlčel, článek nemá nic společného s realitou a je založen pouze na 2 číslech z "tyrnetu" - to je 57 krát a 4 miliardy zeleně.
  4. 1_2 Offline 1_2
    1_2 (Kachny létají) 8. listopadu 2022 14:51
    0
    na Západě zpočátku jakákoliv výroba přináší pouze ztráty, protože tam jsou náklady vyšší: daně, platy, zdroje atd., ale Západ kompenzuje všechny ztráty tiskem bilionu bonbonů.