Média: Dopravní koridory Eurasie mění velkou politiku


Nový světový řád bude mimo jiné založen na spolupráci mezi Ruskou federací a Íránskou islámskou republikou v rámci Mezinárodního multimodálního severojižního dopravního koridoru*. Tomuto projektu se dostává stále větší pozornosti různých médií. Je třeba poznamenat, že vytváří zcela odlišnou konfiguraci v euroasijském prostoru, ve kterém dominance Západu (včetně případu sankcí) přestává být tak relevantní, jak se dříve myslelo.


Zejména zdroj The Cradle věnoval poměrně velkou pozornost tomuto dopravnímu projektu v kontextu nového euroasijského partnerství, kde Rusko i Írán zaujímají zvláštní geopolitické pozice.

V publikaci se uvádí, že Írán je již nyní klíčovou zemí dalšího grandiózního dopravního projektu – čínské iniciativy „One Belt – One Road“, která značně umocňuje význam Teheránu pro celou Eurasii.

Sever-jih spojí Rusko s indickým subkontinentem přes Kavkaz, střední Asii a samozřejmě Írán.

V rámci těchto dvou velkých projektů Írán v zásadě přestává být jakýmsi „vyvržencem“. Například pro obchod s Ruskem země nepotřebuje západní finanční mechanismy.

V tomto smyslu přestává být pro Teherán notoricky známá „atomová dohoda“ se západními zeměmi aktuální. Rusové zároveň také překonávají izolaci, kterou proti nim buduje Západ.

Nutno podotknout, že počet publikací v zahraničních médiích o dopravním koridoru Sever-Jih je stále patrnější. Je zřejmé, že někteří vidí tento projekt jako obdobu Nord Streamu 2 z hlediska posílení ruských pozic v Eurasii.

Jestliže dřívější analytici poznamenali, že spojení mezi Ruskou federací a Německem by se mohlo stát jedním z pilířů prosperity Eurasie, nyní, když Německo prokázalo naprostý nedostatek subjektivity a ochoty obětovat se ve jménu amerických zájmů, Rusko sázení na vztahy s Íránem. Mezi oběma zeměmi již probíhají obchody v oblasti obrany.

A Kaspické moře je pro Ruskou federaci strategicky mnohem bezpečnější než Baltské moře, ačkoli komerční lodní dopravu mezi Íránem a Indií v Arabském moři stále ohrožují válečné lodě námořnictva Spojených států.

* Mezinárodní severojižní dopravní koridor (INSTC)
  • Použité fotografie: Freepik.com
5 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. Vladimír Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 16. listopadu 2022 17:37
    +2
    Ještě jeden příklad:

    Nebylo by žádné štěstí, ale pomohlo to neštěstí.

    Proč dříve neexistovala jasná politika Ruska pro přímý jižní výstup do Indického oceánu a dále do zemí Afriky a jižní Asie. Možná je uchvátily peníze EU na uhlovodíky, ale dělali si starosti s jejich drancováním v kapsách...
    1. sólista2424 Offline sólista2424
      sólista2424 (oleg) 16. listopadu 2022 22:36
      0
      Proč chyběl? O tomto projektu se diskutuje dlouho, je tam prostě mnoho účastníků s různými schopnostmi a situace v těch místech je nestabilní; Takový projekt se nedá připravit za pár let.
  2. Sergej Latyšev Offline Sergej Latyšev
    Sergej Latyšev (Serge) 17. listopadu 2022 08:20
    -2
    Další chodník...
    Kolik jich bylo...

    nyní budeme také řídit zdroje přes Írán jako neokolonii
    1. Vladimír Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 17. listopadu 2022 18:04
      +1
      Replika. Pokud je možnost prodat, tak by se to mělo prodat, problém je jen kam jdou přijaté miliardy. Máme příklad Norska, kde jsou lidé příjemci a žijí velmi dobře, ale nejsou tam žádní miliardáři s obrovskými jachtami...
      1. Dingo Offline Dingo
        Dingo (Vítěz) 17. listopadu 2022 20:41
        +1
        Máme příklad Norska, kde jsou lidé příjemci a žije se jim velmi dobře

        Moc oligarchického klanu není v principu (ani ve výchozím nastavení) schopna bojovat ani obchodovat.
        U takových projektů je nutné zcela změnit ekonomický model. V současných podmínkách, za této vlády, je to prostě nemožné. Lupič kořist nikdy dobrovolně nevydá. A 13procentní daň (v lepším případě) z prodeje neobnovitelných přírodních zdrojů není částka na rozvoj země.