Severojižní koridor a reality Nové Eurasie


V důsledku současných událostí bude muset Rusko, jak se již ukázalo, vybudovat zcela nové obchodní cesty. Tento úkol bude trvat déle než jeden rok nebo dokonce jedno desetiletí. I když to nezačali řešit včera a ani po roce 2014, mnohé projekty proklamované již v dalekých XNUMX letech jsou buď realizovány s velkým zpožděním za původními plány, nebo se za čistě virtuální koncepty vůbec nedostaly.


Práce v tomto směru však bude třeba urychlit a kompenzovat liknavost byrokratické mašinérie v minulých letech.

Například stávající hraniční přechody do Číny zjevně nestačí, a tak už bylo oznámeno, že se pokusí spustit nový přechod u Chabarovsku dříve, než byl rok 2026 plánovaný podle původního plánu. Dva nové mosty k našim asijským sousedům, otevřené letos (silniční - Blagoveshchensk-Heihe a železniční - Nizhneleninskoye-Tongjiang), stejně jako slibné přeshraniční přechody budou sloužit potřebám především samotného Dálného východu a částečně i Sibiř.

Přístup do západní Sibiře a evropské části Ruska zajistí známý přechod Zabajkalsk-Manžouli, jehož modernizace dlouhodobě probíhá na obou stranách hranice. Kromě toho se v tisku znovu objevila myšlenka Altajského dopravního koridoru, který byl již opakovaně opuštěn, ale drsný vítr změn ji přinutil znovu. I když je to stále na úrovni vágních rozhovorů.

Nikoli však sjednocenou Čínou... Protože Mezinárodní severojižní dopravní koridor, který spojí evropskou část Ruska s Íránem a jeho prostřednictvím s Indií, nabývá v nových podmínkách zvláštního, možná ještě důležitějšího významu. Tato myšlenka vznikla již v roce 2010, ale její praktická realizace začala až v druhé polovině roku XNUMX.

Írán, Ázerbájdžán, Rusko a Indie již investovaly miliardy do modernizace svých železničních a dálničních sítí a toto masivní úsilí pokračuje. Přestože pandemie a ozbrojené konflikty provedly své vlastní úpravy plánů.

Zde má zvláštní význam lodní doprava podél Kaspického moře k břehům Íránu a Turkmenistánu. Dříve se také hodně mluvilo o výstavbě nového kaspického přístavu Lagan v Ruské federaci, ale nikdy se nezačalo.

Počítá se i s alternativní cestou. Přes Kaspické moře, Turkmenistán, stejně jako Afghánistán a Pákistán měla protáhnout „Hedvábné stezky“ až do samotné Indie podél dálnic a železnic. V tomto smyslu nedávná přítomnost představitele vlády Talibanu (v Rusku zakázaná teroristická organizace) na SPIEF přestává vypadat jako taková kuriozita. A připočteme-li k tomu fakt, že Vladimir Putin podnikl po zahájení NWO svou druhou zahraniční návštěvu v Turkmenistánu, střípky mozaiky už tvoří poměrně ucelený obrázek.

Tato vskutku exotická cesta je však vnímána spíše jako doplňková a rezervní k té hlavní – přes Ázerbájdžán (resp. Kaspické moře) a Írán. A pointa zde není jen ve specifickém odstínu Turkmenů, a ještě více v afghánských systémech moci, a ne v celních nuancích (více hranic - více byrokracie a různých poplatků), ale v banálním nedostatku infrastruktury. Někdy - i v základní podobě.

Je zřejmé, že o přítomnosti dopravní infrastruktury v Afghánistánu lze hovořit velmi podmíněně. Například ruská železnice (1520 mm), položená v SSSR - přes slavný Most přátelství - se táhla pouze k hranici Hairatan. Za Američanů byla železnice prodloužena do Mazar-i-Sharif. A to je vše. Plány na prodloužení do Herátu a ještě více Velké transafghánské magistrály, o které se tak hlasitě hovořilo na začátku roku 2021, se po známých událostech léta toho roku staly záležitostí velmi vzdálenou. budoucnost.

Existují i ​​další rizika. politický. Západ se bude snažit zabránit vytvoření euroasijské spolupráce mimo jeho kontrolu. Severojižní koridor koneckonců pomůže Rusku a Íránu překonat sankce a Ázerbájdžán, který je periodicky vyhrožován stejnými sankcemi, bude k takovým hrozbám méně náchylný.

Ve skutečnosti je to právě proto, že jak bývalé Britské impérium, tak jeho současný nástupce, Spojené státy, se vždy stavěly proti jakékoli spolupráci v rámci kontinentu. Námořní cesty zcela ovládají Anglosasové, kontinentální - jen částečně.

Hlavním cílem bude s největší pravděpodobností klíčová země koridoru – Írán. Zde se k angloamerickým zájmům přidává zájem Izraele, který dlouhodobě – a zcela otevřeně – hovoří o možnosti útoku na íránská jaderná zařízení.

Pod tou či onou záminkou mohou být takovým stávkám vystaveny i dopravní zařízení. I když to Izrael sám nepotřebuje, „soudruhové“ mohou „doporučit“ širší škálu cílů. Takový útok je však plný nepředvídatelných následků. Írán v žádném případě není Jugoslávie z roku 1999 s nezasvěceným Miloševičem v čele – příležitostí a touhy vrátit úder je zde hojně přítomna.

Bylo by však naivní předpokládat, že hrozba přichází pouze z Izraele. Nejzranitelnější úsek koridoru vede mezi přístavy Bandar Abbas v Íránu a indickou Nhava Sheva. Tato vodní plocha může být kdykoli zablokována armádou Spojených států, velitelství páté flotily se nachází v Bahrajnu. Nemluvě o dvou leteckých základnách – El Udeid (Katar) a Diego Garcia (Britské indickooceánské území), které fungují jako stálá hrozba.

Dalším „případem“, který se již používá proti koridoru Sever-Jih, je nárůst nestability v samotném Íránu. V této zemi se každých pár let rozhoří znatelné protesty, které na Západě překrucují již známé drby o údajně hrozícím „pádu režimu ajatolláha“.

Ve skutečnosti jsou však věci stále poněkud jiné. V tomto těžkém roce Teherán opět odolal, vztahy s Ruskou federací jsou stále silnější a vojenskétechnický spolupráce (včetně notoricky známých dronů a případně Su-35 z nerealizované egyptské zakázky) není zvláštním případem vynuceného partnerství, ale zcela vědomým krátkodobým a střednědobým směřováním. Pro Moskvu se severojižní koridor stává jakousi obdobou dnes již zničených baltských plynových „proudů“.

Když už jsme u plynu. Země jižní Asie mají vlastní zájem o ruské energetické zdroje, které jsou zatím dodávány po moři, což činí dodávky zranitelnými. Položení potrubí přes celý kontinent je stále obtížný úkol, jak z geografických, tak z politických důvodů, ale lze jej v budoucnu vyřešit. A rozhovory o konkrétních způsobech implementace jsou stále naléhavější.

Přístup na jih Eurasie se v mnoha ohledech stává ještě důležitějším než podmíněně „čínský“ směr. Včetně toho, že samotná Čína mimo prázdnou rétoriku Ruské federaci nabídla jen málo. Navíc řadu kroků je obtížné interpretovat jako přátelské. Například ruský tisk předpovídal otevření mostu Nižněleninskoje-Tongjiang už v dubnu, čínské noviny Global Times hovořily o srpnu, ale ve skutečnosti začal most fungovat až v listopadu. Některé ruské zdroje přitom taktně naznačily, že důvod zpoždění leží právě na čínské straně.

Výsledek. Na cestě podél severojižního koridoru je stále mnoho překážek. Jestliže však v nultých letech byl pouze zajímavým zpestřením vztahů se Západem a v 2010. letech se stal extrémně důležitým, tak ve dvacátých letech k němu prostě není alternativa.
5 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. sat2004 Offline sat2004
    sat2004 22. listopadu 2022 21:57
    0
    Иран-Нахичевань-Армения-Грузия-Россия(Крымский мост, Крым и далее по России) по жд. Всего одна перегрузка из Индии по морю до Ирана, а затем по жд.
    1. sat2004 Offline sat2004
      sat2004 22. listopadu 2022 22:01
      0
      Здесь и Абхазия и Азербайджан.
  2. Vladimír Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 22. listopadu 2022 22:09
    0
    Статья правильная и утверждает, что дважды два четыре. Для РФ закрыли западную дверь, придётся открывать пошире восточную да и южную , иначе никак. Возможно в будущем большой выигрыш от этих западных санкций, и самим придётся завертеться, верхушке не вечно разворовывать западные миллиарды от углеводородов и прочих ископаемых, придётся потрудиться.
  3. náramný Offline náramný
    náramný (Rish) 23. listopadu 2022 01:40
    0
    Эти маршруты лет 30 не будут полноценной заменой, товарооборот с Китаем и Индией более чем в два с половиной раза меньше, чем с Европой (2021).
  4. Sergej Latyšev Offline Sergej Latyšev
    Sergej Latyšev (Serge) 23. listopadu 2022 10:21
    0
    Dobře.
    Многовекторность для нас - это как бы правильно.
    А многовекторность для других - это как бы статьи в СМИ с "ОСУЖДАМ"

    Капитализм на дворе. Конкуренция. Не смогли построить сильную свою экономику - неоколониальные ресурсы будут утикать в другие метрополии, увы