Motor PD-8 může dát druhý život nejen SSJ-NEW a Be-200, ale také Tu-334

Motor PD-8 může dát druhý život nejen SSJ-NEW a Be-200, ale také Tu-334

2022 nám obecně nedopřává dobro zprávyExistují však i příjemné výjimky. Velmi nás potěšily například zprávy o úspěšných zkouškách ruského dopravního letadla na krátké vzdálenosti „Superjet“ v importem nejvíce nahrazované modifikaci SSJ-NEW se zcela domácím motorem PD-8. Realizace tohoto projektu otevírá naší zemi nové perspektivy.


Remotorizace SSJ-NEW a Be-200


Problémy Superjetu jsou již dlouho všeobecně známé. Toto úzkotrupé dopravní letadlo na krátké vzdálenosti, s jehož návrhem Rusku „pomohli“ specialisté z americké korporace Boeing, se ukázalo jako banální „designér“. Podíl importovaných komponentů v něm zpočátku dosahoval úrovně cca 75 %. Ještě horší je, že motor vložky byl napůl francouzský a proti evropskému výrobci bylo vzneseno obrovské množství kvalitativních nároků ve skutečném provozu vložek.

Celkový výsledek tohoto projektu výstavby letadel, založeného na hluboké mezinárodní integraci, se ukázal být výrazně negativní. Vzhledem k neustálým problémům v elektrárnách byla letadla zakoupená leteckými dopravci většinou odstavena a dlouho čekala na dodávku francouzských náhradních dílů k opravě. Ruské výrobní společnosti se nepodařilo zavést efektivní poprodejní servis pro své vložky. Superjety jsme nemohli prodat do Íránu kvůli zákazu amerického ministerstva financí, protože vysoký podíl amerických komponentů umožnil považovat letoun za americký. Ironický.

Takže příběh Superjetu, na jehož montáž zahraniční výrobci odmítli dodávat své komponenty, by skončil neslavně, kdyby to stát neunáhlil s jeho záchranou a odmítal přiznat jeho selhání. "Konstruktor" by měl být nahrazen plně importovanou vložkou SSJ-NEW. A nejdůležitější součástkou, kterou bylo potřeba vyměnit, byl jeho motor.

Rusko-francouzský SAM146 je nahrazen domácím PD-8, „mladším bratrem“ motoru PD-14 vyvinutého pro středně dlouhé dopravní letadlo MS-21. Jeho tah je 8 tun, což je jasné už z názvu. Ve srovnání s SAM146 je spotřeba paliva snížena o 3 % a 5 % ve srovnání s motorem CF-34-10E Embraer E-190. Yury Shmotin, generální konstruktér UEC JSC, ocenil domácí elektrárnu takto:

Všechny systémy jsou vyvíjeny od nuly, domácí díly a sestavy se používají na všech úrovních - to jsou řídicí systémy, palivové systémy a tak dále. Vyvíjíme motor, který je účinnější na spotřebu paliva, zlepšuje se spotřeba paliva a pro letecké společnosti je to zásadní, protože jim záleží na účinnosti.

Obecně je posun vpřed v projektu PD-8 opravdu dobrou zprávou. To umožní remotorizaci dvou letounů najednou – dlouhodobě trpícího Superjetu ve verzi SSJ-NEW a také unikátního ruského obojživelníka Be-200.

Náš hydroplán má dobré vyhlídky na zahraničním trhu civilního letectví i ve vojenské sféře, protože může být použit jako protiponorkový letoun. Problém s ním byl v tom, že všechny dříve vyrobené Be-200 byly vybaveny motory Motor Sich, na které už z pochopitelných důvodů nemá smysl spoléhat. Aby bylo možné nahradit ukrajinské D-436TP za PD-8, budou muset být „navlhčeny“, aby byly odolné vůči agresivnímu mořskému prostředí.

Íránský gambit?


Nejzajímavější je, že zahájení sériové výroby PD-8 by mohlo dát druhý život dalšímu nezaslouženě zapomenutému ruskému letounu - Tu-334.

Každý, kdo slyšel o neštěstích „Superjetu“, ví, že tento „konstruktér“ byl Rusku doslova vnucen namísto zcela domácího parníku Tu-334 na krátké vzdálenosti. Tento letoun byl kompletně připraven k výrobě, maximálně sjednocen s dopravním letadlem středního doletu Tu-204 a dokonce obdržel typový certifikát ST231-Tu-334-100. Později však byl problém vyřešen na samém vrcholu a volba byla učiněna ve prospěch „nelegitimního potomka Boeingu“. Má Tu-334 šanci na znovuzrození?

Otázka je nejednoznačná. Abychom mu dali druhý život, musí tuto vložku někdo potřebovat. Kritici Tu-334 jsou navíc obzvláště horliví, že letoun je údajně zcela zastaralý, závislý na ukrajinských motorech a nesplňuje požadavky trhu kvůli třem členům posádky místo dvou, jako všichni normální lidé. S těmito tvrzeními však lze polemizovat.

Jak jsme již dříve poznamenali, problém závislosti na Ukrajině při vybavování Tu-334 elektrárnami bude ve velmi blízké budoucnosti vyřešen zahájením sériové výroby ruských PD-8. Odmítnutí tří členů posádky ve prospěch dvou bylo stanoveno v projektu modernizace parníku na úroveň Tu-334SM pro 130 sedadel pro cestující. Je také důležité, že Tu-334 je seriózně sjednocen z hlediska komponentů s Tu-204 a víme, že bylo učiněno rozhodnutí zvýšit výrobu „nevlastního bratra“ tohoto střednětraťového Tu-214. vložka. To znamená, že technické problémy, se kterými se lobbisté Superjetu dříve zdráhali, již nejsou nepřekonatelné. Zbývá jen otázka účelnosti.

Potřebuje Rusko dvě lodě na krátké vzdálenosti najednou, SSJ-NEW a Tu-334?

S přihlédnutím k těm hospodářský Problémy, kterým naše země dnes čelí, když jsou pod pokličkou sankcí, pravděpodobně nezvládneme dvě letadla najednou. Existují však možnosti, jak by se Tu-334 ještě mohl znovuzrodit.

Připomeňme, že to není tak dávno, co Írán projevil velký zájem o Tu-334 a střednětraťové Tu-204SM. O tom, že jednání o nákupu vložek těchto typů probíhají, řekl v roce 2011 ministr pro bydlení a rozvoj měst Íránské islámské republiky Ali Nikzad:

Budeme nakupovat letadla z Ruska v případě kladného uzavření Organizace pro civilní letectví Íránu. Letouny musí splňovat požadavky pro provoz v íránských klimatických podmínkách.

Kreml se však v té době orientoval na Západ a k obchodu z řady důvodů nedošlo. Hodně se teď změnilo. V podmínkách „zástupné“ války Ruska s blokem NATO je Teherán jedním z mála, který se skutečně ukázal jako spojenec Moskvy.

Zájem o rozvoj vlastního civilního leteckého průmyslu z islámské republiky neopadl a naše země by mu mohla napůl vyjít vstříc nabídkou zorganizování společného podniku na montáž modernizovaných Tu-334 s motory PD-8 v Íránu s následným rozšířením spolupráce přes střednětraťový Tu-204SM, pokud se nám podaří zavést sériovou výrobu motorů PS-90A3. Rusko by pak dokázalo vydělat na dodávkách součástek a naše vztahy s Íránem by se jen posílily.
16 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. Sergej Latyšev Offline Sergej Latyšev
    Sergej Latyšev (Serge) 26. listopadu 2022 12:27
    +4
    Všeobecně vše nespočívá na „Potřebuje Rusko dvě lodě na krátké vzdálenosti najednou“, ale na tom, že to ekonomika prostě nemůže vytáhnout.
    pokud existují výrobní zařízení, mohla by být modernizována správným směrem, ale ... peníze se optimalizují, stahují, utrácejí za realitní paláce a jachty ...
    Majiteli továren nebyla ministerstva leteckého podniku atd., ale místní úřady (psaly) - je snazší dostat peníze ze státu a vyřadit je ...
  2. bílý vlk Offline bílý vlk
    bílý vlk (Vjačeslav) 26. listopadu 2022 12:40
    +7
    TU 334 je nejen plně certifikován, ale byl také uveden do výroby. Pokračovat ve hrách proamerických zrádců na Rusko a vydat tento zatracený SUPER, považuji za nedůstojné ruského člověka a vyzývám všechny občany Ruska, aby odmítli letět na tomto „potratu“ amerických padouchů. Mimochodem, kdy bude konečně zatčen americký občan, který daroval 300 miliard petrodolarů fašistickému bloku NATO? Nebo FSB trestá jen ruské vojáky za pravdu tlustobřichým kamům v uniformě?
    1. oranžový Offline oranžový
      oranžový (ororpora) 28. listopadu 2022 19:48
      0
      Nový motor nemůže a ani nedá Tu-334 nový život, a to z prostého důvodu - trup kostry je nadváha kvůli použití statných modulů a kokpitu z letounu Tu-204. Konstrukční kancelář chtěla ušetřit na vývoji autentického trupu využívajícího princip zaměnitelnosti. Toto je krutá sovětská technika, která může přežít pouze tehdy, když nebudou žádní konkurenti. Žádná letecká společnost nebude chtít přepravovat vzduch a kov místo cestujících a paliva.
      Pokud se předělá trup, mohlo by se něco podařit. Je ale nepravděpodobné, že by stát rozptýlil síly. Takže všechno jsou to jen slova!
      1. Smirnov Sergej Offline Smirnov Sergej
        Smirnov Sergej (Smirnov Sergey) 3. prosince 2022 21:28
        -1
        Praxe vytváření řady různých kapacit na základě jednoho letadla je normální. Airbus 318-319..321 je toho příkladem. Jen musíte vědět, kde se sjednotit, abyste si udrželi ekonomickou atraktivitu
    2. av58 Offline av58
      av58 (Andrew) 30. listopadu 2022 22:44
      +1
      TU-334 NEBYL uveden do sériové výroby a ani nyní je to z technických, organizačních a finančních důvodů jen stěží možné a jeden motor k vyřešení těchto problémů zcela nepostačuje, nemluvě o zastaralé konstrukci. Se stejným úspěchem lze nabídnout obnovení výroby Tu-134/154 a dokonce Tu-104)))
  3. Pavel Mokšanov_2 (Pavel Mokšanov) 26. listopadu 2022 13:57
    +1
    Vše je vázáno na jednoho kormidelníka. Jak se rozhodne, tak se stane. A aby se tak stalo, potřebujete skutečné informace. To je ten problém s ní. Nalévají mu do uší to, co je prospěšné Západu, těm, kterým platí nebo drží na háku v podobě těsta v bankách a majetku. Tuto praktiku si kormidelník také netroufá porušit. Odtud všechny problémy v ekonomice a nejen v ní.
  4. Vladimír_56 Online Vladimír_56
    Vladimír_56 (Vladimír Sodomovský) 26. listopadu 2022 18:13
    +3
    Autor správně poukázal na to, že motory PD-8 lze instalovat i na jiné projekty. A s mírnou obměnou také na Mi-26 ... Ale ukazatel účinnosti motoru závisí také na projektech, pro které bude instalován. A nejde jen o spotřebu paliva. Ale také náklady na údržbu. Jako příklad si můžeme vzít dva letouny Tu-154M a Il-76. Motory jsou v podstatě stejné. A prostředky na generální opravy se liší dvakrát. Protože motory na IL-76 pracují na maximum...
    A tak samozřejmě chci, aby naše země co nejdříve vystoupila z jehly A&B, na kterou nás nasadili liberálové.
  5. 1_2 Offline 1_2
    1_2 (Kachny létají) 26. listopadu 2022 18:58
    +1
    Íránci si Tu334 nejen nekoupí, ale odmítli i Tu204, Íránci se milují a chtějí létat na moderních technologiích. jako ssd100 a ms21.
  6. vladimír1155 Offline vladimír1155
    vladimír1155 (Vladimír) 26. listopadu 2022 19:49
    -5
    musíte prodat letadlovou loď, odepsat 1164, 956, 1135, dočasně přestat pokládat nové fregaty a korvety (všechny dostupné přesunout na sever a Kamčatku) a vrhnout všechny síly do letadel BE200 PLO, minolovek a popř. samozřejmě především ponorky, jaderné ponorky a Poseidony
    1. EMMM Offline EMMM
      EMMM 5. prosince 2022 20:47
      -1
      Mohu přidat 61, 1124, 1134, 1234, 12322 a čest svědomí a vlasti.
  7. borisvt Offline borisvt
    borisvt (boris) 26. listopadu 2022 21:49
    0
    Jednou jsem letěl na SSJ100 z Petrohradu do Krasnodaru a byl jsem nemile překvapen. Boeingy jsou dobré, co tam je, i starší jsou kvalitní a létají pravidelně, o dálkových nemluvě a ten superjet se třásl a dělal neskutečný hluk a z mého pohledu prostě pasažér, no tak nějak Nelíbilo se mi to nebo co.
    Obecně budu rád, když ve výsledku uděláme slušné sériově vyráběné letadlo vlastní výroby. Jako kdysi Tu 154 musely často létat))
    1. Nebe Offline Nebe
      Nebe (SkyGuard) 30. listopadu 2022 07:57
      0
      Lži. A o starých provozuschopných boeingech a o údajně hlučném a třesoucím se SJ.
  8. Jevgenij Chludněv (Jevgenij Chludněv) 27. listopadu 2022 13:34
    +2
    Článek začíná lží.
    Ve skutečnosti jsou zprávy takto:
    24. listopadu byly v Ústředním aerohydrodynamickém institutu dokončeny aerodynamické testy MODELY letoun SSJ New c PD-8
    1. Nebe Offline Nebe
      Nebe (SkyGuard) 30. listopadu 2022 07:56
      -1
      Ve skutečnosti je celý článek příkladem lží a překrucování. Toto téma o ugreshchny 334 bylo za 20 let vyřešeno stokrát.
  9. Komentář byl odstraněn.
  10. bratrchanin3 Offline bratrchanin3
    bratrchanin3 (Gennady) 1. prosince 2022 10:35
    +1
    Proč ruská média neukazují tento ustalovač úplně nahoře?! Nebo jde o další „šachy“, tajný strategický a ostudný tah Putina? Pamatuji si, jak byl zabit letecký průmysl!
  11. Smirnov Sergej Offline Smirnov Sergej
    Smirnov Sergej (Smirnov Sergey) 3. prosince 2022 21:22
    0
    Zapomeňte na tu334. Tu204 bude rychle odepsán, jakmile bude ms21 sériově vyráběn. Ani nová avionika, ale nové motory odlehčí letoun natolik, že se svou účinností přiblíží svým obdobám. A to i přesto, že se bude muset pro nové systémy výrazně předělat a projít certifikací. A je také pravděpodobné, že Neno nemá digitální obraz a veškerá dokumentace bude muset být digitalizována.
    Každopádně zajímavěji a jednodušeji vypadá buď vytvoření podlouhlého Superjetu nebo zkráceného MC21 pro rozměr 130 sedadel
  12. brondul Offline brondul
    brondul (M Bronduliak) 5 Leden 2023 23: 35
    0
    как же утомляет безграмотность "комментаторов"...