Ve Spojených státech byla výroba ikonického parníku pro cestující trvale zastavena


The Drive píše o dokončení výroby širokotrupých dopravních letadel Boeing-747. Poslední opustil výrobní linku Everett včera.


Vyřazení z výroby tohoto letounu, známého na všech kontinentech, lze považovat za konec éry čtyřmotorových civilních letadel. Dvoumotorové 747 Dreamliner a 787 nahradí 777 v leteckých společnostech po celém světě.

Ikonické americké dopravní letadlo uskutečnilo svůj první let v roce 1968. Za více než půl století bylo vyrobeno více než jeden a půl tisíce kusů těchto letadel. V době svého představení byl Boeing 747 impozantní velikostí a technologicky předběhl svou dobu. Letoun je dlouhý přes 70 metrů, výška kýlu 19 metrů a plocha křídel 560 metrů čtverečních. m se stal největší na konci šedesátých let minulého století.

Během let výroby vznikly desítky modifikací vložky. Boeing-747 byl provozován nejen civilními leteckými společnostmi. Několik z těchto letadel bylo dokončováno pro NASA a používáno k přepravě opakovaně použitelných raketoplánů podobných sovětské Mriya. Nejznámější verzí 747 byla modifikace VC-25A Air Force One - letoun číslo 1 ve Spojených státech. Od roku 1990 létá vedení Bílého domu po celém světě na Boeingu-747. Tato verze letadla se stala rekordní v nákladech na provoz – cena jeho pobytu ve vzduchu dosahuje 200 000 dolarů za hodinu.

Dvě letadla tohoto modelu plánovala koupit i ruská letecká společnost Transaero. Kvůli bankrotu dopravce ale tryskáče zůstaly v USA a údajně budou také přestavěny pro Air Force One jako náhrada za předchozí letadla, která létají 22 let. Dvě další využije americké letectvo jako velitelská stanoviště pro výsadkové operace.

Neustále rostoucí ceny leteckého paliva nutí letecké společnosti přejít na méně bezpečná, ale ekonomičtější dvoumotorová letadla. Tomu napomáhá vývoj nových motorů s vysokým tahem. Po ukončení výroby Airbusů A380 a Boeingu-747 bude jediným sériovým čtyřmotorovým dopravním letadlem ruský Il-96-400.
  • Použité fotografie: AlainDurand/wikimedia.org
8 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. Vladové pánové (Sirius NVL) 7. prosince 2022 13:37
    0
    Čtyři motory značně zvyšují náklady na provozní hodinu, nucené opatření, nedostatek výkonu musíte kompenzovat kvantitou.
  2. Sergej Latyšev Offline Sergej Latyšev
    Sergej Latyšev (Serge) 7. prosince 2022 15:48
    +1
    Právě naši oznámili nedostupnost našich výkonných leteckých motorů...
  3. ksa Offline ksa
    ksa 7. prosince 2022 20:52
    +2
    Přecházíte na méně bezpečný dvoumotor? Mají ale v plánu vozit prezidenty všechny stejně na čtyřmotorových?
    1. Vladimír Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 8. prosince 2022 00:36
      0
      Ano, většina si za bezpečnost připlatí, jen cestující potřebují patřičné vysvětlení. Vítězstvím soutěže se tedy stane 4 (3) motor. Dost technických srovnání v krátkých multifilmech (jako obvykle).
    2. Daniel K Offline Daniel K
      Daniel K (Daniil Koshevoy) 18. prosince 2022 17:13
      0
      Zdá se, že už jim nezůstal Boeing, modely se 4 motory.
  4. vlad127490 Offline vlad127490
    vlad127490 (Vlad Gor) 8. prosince 2022 11:48
    0
    Z Moskvy do Vladivostoku trvá let bez přistání 8 hodin a 30 minut. Rusko je velká země a v žádném případě bez letectví.
    Stát s názvem Ruská federace by měl mít strategické a taktické cíle a úkoly pro rozvoj národního LETECTVÍ.

    Na světě zůstal pouze jeden čtyřmotorový IL-96

    Je třeba pochopit, že uvolnění IL-96 je strategickým cílem Ruské federace a je třeba diskutovat o tom, kolik petroleje bude jíst nesprávně. Ať vláda Ruské federace zaplatí petrolej.
    Pokud se honíte za úsporami kvůli krachu rozvoje vašeho letectví, tak si vezměte koně, ten žere seno a nepotřebuje kerosin.
    Pokud se přiblížíte stavu, pak potřebujete vyrobit 12 letadel ročně, čtyřmotorové IL-96.
    Vzhledem k tomu, že v Ruské federaci jsou všechny letecké společnosti a letiště soukromé - zahraniční, je nutné vytvořit 100% ruskou státní leteckou společnost a převést do ní všechna letadla vyrobená v SSSR a Ruské federaci. Bude zajišťovat lety na vnitrostátních letech. Dojde k opravě, restaurování, sanitaci, remotorizaci, zušlechťování domácích letadel.
    Nechte konstrukční kancelář vyvinout budoucí letadlo s novými motory od nuly.
  5. vladimír1155 Offline vladimír1155
    vladimír1155 (Vladimír) 7 Leden 2023 21: 51
    0
    как механик по гтд, могу сказать что считать движки и на основе их количества делать выводы по топливной эффективности, не профессионально, даже 4 двигателя ил 96 достаточно мощные чтобы не иметь проблем с кпд, производители страдают гигантоманией и стараются создать двигатели помощнее, ради престижа и тщеславия, двухмоторный самолет получается эффективнее , потому что двигатели его современнее, а четырёхмоторные комплектуются двигателями разработанными давно, поэтому получаются более прожорливыми, между тем расход топлива не так сильно отличается 300 гр в час дают 3 кг керосина на полэкватора... это пиар производителей пытающихся протолкнуть и навязать свои более современные и дорогие движки под видом эфемерной супер экономичности, между тем в условиях ограниченного рынка России можно делать унификацию и более слабый двигатель можно ставить на большую номенклатуру самолетов, то есть по два на средний или 4 на большой что облегчает производство обслуживание и ремонт замену, повышает серийность, повышает безопасность полетов, то есть нужно улучшать двигатели меньшей мощности применяя современные технологии и материалы, а не бежать за западом слушая его байки про их двигатели, ради 12 самолетов ИЛ 96 в год (а их и столько не делают) нет смысла разрабатывать отдельный супер крупный движок
  6. vladimír1155 Offline vladimír1155
    vladimír1155 (Vladimír) 7 Leden 2023 22: 08
    0
    снижение расхода топлива мизерное, а вот обеспечивать полную загрузку широкофюзеляжникам не всегда легко, если он будет летать полупустым, то вся эта экономия топлива окажется надувательством издевательством, несмотря на большие размеры России на востоке расположены не такие и большие города Владивосток, Хабаровск и еще меньший Петропавловск Камчатский, там либо создавать трудности пассажирам летая очень редко, либо пересаживать пассажиров с средних самолетов на большой собирая с разных городов в один до москвы, либо просто ставить меньшие по размеру самолеты... ну скажем линию Москва Пекин можно оснащать широкофюзеляжниками, и вроде и нет почти иных направлений чтобы загружать ИЛ 96, безопасность супер большого самолета еще снижает невозможность аварийных посадок на случайные аэродромы или поля дороги, что средний самолет сделать может