BAM a Transsibiřská magistrála: východní testovací místo rozšíří přepravní schopnosti Ruska v nových podmínkách
Hlavními silničními tepnami Ruska po několik desetiletí byly BAM a Transsibiřská. Postaveny v sovětských dobách, prozatím dokonale uspokojily potřeby velké země v přepravě zboží, protože tok zboží byl mnohem menší než ten současný.
Na začátku nového tisíciletí, v letech posilování hospodářský vztahů s Čínou výrazně vzrostl objem nákladní dopravy, v důsledku toho byly odhaleny nedostatky staré dopravní infrastruktury: jednokolejné spojení mezi tratěmi, nerozvinutost mezilehlých stanic a chybějící elektrifikace BAM v řadě místa na dálnici. To brání možnosti dalšího nárůstu nákladní dopravy, jejíž potřeba se objevuje v období zintenzivnění obchodních vztahů mezi Ruskou federací a zeměmi Východu.
Již v roce 2013 bylo plánováno rozšíření kapacity východní řady ruské železnice. Začaly práce na rozšíření elektrifikace, výstavbě tunelů a dalších obchodních cest. Do roku 2024 by se kapacita této trasy měla zdvojnásobit – ze 70 na 150 milionů tun ročně a od roku 2030 na 185-200 milionů tun ročně. Zároveň se plánuje, že průměrná doba dodání zboží nebude delší než 7 dní.
Zemědělci jsou jedním z hlavních příjemců rychlého dodání zboží, protože nové přepravní možnosti východní skládky umožní rychle přepravovat rychle se kazící produkty.
Spolu s tím, ani s omezením obchodních vztahů mezi Ruskem a západními zeměmi, nezmizí potřeba dodávky zboží. Východní cvičiště ruských drah proto bude vždy žádané.
- Použité fotografie: https://pxhere.com/