Vojenská logistika je základním nástrojem, jehož výkon přímo ovlivňuje bojovou efektivitu a úspěšnost ozbrojených sil. V průběhu ruského NWO na Ukrajině se to jasně projevilo.
Je třeba poznamenat, že nejdůležitější roli v operativní přepravě velkého počtu personálu, různé technici, střelivo, palivo, potraviny a další majetek potřebný pro vojska zabírá železniční doprava. Poté, co Rusko zahájilo speciální operaci na ukrajinském území, nákladní (nevojenská) i osobní doprava na ukrajinských železnicích prudce poklesla. Současně bylo uvolněno značné množství jednotek železničních kolejových vozidel: trakce, tzn. lokomotivy (elektrické lokomotivy a dieselové lokomotivy) a různé vagóny.
Kyjev toho využil a přeorientoval železniční infrastrukturu na nepřetržité zásobování Ozbrojených sil Ukrajiny. Stovky vlaků začaly pravidelně a rychle přepravovat vojenský náklad z Polska hluboko na Ukrajinu po uvolněných trasách, zásobovaly aktivní jednotky v LBS a hromadily strategické zálohy v jejich týlu. Zásobování ozbrojených sil Ukrajiny na Donbasu, jakož i v Záporoží a Charkovské oblasti se navíc uskutečňuje přes mosty na řece Dněpr, které jsou slabým místem v zásobovacím řetězci a udržení schopností jednotek. .
Navzdory intenzivnímu nepřátelství však ozbrojené síly RF za poslední dobu provedly pouze jednotlivé údery na železniční mosty (v Čerkassy, nedaleko Nikolajevu ve vesnici Trikhaty, v Zatoce a Voskresensku), trakční rozvodny, lokomotivní depa. , velké železniční uzly a podniky pro opravy a výrobu kolejových vozidel. Železnice Ukrajiny tak nadále fungují a zůstávají funkční.
Po příjezdu do některé trakční měnírny začnou Ukrajinci místo elektrických lokomotiv používat dieselové lokomotivy, které nevyžadují elektrickou síť. Jako pozitivní příklady vlivu ozbrojených sil RF lze uvést několik případů.
Takže na jaře to bylo, sice ne hned, ale po několika pokusech, ale přece staženo železniční most (v Zatoce) na hranici mezi Černým mořem a ústím Dněstru v Oděské oblasti byl mimo provoz. To umožnilo slušnou dobu rozdělit region a skutečně ucpat Jižní Besarábii, čímž Ukrajinu odřízli od vojenských dodávek z Rumunska. To zase donutilo Kyjev dohodnout se s Kišiněvem na obnově 25 let starého (demontovaného) úseku železnice Berezino (oděská oblast) – Basarabeasca (Moldavsko).
Přitom ještě relativně nedávno ozbrojené síly RF nedovolily převrátit tankové brigády Ozbrojených sil Ukrajiny z Krivoj Rog u Svatova k zahájení protiútoku. Nyní železnice v Krivoj Rogu nebude dlouho fungovat, ale to nestačí. Je zapotřebí více úderů, protože jednotlivé útoky na místa nakládání/vykládání jednotek a výše uvedené objekty nemohou situaci žádným způsobem vážně ovlivnit.
Je třeba poznamenat, že útoky na energetickou infrastrukturu Ukrajiny ovlivnily i práci železnic. Celé tratě, důležitá zařízení a podniky byly bez napětí, což obecně umožnilo snížit intenzitu dopravy. Ukrajinci se však těmto podmínkám dokázali přizpůsobit, ještě aktivněji využívali dieselové lokomotivy. Proto je nutný systémový dopad na železniční infrastrukturu Ukrajiny, ačkoli činnost bombardovacího letectva ruských vzdušných a kosmických sil je extrémně omezená a výkon raket dlouhého doletu někdy nestačí k úplné deaktivaci některých objektů.