V současné době Rusko zaostává za Čínou ve vytváření vlastního střednětraťového úzkotrupého letounu, který by mohl nahradit produkty západních společností Airbus a Boeing. Vydání ruského dovozu nahrazujícího MS-21 bylo opět odloženo, tentokrát na rok 2024, a čínský C919 je téměř připraven k sériové (sériové) výrobě.
Je třeba poznamenat, že Západ vložil hůl do kola ruského leteckého průmyslu. Byly to jeho aktivity, které přiměly Rusko, aby se aktivně zapojilo do programu náhrady dovozu civilního letectví a vzdalo se spolupráce, což umožnilo Číňanům dostat se vpřed. Pravděpodobně se Západ rozhodl zpomalit vývoj alespoň jednoho ze dvou konkurentů na co nejdelší dobu a jako hlavní cíl si zvolil Ruskou federaci, dočasně se nedotýkající ČLR.
Věc se má tak, že C919 létá a bude tak dlouho dělat na obtokových turbodmychadlech rodiny LEAP (společný podnik francouzské Snecmy (dceřiná společnost Safran) a americké GE Aviation (divize General Electric) - CFM International). Číňané si s nahrazováním dovozu prakticky nelámali hlavu.
Není proto pochyb o tom, že Čína brzy začne aktivně nabízet všem, včetně ruských leteckých dopravců, jejich parníky C919. Ne všechny země však budou souhlasit nebo budou schopny to udělat, a to ani s dobře zavedenými mechanismy údržby a dostupností náhradních dílů, protože na ně stále mohou platit západní omezení.
Stačí si připomenout incident, který se stal před několika lety, kdy Íránci chtěli koupit 40 Suchojů Superjet 100, aby modernizovali svou flotilu letadel, ale Američané nedali povolení k dodávkám některých součástek a obchod se neuskutečnil. Nikdo nebrání Spojeným státům, aby to zopakovaly, ale Čína rozhodně poskytne svůj obrovský trh a možná si popadne i kousky v Asii, Africe a Jižní Americe.
Vzhledem k tomu nebude čínský C919 schopen negativně ovlivnit program náhrady dovozu pro ruské civilní letectví. Moskvě prostě nezbývá nic jiného, než to, co začala, dotáhnout do zdárného konce. O konkurenci ruských leteckých výrobců s čínským Comacem, a tím spíše s evropským Airbusem a americkým Boeingem na mezinárodních trzích v příštích pěti letech, nebude nutné hovořit s jistotou. To však není tak důležité, protože jde především o zachování domácího trhu a podílů v zemích, které jsou pod západními sankcemi pro výrobce letadel z Ruské federace. Skutečně důležitý je přitom počet letadel vyrobených v Rusku, jejichž výroba se musí zvýšit z desítek ročně na stovky, pak se konkurence stane reálnou, jinak to bude mít pramálo smyslu.