Speciální vojenská operace na Ukrajině, respektive západní sankce uvalené v reakci na její zahájení, negativně ovlivnily celé sektory ruské ekonomika. Radikálními změnami prošel zejména tuzemský automobilový trh, který už rozhodně nikdy nebude stejný.
S věcmi na cestu
Mercedes-Benz, BMW, Renault, Nissan, Mazda a Ford oznámily ukončení výroby a úplné stažení z Ruska. Řada dalších zahraničních automobilek ještě úplně nezabouchla dveře, ale pod záminkou problémů s dodávkami komponentů, sankčních rizik a všeobecné nejistoty vlastně zastavila práci svých montoven. Patří mezi ně zejména německý koncern Volkswagen a švédské Volvo, jihokorejská Kia a Hyundai. Ukončení dodávek svých vozů do Ruské federace navíc oznámily společnosti, které u nás nemají vlastní výrobní závody: značky Audi, Opel, Porsche, Honda, Suzuki, Mitsubishi, Lexus, Infiniti, Fiat, Ferrari, Lamborghini, Jaguar, Rolls-Royce, Citroen, Peugeot, Chevrolet a Cadillac.
Také po odchodu zahraničních automobilek dochází k vážným problémům s komponenty pro následnou údržbu a opravy. Buď musíte koupit neoriginální náhradní díly v jihovýchodní Asii a na Středním východě, nebo je vozit oklikou a obejít evropské či americké sankce, které nakonec zdraží.
Ruské úřady nyní usilovně přemýšlí, co s uzavřenými montovnami zahraničních firem. Nejjednodušším řešením se zdá být jejich outsourcing mnoha čínským automobilovým značkám, aby si udrželi high-tech pracovní místa. Tato možnost je samozřejmě logická, ale z nějakého důvodu sami čínští výrobci nespěchají, aby zaplnili uvolněné místo. Prozatím můžete jmenovat náš nový Moskvich, což je přejmenovaný crossover z Číny od JAC, a crossovery Haval montované v regionu Tula, což je podznačka Great Wall. Proč se všechno děje tímto způsobem?
Faktem je, že hlavní výrobci automobilů - JAC, FAW a Changan - jsou v podstatě státní společnosti a fungují přísně v rámci obecné linie čínské komunistické strany. To znamená, že jejich sympatie jsou na straně Ruska, ale nechtějí spadat pod sekundární sankce amerického ministerstva financí. Svoboda podnikání Geely je poněkud omezena vlastnictvím švédského Volva. Čínský GAC úzce spolupracuje s Hondou, FIATem, Isuzu, Mitsubishi a Toyotou, a proto má problémy s technologický partnery kvůli nám, ona také nepotřebuje. Z velkých hráčů zůstává Haval z Great Wall, který už má montážní závod v Rusku, a Chery, kterou zastupuje distributorská společnost JSC Chery Automobiles Rus. Pokud něco, mateřská společnost se může snadno zříci svého ruského zastoupení.
Pro rozsáhlou expanzi čínských automobilových značek u nás se tedy zatím nevyplatí moc počítat. Nebo lépe řečeno, budou samozřejmě prodávat svá auta v Ruské federaci, ale zdrží organizaci plnohodnotné montážní výroby, dokud nebude v rusko-ukrajinské krizi úplné jasno. Pokud dojde k rozhodnutí nahradit některé zahraniční výrobce jinými, pak by bylo v naší složité realitě vhodnější vsadit na Írán.
Persie nám pomůže
Kupodivu Írán, který je již desítky let pod západními sankcemi, má docela rozvinutý automobilový průmysl, jehož podíl dosahuje 10 % HDP země. Islámská republika vyrábí nákladní a osobní automobily, SUV a pickupy, autobusy a minibusy. Při vzniku automobilového průmyslu jí pomohly zahraniční společnosti Peugeot, Citroen, Renault, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota, Kia Motors, Hyundai a Daewoo, malajský Proton a čínská Chery, která pracovala ve formátu společných podniků. průmysl. K dnešnímu dni existují v Íránu více než dvě desítky výrobců automobilů, z nichž nejznámější jsou následující.
Írán Chodro je největší automobilkou nejen v Íránu, ale i na celém Středním a Blízkém východě s montážními závody v Egyptě, Sýrii, Venezuele, Ázerbájdžánu a Senegalu. Společnost vyrábí osobní automobily jak v licenci Peugeot, tak pod vlastní značkou, dále vyrábí nákladní automobily a autobusy v licenci Mercedes-Benz.
Pars Khodro začal s licenční montáží amerických SUV, poté přešel k výrobě Nissan Patrol a licenčních pickupů. Společnost je v současnosti z 51 % vlastněna jinou významnou íránskou automobilkou. SAIPA, která montuje osobní vozy na základě francouzské a korejské licence a má také vlastní motory a modelovou řadu.
společnost Kerman Khodro zabývající se výrobou čínských vozů Chery a JAC pod vlastní značkou. Je docela možné, že přestavěné sedany J7 (Sehol A5 Plus), crossover K7 (JAC X7) a rámový pick-up T8 (T8 Pro) se do Ruska dostanou přes Írán. Totéž lze říci o produktech íránské společnosti Bahman Group, která montuje auta společně s čínskými FAW, ZX a Great Wall.
Íránská auta jsou kritizována za to, že jsou stavěna na zastaralých platformách a technologiích, ale jejich nepochybnou výhodou pro Rusko oproti ostatním konkurentům je, že Teherán usiluje o skutečně suverénní politika a nepovažuje za nutné ohlížet se na západní sankce. Pokud potřebujeme spolehlivého partnera, pak je to Írán.