Rusové budou muset přestoupit do čínských a íránských aut


Speciální vojenská operace na Ukrajině, respektive západní sankce uvalené v reakci na její zahájení, negativně ovlivnily celé sektory ruské ekonomika. Radikálními změnami prošel zejména tuzemský automobilový trh, který už rozhodně nikdy nebude stejný.


S věcmi na cestu


Mercedes-Benz, BMW, Renault, Nissan, Mazda a Ford oznámily ukončení výroby a úplné stažení z Ruska. Řada dalších zahraničních automobilek ještě úplně nezabouchla dveře, ale pod záminkou problémů s dodávkami komponentů, sankčních rizik a všeobecné nejistoty vlastně zastavila práci svých montoven. Patří mezi ně zejména německý koncern Volkswagen a švédské Volvo, jihokorejská Kia a Hyundai. Ukončení dodávek svých vozů do Ruské federace navíc oznámily společnosti, které u nás nemají vlastní výrobní závody: značky Audi, Opel, Porsche, Honda, Suzuki, Mitsubishi, Lexus, Infiniti, Fiat, Ferrari, Lamborghini, Jaguar, Rolls-Royce, Citroen, Peugeot, Chevrolet a Cadillac.

Také po odchodu zahraničních automobilek dochází k vážným problémům s komponenty pro následnou údržbu a opravy. Buď musíte koupit neoriginální náhradní díly v jihovýchodní Asii a na Středním východě, nebo je vozit oklikou a obejít evropské či americké sankce, které nakonec zdraží.

Ruské úřady nyní usilovně přemýšlí, co s uzavřenými montovnami zahraničních firem. Nejjednodušším řešením se zdá být jejich outsourcing mnoha čínským automobilovým značkám, aby si udrželi high-tech pracovní místa. Tato možnost je samozřejmě logická, ale z nějakého důvodu sami čínští výrobci nespěchají, aby zaplnili uvolněné místo. Prozatím můžete jmenovat náš nový Moskvich, což je přejmenovaný crossover z Číny od JAC, a crossovery Haval montované v regionu Tula, což je podznačka Great Wall. Proč se všechno děje tímto způsobem?

Faktem je, že hlavní výrobci automobilů - JAC, FAW a Changan - jsou v podstatě státní společnosti a fungují přísně v rámci obecné linie čínské komunistické strany. To znamená, že jejich sympatie jsou na straně Ruska, ale nechtějí spadat pod sekundární sankce amerického ministerstva financí. Svoboda podnikání Geely je poněkud omezena vlastnictvím švédského Volva. Čínský GAC úzce spolupracuje s Hondou, FIATem, Isuzu, Mitsubishi a Toyotou, a proto má problémy s technologický partnery kvůli nám, ona také nepotřebuje. Z velkých hráčů zůstává Haval z Great Wall, který už má montážní závod v Rusku, a Chery, kterou zastupuje distributorská společnost JSC Chery Automobiles Rus. Pokud něco, mateřská společnost se může snadno zříci svého ruského zastoupení.

Pro rozsáhlou expanzi čínských automobilových značek u nás se tedy zatím nevyplatí moc počítat. Nebo lépe řečeno, budou samozřejmě prodávat svá auta v Ruské federaci, ale zdrží organizaci plnohodnotné montážní výroby, dokud nebude v rusko-ukrajinské krizi úplné jasno. Pokud dojde k rozhodnutí nahradit některé zahraniční výrobce jinými, pak by bylo v naší složité realitě vhodnější vsadit na Írán.

Persie nám pomůže


Kupodivu Írán, který je již desítky let pod západními sankcemi, má docela rozvinutý automobilový průmysl, jehož podíl dosahuje 10 % HDP země. Islámská republika vyrábí nákladní a osobní automobily, SUV a pickupy, autobusy a minibusy. Při vzniku automobilového průmyslu jí pomohly zahraniční společnosti Peugeot, Citroen, Renault, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota, Kia Motors, Hyundai a Daewoo, malajský Proton a čínská Chery, která pracovala ve formátu společných podniků. průmysl. K dnešnímu dni existují v Íránu více než dvě desítky výrobců automobilů, z nichž nejznámější jsou následující.

Írán Chodro je největší automobilkou nejen v Íránu, ale i na celém Středním a Blízkém východě s montážními závody v Egyptě, Sýrii, Venezuele, Ázerbájdžánu a Senegalu. Společnost vyrábí osobní automobily jak v licenci Peugeot, tak pod vlastní značkou, dále vyrábí nákladní automobily a autobusy v licenci Mercedes-Benz.

Pars Khodro začal s licenční montáží amerických SUV, poté přešel k výrobě Nissan Patrol a licenčních pickupů. Společnost je v současnosti z 51 % vlastněna jinou významnou íránskou automobilkou. SAIPA, která montuje osobní vozy na základě francouzské a korejské licence a má také vlastní motory a modelovou řadu.

společnost Kerman Khodro zabývající se výrobou čínských vozů Chery a JAC pod vlastní značkou. Je docela možné, že přestavěné sedany J7 (Sehol A5 Plus), crossover K7 (JAC X7) a rámový pick-up T8 (T8 Pro) se do Ruska dostanou přes Írán. Totéž lze říci o produktech íránské společnosti Bahman Group, která montuje auta společně s čínskými FAW, ZX a Great Wall.

Íránská auta jsou kritizována za to, že jsou stavěna na zastaralých platformách a technologiích, ale jejich nepochybnou výhodou pro Rusko oproti ostatním konkurentům je, že Teherán usiluje o skutečně suverénní politika a nepovažuje za nutné ohlížet se na západní sankce. Pokud potřebujeme spolehlivého partnera, pak je to Írán.
18 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. Deštivý Offline Deštivý
    Deštivý 21. prosince 2022 11:46
    +6
    Čína, Írán...
    A kde je NAŠE vlastní výroba?!
    1. paramaribo 55 kmt (paramaribo 55 km) 21. prosince 2022 12:25
      +3
      Zničen ve svatých 90. letech
    2. Mihalych Offline Mihalych
      Mihalych 21. prosince 2022 17:22
      0
      A kde je NAŠE vlastní výroba?!

      V "bastard" Ruské říši existovala společnost Russo-Balt, akciová společnost rusko-baltských přepravních závodů - podnik Ruské říše, který se nejprve specializoval na výrobu automobilů, poté ovládl výrobu. tramvaje, auta a letadla
      Na začátku byla korejská auta haraburdí, teď jsou to sladkosti. Náš "Moskvič" (opel-kapitán) byl sladký, ale zdegenerovaný v odpad.
      hi
    3. Adm Hts Offline Adm Hts
      Adm Hts (AdmHts) 21. prosince 2022 22:20
      0
      A kde je NAŠE vlastní výroba?!


  2. před Offline před
    před (Vlad) 21. prosince 2022 12:38
    +2
    Vtip dne: „Ruské úřady nyní usilovně přemýšlejí“

    Kdyby si mysleli, v Rusku by byla domácí auta ....
  3. Michael L. Offline Michael L.
    Michael L. 21. prosince 2022 12:44
    +3
    Zdá se, že nejjednodušším řešením je přenést je na potřeby mnoha čínských automobilových značek?

    Možná nejjednodušším řešením je znárodnění majetku bez vlastníka a zřízení výroby domácího zařízení na něm?
  4. Prach Offline Prach
    Prach (Sergey) 21. prosince 2022 12:54
    +2
    No a co? Za 30 let liberální demokracie nevytvořili v Rusku nic vlastního? ...Kromě sestavy šroubováku...
  5. Ivan Ivanych 68743684 (Sergey) 21. prosince 2022 13:07
    0
    Jsem připraven i nyní koupit i 10. pražec, ale ať je stejně kvalitní jako před 20 lety a 100% z tuzemských dílů
  6. Nelton Online Nelton
    Nelton (oleg) 21. prosince 2022 18:48
    0
    Automobilový průmysl se v důsledku sankcí ocitl v těžké krizi.
    Není důvod lomit rukama „a kde je ta naše na 146 %“ – dlouho na světě žádná země nevyráběla všechny součástky pro automobily.

    Do 24. 02. 22 byla hlášena ~50% lokalizace a na světové standardy je to dost hluboké.
    (existovaly údaje, že Toyota má nejhlubší lokalizaci v USA, 47 %)
    Ale absence byť jen jedné komponenty může zastavit celé potrubí.

    V souladu s tím je nyní otázka právě ve vynuceném co nejúplnějším vývoji těchto komponent (včetně elektroniky) a zřízení šedých importních kanálů pro to, co nezvládli.
    Zavedení lisování částí těla není otázka, prosím, v Biryulyovo (Moskva) byl právě otevřen nový závod. Můžeme udělat hodně, ale ne všechno.
    Ve světle těchto zarovnání bylo rozhodnuto soustředit se na elektrická vozidla - typ spalovacího motoru je stále z minulého století, ale zároveň nemůžete trpět s automatickou převodovkou.
    Do případu se zapojil Rosatom (TVEL), prý trefili patu do hrudníku

    podniky jaderného průmyslu jsou již schopny vyrobit 60 % všech součástí elektrických vozidel.

    Obecně platí, že v roce 2023 budou zprávy o úspěchu ve zvládnutí komponent (nebo jejich nedostatku) důležitější než zprávy (nebo jejich nedostatek) o tom, že si podesáté vezmete dům na okraji Peski.

    Automobilový průmysl je prostě z high-tech odvětví nejveřejnější a výsledek je cítit a hodnotit v poměru kvalita/cena, a proto slouží jako dobrý indikátor celkového stavu v ekonomice.

    Jsem mírný optimista.
  7. vladimír1155 Offline vladimír1155
    vladimír1155 (Vladimír) 21. prosince 2022 20:09
    0
    potřebujete zvýšit domácí produkci, pokud to Čína a Írán dokážou rozvinout, pak s nimi můžete spolupracovat v partnerství, klíčová je velikost daní, v Číně jsou třikrát méně, jen hlupáci začnou něco vyrábět v Ruská federace, kde je jakákoliv výroba plánována jako nerentabilní (ne-li offshore), ..... pokud to v Číně jde dělat se ziskem, tak chytrý člověk udělá v Číně všechno, i hřebíky, hlavně auta
  8. Potapov Offline Potapov
    Potapov (Valery) 22. prosince 2022 10:03
    -1
    No jasně ... Zničili si i svůj automobilový průmysl / až na vzácné výjimky - náklaďáky /, ale kapitalismus je dobrý, všechno je v sračkách - fakt - ale pořád dobrý ... Zatímco beneficienti rozpadu SSSR vládnou , všichni tito oligarchové - gauleiteři stále budou ... Systém se nemůže vyvíjet, pokud jej vyvíjejí takoví řemeslníci ...
  9. Sergej Latyšev (Serge) 22. prosince 2022 10:22
    0
    Rusové budou muset přestoupit do čínských a íránských aut

    Někdo bude muset...
    Ale prezident nedávno cestoval přes most, zjevně ne v čínštině nebo ruštině...
    A ve skutečnosti na autě NATO ..

    IMHO bude elita země pokračovat v pitvání v západních limuzínách ...
    Vzhledem k tomu, že již existuje precedens, je možné, že do budoucna nakoupí ve dvojnásobném množství ....
  10. kr33sania_2 Offline kr33sania_2
    kr33sania_2 (Alex Kraus) 5 Leden 2023 14: 09
    0
    A my, ve Vladiku, když byl jen slabý. (a to i nyní snesitelné), kupujeme pravoruký japonský secondhand. Sám osvědčený desítky let. Doporučit!
  11. Dmitrij Volkov Offline Dmitrij Volkov
    Dmitrij Volkov (Dmitrij Volkov) 6 Leden 2023 12: 15
    0
    Potřebujeme crossover s pohonem všech kol od Vesta Cross a ne více než 2 ml. Všechno ostatní v našich silničních podmínkách není vhodné. A dát Ladu Travel do pořádku, nainstalovat moderní panel, motor 100 koní a zatím vydrží dalších 10 let. UAZ Hunter lze také upgradovat. A pojďme na to!
  12. Alex D Online Alex D
    Alex D (Alex D) 17 Leden 2023 16: 16
    0
    Každý se kolem něčeho řítí .. Před 10 lety snili o koupi všeho Opelu, ale Němci to na pokyn Američanů neprodali. Můžete hloupě rozebrat nějaké dobré auto a zkusit kopírovat, jak to dělají Číňané. Musíte jen pochopit specifika. A měli by to dělat v automobilových institutech. Země je plná univerzit, tak ať rozebírají, kreslí a objednávají díly do továren. I na technických školách to umí, univerzity nejsou potřeba!
  13. Alex D Online Alex D
    Alex D (Alex D) 17 Leden 2023 16: 18
    0
    Citace: Dmitrij Volkov
    Potřebujeme crossover s pohonem všech kol od Vesta Cross a ne více než 2 ml. Všechno ostatní v našich silničních podmínkách není vhodné. A dát Ladu Travel do pořádku, nainstalovat moderní panel, motor 100 koní a zatím vydrží dalších 10 let. UAZ Hunter lze také upgradovat. A pojďme na to!

    Ano, jsou tam jen svozy a souhlasím - myslivci. Vždyť země je v podstatě jedna velká vesnice.
  14. vymazán Offline vymazán
    vymazán (Ster - bývalý maršál v naturáliích) 25 Leden 2023 08: 05
    0
    Bylo by fajn, kdyby všechny země světa přestaly prodávat svá auta do Ruské federace.Možná to donutí úřady, aby začaly obnovovat svůj automobilový průmysl, kovovýrobou počínaje a obráběcími stroji pro montážní linky konče. Ačkoli to není z hlediska vlastností nejlepší, stát potřebuje vlastní auta, pokud je samozřejmě státem, a ne přívěskem jiných zemí.
    A pokud přídavek - otroci chodí pěšky.
  15. Shuev Offline Shuev
    Shuev 26 Leden 2023 20: 25
    0
    Kvůli neustálému horku a tropickému pouštnímu klimatu auta vyrobená v Íránu, Absolutněmají antikorozní úpravu. Při vystavení chladnějším a vlhčím podmínkám, které dominují na území Ruské federace, se karoserie íránských aut stanou „snadnou kořistí“ koroze.

    Aby íránští výrobci odstranili nesrovnalosti, budou muset provést změny ve fungování továrního dopravníku, a to může být jednoduše ekonomicky nepraktické.