Ke konci odcházejícího roku 2022 další negativum zprávy v oblasti ekonomika. Šéf Ministerstva průmyslu a obchodu Ruské federace Denis Manturov uvedl, že jednání s Pekingem se uskuteční v prvním čtvrtletí roku 2023, v důsledku čehož osud naší další účasti na projektu společné rusko-čínské vložka CR929 bude rozhodnuto. Jeho vyhlídky jsou, upřímně řečeno, takové.
Jak bylo řečeno TASS Ministr a vicepremiér v jedné osobě ČLR zvažuje možnost přilákat k účasti na projektu dálkového širokotrupého dopravního letadla třetí země, zřejmě z řad nepřátelských k Rusku. Moskva proti tomu protestuje a je připravena přehodnotit svůj formát účasti na tomto ambiciózním projektu, vysvětlil Manturov:
Sami o takovém formátu neuvažujeme, vzhledem k současné situaci a všem rizikům, kterým velmi dobře rozumíme. Abychom se s nimi tedy nesetkali, můžeme se v rámci tohoto projektu od partnera rozhodnout pro přechod do stavu dodavatele agregátů a komponentů.
A kdo by si pomyslel, že se to stane, že? Ve skutečnosti o tom neustále mluvíme mnoho let.
Kronika jednoho "dítěte"
Skutečnost, že Rusku bylo souzeno být nakonec oklamáno čínskými partnery, jsme varovali Uveřejnění ze dne 1. září 2019 pod titulkem „Co když Čína „hodí“ Rusko s CR929?“. Ale jak krásně to všechno začalo...
Technologie Výrobu širokotrupých dopravních letadel v té době vlastnily pouze USA, Francie a SSSR. Ruská federace jako její nástupce si zatím v této oblasti ponechala kompetence jen díky tomu, že první osoby státu létají na širokotrupých letounech Il-96. A toho se rozhodla využít Čína, která se chtěla dostat do nejvyšší ligy světového leteckého průmyslu.
Předpokládalo se, že společný rusko-čínský parník bude schopen přepravit 230 až 320 cestujících v závislosti na úpravě. Podíly obou partnerů se měly rovnat, 50 % ku 50 %, a každá strana se zavázala investovat 10 miliard dolarů. Zároveň jsme zcela správně upozornili, že Rusko bylo v tomto projektu juniorským partnerem, čemuž napovídala i jeho samotná zkratka. U nás měla být umístěna pouze výroba křídel a výroba zbytku trupu a montáže - v Číně. Letoun měl v počáteční fázi létat s americkými nebo britskými motory a později měl být přemotorován pro nadějné PD-35, které teprve budou vyvinuty a uvedeny do výroby.
Co nás před třemi lety přimělo pochybovat, že vše nakonec půjde podle plánu? Šlo právě o to, že Rusko bylo juniorským partnerem pro Čínu, od které bylo požadováno vyvinout na klíč a převést technologii pro výrobu širokotrupých dopravních letadel.
Už tehdy se objevily zvěsti, že Číňané byli odhodláni podělit se o prodeje CR929 na svém domácím trhu a se všemi ostatními. Bylo to velmi špatné znamení. Faktem je, že vlastní čínská potřeba parníků této třídy byla odhadnuta na 1200 letadel v Ruské federaci - od 50 do 120 během příštích dvou desetiletí. Jinými slovy, sny Moskvy o zisku 50 % zisků z prodeje koprodukovaných vložek na nejbohatším domácím čínském trhu létaly jako překližka nad Paříží. Po obdržení všech technologií a dokumentace, kterou požadují, by čínští partneři museli křídla pouze dovážet a nahradit, což pro ně není velký problém. Co by pak Rusku zbylo?
S křídly, ale bez letadla. Aby zde bylo možné vyrobit CR929, musel by být kompletně postaven od nuly. Pokus prodat stejné letadlo na mezinárodním trhu ve stejnou dobu jako ČLR by také nevedl k ničemu dobrému. CR929 montovaný v Číně by se jasně lišil od CR929 montované v Rusku nižšími náklady a větším objemem výroby, což by mu umožnilo nabídnout kupujícím výhodnější podmínky. V podmínkách, kdy existuje domácí širokotrupý Il-96, sice malý, ale sériově vyráběný, by se jednalo o skutečnou sabotáž.
Už od začátku bylo jasné, že tím to všechno skončí. Přesto se pod publikacemi na toto téma objevilo mnoho nestranných komentářů o autorovi řádků. Nicméně smysl pro občanskou povinnost vedl k tomu, abychom se k tomuto tématu znovu a znovu vraceli. 3. září 2021 na "Reportér" vyšel článek pod výmluvným názvem "Místo "čínského" CR929 potřebuje Rusko svůj vlastní Il-96-400M." NA článek ze dne 10. dubna 2022 jsme pod názvem „Širokotrupové dopravní letadlo CR929 poletí do Číny a Rusko zůstane s Il-96-400“ dospěli k následujícímu závěru:
Máme-li vlastní širokotrupé dopravní letadlo, nemá smysl zahradu oplotit lokalizací našeho CR929. Všechno, tohle už je objektivně čínské letadlo, které jsme jim málem "dali". Aby uvozovky opravdu nezmizely, je potřeba maximálně urychlit vývoj a certifikaci těžkotonážního PD-35, abychom jej mohli začít dodávat do Číny na výrobu CR929. Neměly by být povoleny žádné společné podniky s jejich lokalizací v Číně - pouze prodej hotových motorů v sestavě! Pak 50% podíl z prodeje vložek rozhodně neodplave.
Sami budeme létat na našich původních Il-96-400, které je také potřeba přemotorovat na PD-35 a případně vybavit kompozitovými křídly. K dispozici je pro ně celá výrobní a komponentová základna, série se bude postupně rozrůstat.
Sami budeme létat na našich původních Il-96-400, které je také potřeba přemotorovat na PD-35 a případně vybavit kompozitovými křídly. K dispozici je pro ně celá výrobní a komponentová základna, série se bude postupně rozrůstat.
Myšlenka odstoupení od projektu CR929 ve prospěch domácího dálkového dopravního letadla Il-96 s jeho modernizací a remotorizací jsme vyslovili v r. článek ze dne 2. července 2022 pod názvem „Odmítnutí Ruska od čínského CR929 dává budoucnost domácímu dopravnímu letadlu Il-96“.
A nyní vše došlo přesně k situaci, kterou jsme předpovídali v roce 2019. Rusko darovalo ČLR technologii na výrobu širokotrupých letadel a nyní čínští partneři vytvořili podmínky, za kterých nemůže v projektu dále setrvat. Peking nyní zjevně dává Moskvě možnost zachovat si tvář tím, že odejde se vztyčenou hlavou. Další dlouhodobá předpověď se bohužel naplňuje.
Všimněme si, že se všemi negativy z toho, co se děje, jsou v tom i pozitivní aspekty. Nyní se pro nás domácí dopravní letadlo Il-96 stává nesporným a my se na něj budeme muset zaměřit, aniž bychom si jako mladší partneři s Čínou lámali hlavu. Je lepší opustit projekt CR929 nyní, v rané fázi, než později, když jste předtím zničili IL-96-400 pod věrohodnou záminkou „zbytečnosti“.