Tři rozsáhlé infrastrukturní projekty pro Rusko a Írán


Speciální vojenská operace zahájená 24. února 2022 na Ukrajině vedla k mimořádnému sblížení Ruska a Íránu. Teherán se ukázal jako jeden z mála, kdo se odvážil půjčit Moskvě rameno. V kontextu západních sankcí a složitých vztahů s Tureckem se v budoucnu může stát hlavním obchodním partnerem naší země právě Írán.


Islámská republika má nyní díky své geografické poloze mimořádný význam pro realizaci infrastrukturních projektů, které obcházejí protiruské státy. Hned na začátku lze jmenovat minimálně tři slibné oblasti.

ITC "Sever - Jih"


Myšlenka mezinárodního dopravního koridoru „Sever - Jih“ vznikla velmi dávno, koncem 90. let minulého století. V souladu s ní by se měla objevit jediná trasa, po které by bylo možné dodávat kontejnerový náklad z Indie do oblasti Baltského moře a obcházet Suezský průplav. Tranzitními zeměmi měly být Írán a Rusko.

Celkem jsou v rámci projektu možné tři směry - transkaspický, východní a západní. První zahrnuje použití íránských a ruských silnic a trajekt přes Kaspické moře. Východní trasa může propojit Ruskou federaci a Írán železniční sítí podél východního pobřeží Kaspického moře přes Kazachstán, Uzbekistán a Turkmenistán. Západním směrem bude moci nákladní doprava z Indie směřovat podél západního pobřeží Kaspického moře přes Ázerbájdžán nebo dokonce Arménii. Vstupní bod severojižního koridoru bude každopádně na pobřeží Perského zálivu, kam by měly dorazit lodě se suchým nákladem z Indie, výstupní bod bude v ruských přístavech v Baltu.

Pokud lze z otevřených zdrojů pochopit, Moskva, Teherán a Nové Dillí se v současnosti zajímají o transkaspickou cestu, zřejmě proto, aby se nestaly příliš závislými na četných tranzitních zemích.
Nejzajímavější je, že tento infrastrukturní projekt nyní nejaktivněji propaguje ani Rusko nebo Írán, ale Indie. Anglicky psaný kanál Press TV se sídlem v Íránu komentuje motivy Nového Dillí takto:

Aby Indie získala přístup do Střední Asie bohaté na přírodní zdroje, musí své zboží směrovat přes Čínu, Evropu nebo Írán. Trasy přes Čínu a Evropu jsou dlouhé, drahé a náročné na pracovní sílu, přičemž nejschůdnější je Írán.

Zároveň je taktně vynecháno, že Čína a Indie jsou v obtížných vztazích jako potenciální regionální protivníci a obě tyto země prosazují své infrastrukturní projekty prostřednictvím Islámské republiky, což je v Teheránu zjevně jen vítáno. Rozvoj transkaspické trasy také umožní Rusku vstoupit na trhy jihovýchodní Asie přes Írán a obejít tak středoasijské republiky a Čínu.

Železnice do Sýrie


Dalším slibným infrastrukturním projektem, který Teherán podporuje, je železnice určená k propojení islámské republiky s pobřežím Středozemního moře. K tomu by měly být Írán, Irák a Sýrie napojeny na jedinou dopravní síť s přístupem do přístavu Latakia. Tato železnice může být následně prodloužena do Číny.

Teherán má mimořádný zájem o vstup do vod východního Středomoří, kde se zatím Izraelci cítí dobře. Přístav Latakia je od roku 2019 pronajatý Íránu a na jeho území se klidně může objevit skutečná íránská námořní základna. Zájem Ruska na této trase spočívá v tom, že ruské ministerstvo obrany pak dostane reálnou příležitost zásobovat naši vojenskou skupinu v Sýrii přes Kaspické moře, Írán a Irák po železnici, obcházet Turecko a jeho průlivy, které lze zablokovat v r. událost prudkého zhoršení vztahů mezi Moskvou a Ankarou .

Kanál Kaspický - Perský záliv


Jde o nejstarší infrastrukturní projekt mezi Ruskem a Íránem, o kterém se vší vážností hovořilo za Petra I. Už tehdy bylo jasné, že kritická závislost na tureckém Bosporu a Dardanelách nevede k ničemu dobrému. Byly zvažovány dvě hlavní možnosti pro položení splavného kanálu - s přístupem do Perského zálivu o délce asi 650 kilometrů a do Ománského zálivu - téměř 1000 kilometrů.

Společná rusko-íránská komise pro stavbu průplavu začala pracovat v roce 1904, ale tehdy se strany nemohly dohodnout na podmínkách. Rusko trvalo na principu extrateritoriality přepravního kanálu, zatímco Írán trval na vytvoření kondominia. Následně byla nastolena otázka propojení Kaspického moře a Perského zálivu na jednání I.V. Stalin s M.R. Pahlavi v Teheránu v roce 1943. V 50. letech však íránské vedení začalo prosazovat více „multivektorové“ politikaa projekt opět selhal. Američané začali aktivně nakupovat íránskou ropu a Turecko začalo shazovat, čímž snížilo cla za tranzit sovětského zboží přes své úžiny.

„Západní partneři“ udělali vše pro to, aby rozbili vzájemně výhodnou spolupráci mezi našimi zeměmi, a udělali to velmi dobře. V roce 1998 byla opět ustavena společná expertní skupina pro projekt splavného průplavu přes Írán, ale jeho realizace byla pozastavena z důvodu zavedení proti Islámské republice hospodářský sankce. V roce 2016 se Moskva a Teherán znovu vrátily k jednacímu stolu poté, co se rusko-turecké vztahy výrazně zhoršily na pozadí války v Sýrii.

Je možné dnes takový projekt realizovat?

Začátek zástupné války Ruska s celým blokem NATO na území Ukrajiny a zvýšená rizika z Turecka činí takovéto obchvatové dopravní koridory velmi aktuální. Stavba však zahrnuje mnohé technický složitosti a environmentálních rizik a bude také stát pěkný cent. Kromě toho je třeba vzít v úvahu, že Kazachstán a jeho další středoasijští sousedé po nečekaném získání námořní brány z Kaspického moře do Indického oceánu již nebudou kriticky závislí na Rusku jako tranzitní zemi. Všechna tato a další rizika by měla být zohledněna při účasti na takto ambiciózních infrastrukturních projektech.
9 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. Athenogen Offline Athenogen
    Athenogen (Afinogen) 5 Leden 2023 16: 10
    +1
    Kanál Kaspický - Perský záliv

    Který kanál??? Podíváš se na mapu. Celé jižní pobřeží Kaspického moře je plné hor.
  2. Komentář byl odstraněn.
  3. plukovník Kudasov (Leopold) 5 Leden 2023 18: 05
    0
    Železnice z kaspických přístavů Íránu do Perského zálivu je docela dost. Je to na Peršanech. A jak tomu rozumím, chtějí, aby jim to někdo postavil
    1. Vladimír Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 5 Leden 2023 19: 22
      +1
      Téma bylo mnohokrát probíráno a lze jej opakovat. Železnice Trasa kontejnerů s překládkou na trajekty přes Kaspické moře je již v provozu. Přetížení je nutné, protože v Íránu je evropský rozchod 1430 mm. Další uspořádání infrastruktury trasy je otázkou času. Dále probíhají práce na přímé železniční trase přes Ázerbájdžán. Kaspický průplav, Perský záliv, není vůbec schůdný - hory a průplav jsou potřeba pro těžké lodě, jinak nic, a to je šířka přes 200m a hloubka přes 10m astronomické částky.
  4. Sergej Latyšev Offline Sergej Latyšev
    Sergej Latyšev (Serge) 5 Leden 2023 19: 16
    0
    Kolik z těchto "chodeb" nebylo popsáno za poslední 2 roky, ale prozatím zilch.
    Čím více zemí a vazeb na cestě, tím větší rizika a korupce.
  5. vladimír1155 Online vladimír1155
    vladimír1155 (Vladimír) 5 Leden 2023 19: 58
    0
    průplav se musí udělat pro říční plavidla, to znamená 4 metry hluboký a 13 metrů široký, pak říčně-mořská plavidla poplují po trase Perského zálivu Petrohrad nebo Bílé a Azovské moře, hloubka 10 metrů nemůže se nachází v Astrachani, Kaspické moře je mělké ... není dostatek srážek, kde vzít vodu pro kanál?
  6. unc-2 Offline unc-2
    unc-2 (Nikolai Malyugin) 6 Leden 2023 08: 57
    0
    Tehdy jsme si dali za úkol, aby nám značná část exportů fungovala, otevře se přístup do budoucnosti. Mezitím marnost marností.
  7. oranžový Offline oranžový
    oranžový (ororpora) 7 Leden 2023 12: 49
    0
    Střední Asie už vrčí na Rusko, které je připraveno občas bodnout nožem do zad, as příchodem kanálu Kazachstán a Turkmenistán, Ázerbájdžán, který získal přímý přístup do Světového oceánu, zcela ztratí strach.
  8. usm5 Offline usm5
    usm5 (Jiří) 15 Leden 2023 00: 13
    0
    A jak se vám líbí nápad přepravovat zboží z Ruska do Indie přes území Íránu na heliových vzducholodí (válec o průměru 25 ma délce 200 m) s nosností 100 tun rychlostí 100-120 km za hodinu? Minimální náklady - 1 kg nákladu bude stát 5-7 rublů. A není třeba stavět žádné kanály a železnice. Vzducholoď je vybavena kompresory, které pumpují helium o tlaku 500 atm do balastních nádrží. pokud potřebuje klesnout nebo naplní plášť nádrží, pokud vzducholoď potřebuje stoupat.
    Mělo by se jednat o deset kovovo-kevlavských nádrží o délce 20 m a průměru 0,6 m. Plášť by se měl skládat také z 20 nezávislých gandolových sekcí. Je takové letadlo opravdu velkým problémem pro vesmírnou velmoc? Ano, s takovým množstvím vyrobeného helia bychom měli mít celou flotilu takových letadel. A taková flotila nevyžaduje žádné železnice a kanály.
  9. vlad127490 Offline vlad127490
    vlad127490 (Vlad Gor) 15 Leden 2023 14: 07
    0
    Je nemožné vybudovat kanál mezi Kaspickým mořem a Perským zálivem. Nyní na pobřeží Kaspického moře, Kazachstán, Ázerbájdžán, Turkmenistán jsou potenciálními nepřáteli Ruské federace. Kanál byl relevantní v Sovětském svazu a bude relevantní, pokud bude na pobřeží Kaspického moře pouze jedno Rusko a Írán. Železnice teď stačí.
  10. Komentář byl odstraněn.