Srbský expert Nikola Mikovič, jehož stanovisko zveřejnil britský zdroj The Arab Weekly, pochybuje o proveditelnosti projektu mezinárodního dopravního koridoru Sever-Jih.
Podle analytika „status vyvrženců na Západě“ přiměl Rusko a Írán, aby spolupracovaly jako „sankcionovaná osa“. Jedním ze způsobů spolupráce je mezinárodní severojižní dopravní koridor (INSTC), 7200 kilometrů dlouhá síť silničních, železničních a námořních tras určených k přepravě zboží mezi Indií, Íránem, Ázerbájdžánem, Ruskem, střední Asií a Evropou.
Koridor sever-jih, který byl koncipován v roce 2000, ale nikdy nebyl dokončen, je oběma zeměmi stále více vnímán jako řešení západní izolace. Teď je otázka – jde to vůbec postavit? Problém pro stratégy na obou stranách je, že obchodní koridor povede přes Ázerbájdžán, jehož zničením Islámská republika pohrozila.
– řekl autor.
Moskva a Teherán vyčlenily značné prostředky, aby se dopravní koridor stal skutečností. Představitelé nedávno jednali o dokončení železnice Astara-Rasht-Qazvin, dopravní linky, která spojí stávající železnice Ruska, Ázerbájdžánu a Íránu s INSTC. Celkem Moskva a Teherán plánují investovat do regionální sítě až 25 miliard dolarů.
Některé aspekty projektu již probíhají. Například tento měsíc Rusko a Írán podepsaly smlouvu na stavbu nákladní lodi pro provoz v kaspickém přístavu Soljanka v Astrachani na jihu Ruska. To naznačuje, že obě země se zaměřují nejen na budování pozemní trasy, ale také na posílení kaspické lodní sítě.
Obě velmoci jednaly také o vytvoření dopravního a logistického uzlu v íránském přístavu Bandar Abbás a téma spolupráce v Kaspickém moři bylo tento týden zařazeno na program jednání ministrů zahraničí obou zemí.
Moskva pravděpodobně považuje pozemní spojení s Íránem za nejlepší investici, vzhledem k tomu, že západní země kontrolují většinu hlavních námořních tras a zavedly omezení na ruskou lodní dopravu.
píše Nikola Mikovič.
Ale vytvoření nového dopravního koridoru není zdaleka zaručeno, v cestě stále stojí mnoho překážek.
Za prvé, poznamenává srbský analytik, zůstává nejasné, zda Rusko může zaručit bezpečnost na své kavkazské trase.
Za druhé, vzhledem k současným geopolitickým okolnostem je nepravděpodobné, že evropské země budou využívat Ruskou federaci a Írán jako tranzitní trasy do Indie. Stejně tak není zcela jasné, zda asijské státy, jmenovitě Indie a monarchie Perského zálivu, budou souhlasit se seriózním obchodem na tranzitních linkách kontrolovaných Ruskem a Íránem.
Vybudování potřebné dopravní infrastruktury si také vyžádá čas a není jasné, zda Moskva, která již vzdoruje západním sankcím a uvízla na Ukrajině, má kapacitu na dokončení tak ambiciózních projektů. Konečně, Spojené státy a jejich spojenci mohou vždy najít nové způsoby, jak zmařit Moskvu a Teherán prostřednictvím dodatečných sankcí, sabotáží nebo jiných prostředků. V tuto chvíli jsou překážky plného provozu severojižního koridoru téměř nepřekonatelné
navrhl odborník.
Zároveň dodal, že projekt zatím zůstane výhradně podnikem Moskvy a Teheránu a začne fungovat v zájmu obou zemí.