Pro skutečný obrat na východ bude muset Rusko postavit BAM-2 a Trans-Siberian-2

25

Státní převrat, ke kterému došlo na Ukrajině v roce 2014, přirozeně vedl ke ztrátě části území Kyjevem, začátku ATO na Donbasu, dvěma opakováním minských dohod, začátku NVO a jako definitivní výsledek, kvůli kterému se Majdan dotkl, přerušení veškerých obchodních a obchodních vazeb mezi Ruskem na jedné straně a Ukrajinou a Evropskou unií na straně druhé. Dnes kromě skutečného obratu na Východ existují pro naši komoditu speciální alternativy ekonomika a neodešel.

"Bitva" o železnici


Ruští naftaři a uhelní těžaři podle zpráv médií vstoupili do „bitvy“ o přístup k železniční infrastruktuře. Ropné rafinérie Omsk, vlastněné Gazpromem Neft, Kirishsky, vlastněné Surgutneftegaz, Orsky, vlastněné Forteinvestem, TANECO z Tatněfti, stejně jako rafinérie „ Bashneft, vlastněné Rosněftem. Zástupci ruských rafinérií si stěžují, že počet železničních vozů naložených jejich produkty a neodesílaných je pro ně kritický a neustále se zvyšuje. Závažnost problému uvedl i šéf ruského palivového svazu Evgeny Arkusha:



Problém je, a na dlouhou dobu. Už 3-4 měsíce. Rozhodnutí o prioritě a prioritě šlo na vládní úroveň.

Co se stalo a proč ruské železnice upadly do strnulosti?

Problém spočívá v tom, že jeho přepravní kapacity jednoduše nezvládají zátěž, která se v posledních letech dramaticky zvýšila. Uhlí, které jako první spadalo pod západní sankce, dostalo nejprve přednost při přeorientování exportu na trhy jihovýchodní Asie. Kvůli evropskému embargu byla Moskva nucena přesměrovat fosilní suroviny primárně do Číny, pro kterou se ukázalo mnohem výhodnější nakupovat naše uhlí se slevou, než spalovat australské nebo ještě více LNG. Celý ruský železniční systém na východ je od loňského roku přeplněný uhlím a pouze omezená kapacita stojí v cestě posílení vývozu uhlí. A do „bitvy“ o železniční kapacity nyní vstoupili i naftaři.

Od 5. února 2023 vstupují v platnost evropské sankce a cenový strop pro ruskou ropu. Vzhledem k britské orientaci mezinárodního systému pojištění lodní dopravy a nedostatku specializovaných plavidel vlastní obchodní flotily se ukázalo jako problematické prudce zvýšit vývoz ropy a ropných produktů do jihovýchodní Asie po moři. Z ničeho nic se nové ruské tankery nevezmou, bohužel jsme se je ještě nenaučili postavit sami a rychle. Kdo by si předem pomyslel, že „velká kontinentální mocnost“ může potřebovat vlastní flotilu, obchodní a vojenskou, aby ji chránila, že?

Takže teď musíme sbírat staré tankery ze světa, jeden po druhém, které mohou nějak plavat na vodě. Kromě toho je třeba vzít v úvahu, že ropné tankery a tankery pro přepravu ropných produktů jsou plavidla různých tříd. Ty druhé byly stavěny mnohem méně než konvenční ropné tankery. I podle optimistických předpovědí některých tuzemských expertů může vytvoření speciální flotily produktových tankerů trvat nejméně šest měsíců.

Domácí železniční systém v tuto chvíli nezvládá zvýšený objem dopravy a Ruské dráhy se drží pod zvláštní kontrolou a zajišťují nepřetržité dodávky ropných produktů východním směrem. Ostře sledovaná je i situace ve federální vládě, kde čelí vážnému dilematu. Na jedné straně se s ropou a ropnými produkty obchoduje dráž a přináší větší zisk do rozpočtu země. Na druhou stranu, pokud se upřednostní naftaři a sníží se objem těžby uhlí, pak mohou utrpět městotvorné podniky mnoha ruských jednoodvětvových měst, což drasticky zkomplikuje socioekonomickou a vnitropolitickou situaci. záležitosti!

Zdá se, že problém bude vyřešen během příštích šesti měsíců na úkor uhelných těžařů, kteří se snaží najít nějakou přijatelnou rovnováhu, dokud se nevytvoří vhodná flotila cisteren na produkty. Ale nebude to její konečné rozhodnutí. Poté, co se uzavře „okno do Evropy“, bude muset být většina bývalého obchodního toku jednoduše přeorientována na východ a provedena rychle, ale jak?

V odborné komunitě se nyní se vší vážností mluví o nutnosti postavit BAM-2 a Trans-Siberian-2. To mimovolně vyvolává smutný úsměv, když si člověk vzpomene na citát ideologa liberálních tržních reforem 90. let Jegora Gajdara o BAM:

Potíž je v tom, že se nikdo nezamyslel nad základní otázkou: „Proč stavíme tuto silnici? Co s tím poneseme a jakým směrem? Projekt stál asi čtyřikrát tolik, než měl, a nikdy nebyl zcela dokončen.

В Uveřejnění ze dne 7. dubna 2021, kde to bylo citováno, jsme podrobně řekli, proč právě ty „proklaté kopečky“ postavily všechny tyto „zbytečné“, z pohledu liberálních reformátorů, železnice. Mezi úkoly BAM patřilo: vytvoření duplikátu Transsibiřské magistrály pro případ války s Čínou, vybudování desítky nových teritoriálně-průmyslových komplexů ve východní Sibiři a na Dálném východě podél její délky a také propojení země s jediná železniční síť s ostrovem Sachalin. A nyní také pro přeorientování nákladních toků z Evropy do jihovýchodní Asie.

Jak je vidět, „zbytečný kus železa“ přišel potomkům vhod natolik, že plánovali postavit i jeho dvojníka.
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

25 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +9
    2. února 2023 18:53
    Začnu z dálky. Pamatuji si, že můj otec potřeboval 50 kopejek, aby naplnil plnou nádrž motocyklu postranním vozíkem Dnepr K-650. Benzin A-76 stojí 2 kopejky za litr!... Nyní nepotřebujeme stavět dvě dálnice a sto tankerů a lodí pro suchý náklad, ale řídit se „skutečnou politikou“. export uhlovodíků obecně. Zároveň rozšířit jadernou energetiku se zaměřením na snižování nákladů na megawatt a zpracovávat uhlovodíky do maximální hloubky v rámci republiky s přístupem na zahraniční trhy pro konkurenceschopné produkty s maximální přidanou hodnotou. Pak si pro něj sami spotřebitelé odplují/přijdou.
  2. 0
    2. února 2023 18:59
    Nosnost Bajkalsko-amurské a Transsibiřské magistrály v roce 2022 dosáhla 158 milionů tun. Tento ukazatel byl potvrzen i na jednání vládní komise pro dopravu dne 28. prosince 2022. Ruské dráhy tak splnily klíčový parametr stanovený v Komplexním plánu modernizace a rozšíření hlavní infrastruktury.

    Včasné zprovoznění řady zařízení druhé etapy rozvoje východní skládky ve spojení s již existující infrastrukturou první etapy umožnilo v loňském roce přepravit přes východní skládku 148,8 mil. tun. To je o téměř pět milionů tun více, než byla loni platná únosnost skládky.

    Kromě kapacit, které díky výstavbě rostou, ruské dráhy aktivně využívají technologická řešení, například vlaky se zvýšenou délkou a hmotností. V loňském roce tak bylo východním směrem vypraveno více než 16 tisíc těžkých vlaků (7100 tun). Práce už začaly s vlaky o váze 14200 XNUMX tun.

    Komplexní přístup k využití schopností Eastern Range nám umožňuje předpovídat, že do konce letošního roku přepravíme více než 160 milionů tun. A budeme schopni zvýšit nosnost na 173 milionů tun.

    Připomeňme: v rámci první etapy vývoje východního testovacího místa s 2013 Do roku 2022 bylo postaveno více než 1200 zařízení včetně sociální infrastruktury a rekonstruováno 5 km tratí. Realizace druhé etapy začala souběžně s první - v roce 2018. Konkrétně se do konce roku 2024 plánuje položení 1 345 km dalších hlavních tratí a také rekonstrukce 32 vleček a 26 stanic.
  3. 0
    2. února 2023 19:02
    Z ničeho nic se nové ruské tankery nevezmou, bohužel jsme se je ještě nenaučili postavit sami a rychle. Kdo by si předem pomyslel, že „velká kontinentální mocnost“ může potřebovat vlastní flotilu, obchodní a vojenskou, aby ji chránili, že?

    Po roce 2014 se zamysleli a začali budovat SSK Zvezda.
    Na konci roku 2022 -

    Zvezda Shipbuilding Complex předala zákazníkovi tanker typu Aframax Okeanskiy Prospekt. Jde o třetí plavidlo postavené v loděnici ze série velkotonážních tankerů s nosností 114 XNUMX tun, které jsou v portfoliu zakázek SSK Zvezda, stejně jako první Aframax objednaný PAO Sovcomflot.

    Ano, lokalizace ještě není 146 %, ale pracuje se.
  4. -1
    2. února 2023 19:24
    speciální alternativy k našim suroviny ekonomika je pryč

    Na konci roku 2021 byly „minerální produkty“ (včetně motorové nafty v množství 50 milionů tun) již 56 % v ruském exportu. S přihlédnutím k exportu služeb - 50%.
    Pomalu, ale jistě rostl podíl výrobků na exportu.
    Jedním z nejjasnějších průlomů bylo vyhrané výběrové řízení na dodávku příměstských vlaků do Argentiny.

    V roce 2022 jako první utrpěl export výrobků a služeb.
    (oficiální statistiky NEJSOU zveřejněny od února)
    Ano, to je problém a výzva.
    Ale práce se dělá.
    1. +1
      2. února 2023 21:27
      To je směšné. na pozadí nuceného poklesu našeho vývozu komodit
      společné žonglování

      Sergeji, mluvíme o roce 2021, posledním předválečném roce a posledním, za který se zveřejňují statistiky.
      V roce 2021 nedošlo k žádnému „nucenému poklesu“.

      Chápu, že stereotyp „země čerpací stanice“ je pevně zakořeněn v podkorce.
      Na tomto stereotypu je celá strategie Spojených států / Ukrajiny proti Ruské federaci založena na tom, že stojí za to uvalit sankce – a čert to vem.
      Ale země se udržuje a rozvíjí.
      1. 0
        2. února 2023 23:11
        Byl to covid!!!
  5. +4
    2. února 2023 20:33
    Při čtení o všech těchto kataklyzmatech mimovolně vyvstává otázka. Tady je soudruh Stalin - za tu dobu se mu podařilo provést totální industrializaci, vyhrát největší válku a dokonce získat atomovou bombu.. A tahle?
    1. +2
      2. února 2023 22:25
      Při vší úctě k soudruhu Stalinovi industrializaci provedl sovětský lid pod jeho moudrým vedením. A teď kdo bude pracovat - všude kolem manažerů, právníků a freelancerů!!!
      1. -1
        2. února 2023 22:34
        A kdo je zplodil?
      2. 0
        4. února 2023 01:00
        Lidé nejsou stejní? Rusofobní prohlášení.
    2. Let
      +1
      5. února 2023 06:19
      Pomohl příjemci postavit daču v Gelendzhiku.
  6. -2
    2. února 2023 23:07
    obecně Sergej napsal správně, dodám, že jsme opravdu velká kontinentální velmoc, stejně jako píšu, že nepotřebujeme velké vojenské hladinové lodě, na výrobu tankerů je potřeba předělat řadu továren, to znamená, že všechny loděnice (kromě loděnic admirality Sevmash a loděnice Sredne Něvského) musí dokončit započaté válečné lodě a postavit tankery, říční lodě pro suchý náklad (pro obchod s bratrským Íránem), protože námořnictvo neustále potřebuje nové pouze jaderné ponorky, ponorky a minolovky, ke stavbě fregat se můžete vrátit za 10 let a o něco více nyní stavět kamzíky a dugongy na přistání .. .
  7. +1
    2. února 2023 23:11
    Ve skutečnosti ještě před 15 lety byla východní řada železničních silnic poměrně bohatá a otázka rozšíření byla ve vzdálené budoucnosti. Nikdo si nemyslel, že uhlí půjde jako řeka a pak ropa.
  8. +5
    3. února 2023 09:29
    Pro skutečný obrat na východ bude muset Rusko postavit BAM-2 a Trans-Siberian-2

    Není snad možné, aby se Rusko obrátilo dovnitř?!
    Byly surovinovým přívěskem Západu.
    Nyní se snažíme stát se surovinovým přívěskem Východu.
    Nebo že prodej surovin je jednodušší ukrást?
    1. +2
      3. února 2023 14:20
      Vše je poněkud jinak, nejvyšší představitelé a „oligarchové“ pod mocí RF se obohacují na úkor zdrojů RF, takže rozšiřují nové prodejní cesty, protože ty staré se uzavřely. Státnost Ruska a jeho občané nedostávají svůj náležitý podíl z prodeje národního bohatství (Jdou do různých „fondů“, ale ne na rozšiřování ekonomiky Ruské federace a občanského sektoru.), lví podíl jde osobně k vrstvě úředníků a bohatých a je odveden na pevninu. Nyní se situace poněkud změnila, uvidíme, jak bude dále postupovat nejvyšší byrokratická vrstva příjemců, protože na mnohé účtenky se vztahují sankce a výpadek SVO může ohrozit další povolování. Ale zdá se, že k žádným velkým změnám pro občany nedojde, vše půjde na NWO a další obohacování bývalých beneficientů.
  9. +3
    3. února 2023 12:22
    Něco jsem nepochopil, ale co autorovi uniklo, že již probíhá rekonstrukce BAM a Transsibiřské magistrály, aby se zvýšila propustnost a přepravní kapacita.
    V BAM se pokládají druhé koleje, elektrifikace, druhé tunely a mosty.
    Naštěstí od začátku bylo zprůjezdnění trasy pod dvoukolejností.
    Na Transsibiři se prodlužují staniční koleje pro příjem těžkých vlaků, rozšiřují se úzké koleje a pokládá se těžší štěrková kolej a koleje. Celá Transsibiřská oblast je již elektrifikována.
    A osobně panu Maržeckému - hanebně zakuklenému tím, že mě zablokoval v diskusi na Rogozinu. Co ukázalo jejich slabost a negramotnost.
  10. +3
    3. února 2023 17:29
    Chtěl bych opravit sloup, ulici, vodní skládání ...
    Omlouvám se za to, že bráním budování globální ekonomiky.
    A dokonce i terapeut v naší vesnici ...
  11. 0
    4. února 2023 08:03
    Citace: Scharnhorst
    Začnu z dálky. Pamatuji si, že můj otec potřeboval 50 kopejek, aby naplnil plnou nádrž motocyklu postranním vozíkem Dnepr K-650. Benzín A-76 stál 2 kopejky za litr!...

    Benzín v SSSR nikdy nestál 2 kopejky za litr
    Google vám pomůže
    https://visasam.ru/emigration/sovetskiysoyuz/benzin-v-sssr.html
    Ve skutečnosti to bylo zdarma. V polovině 70. let jsme byli kluci, co jezdili po vesnicích na motorkách a dalo se přiblížit každému řidiči a ten bez problémů nalil kýbl. Každý ve vesnici, kdo měl v garáži auta, měl sud, kam se lil benzín z vozů JZD. Faktem je, že všude existoval systém dovětků. Řidiči dostanou lístek, ve kterém uvede, kolik kilometrů ujel a podle toho se mu vypočítá mzda a samozřejmě vše přičteno. A jestli se to v našem JZD ještě drželo v nějakých mezích, tak v městském ATP to byla noční můra. V roce 1984 za mnou přišel poslanec. předseda JZD a nabídl nový vůz. Musela ale 6 měsíců pracovat na úklidu. Ženatí řidiči nechtěli opustit domov. V té době mi bylo 22 a bylo mi to jedno. Nový vůz byl snem každého řidiče. Asi 130 lidí z celého regionu se shromáždilo v Orenburgu v jednom ATP a vytvořili konvoj, který má být poslán na úklid v regionu Orenburg. Poukázky odevzdané ATP v Orenburgu. Všem tam bylo jedno, protože to byl úplný chaos. Takže tam byly takové dovětky, že kluci jen vjeli do přistání a pitomě lili na zem benzín a zase tankovali do aut, aby splnili přidělené kilometry.A tak to bylo v celém SSSR.
  12. +2
    4. února 2023 09:34
    Citace od Neltona.
    Na tomto stereotypu je celá strategie Spojených států / Ukrajiny proti Ruské federaci založena na tom, že stojí za to uvalit sankce – a čert to vem.
    Ale země se udržuje a rozvíjí

    Stále s vámi souhlasím, ale vyvíjí se? Kde?Na VO se už druhý den energicky diskutuje o tématu,kde sám Patrušev, což je divné, píše,že 14000 inženýrů pro letecké továrny je málo.23 let to nikoho nezajímalo,ale tady se ptá sám Patrušev .musíte udeřit a udeřit velmi tvrdě a mocně a ti, kteří jsou nahoře, si právě začali všímat problémů v naší zemi. Takže nečekejte žádné průlomy v příštích 10 letech. Ale země to nezvládne průlom s manažery, ekonomy, trenéry, blogery a doručovateli pizzy. Vlna problémů je již blíž než na obzoru, problémy jsou stále před námi, a abychom mohli udělat skok vpřed, musíme řešit problémy a odstraňovat překážky, a překážky jsme viděli až o 23 let později a budeme přemýšlet, jak odstranit je pro tolik dalších, ale raději se všichni rozhodneme to jednoduše obejít, abychom si nezaplnili hlavu takovými obtížemi.
    1. 0
      4. února 2023 18:22
      Citace: Valera75
      ale rozvíjet se? Kde?

      Za prvé, pokračuje výstavba infrastruktury a bytových zařízení.
      Zcela hmatatelné zprovoznění nových silnic, mostů, škol atp.

      Velký program modernizace rafinace ropy pokračuje a v každém zprovozněném zařízení je podíl ruského vybavení 70 % nebo více.

      Vývojové programy závodu na zpracování plynu, důlního a chemického komplexu, stavby lodí, energetiky, hutnictví probíhají jako obvykle...

      Tento rok dostal obrovský impuls pro rozvoj výrobců komponentů.

      S vývojem ve střednědobém horizontu je tedy vše jasné.
  13. 0
    7. února 2023 02:43
    Akutní je otázka resuscitace nákladního-osobního HSR Moskva-Kazaň - Jekatěrinburg - Peking, která byla koncipována za účasti Číny. Bylo plánováno, že do roku 2024 bude tato silnice postavena do Kazaně. Většina konstrukční dokumentace byla vyvinuta čínskou společností Er Yuan na objednávku ruských drah. Projekt ale považovala řada odborníků a státních úředníků za ekonomicky neúčelný. osobností, včetně ministra financí Ruské federace Siluanova, premiéra Ruské federace Medveděva, který přesvědčil prezidenta Ruské federace Putina o ekonomické nevhodnosti cesty do Číny.
    Nyní je jasné, že to byla velká chyba a je třeba ji napravit.
    1. 0
      7. února 2023 19:30
      Obecně platí, že HSR je především osobní komunikace. Ne všechny náklady jsou posílány přes něj - je to drahé. A potřebujete hodně cestujících a my nejsme Čína. Peníze navíc evidentně nejsou, tím spíš, že za takové peníze se dají postavit tři obyčejné železnice, které východ Ruska potřebuje.
  14. 0
    7. února 2023 09:44
    Pro opravdovou odbočku na Východ

    Z Londongradu „Vše, co se získá přepracováním“ do Dubaje



    nebo malá země Golanské výšiny
  15. 0
    11. února 2023 22:16
    Pokud budou Číňané a Korejci vpuštěni dovnitř, cesta se objeví poměrně rychle. To je, pokud to ČLR opravdu potřebuje.
  16. -1
    14. února 2023 18:06
    ✔️Oleg Tsarev o politice centrální banky - pro kanál "Kreml laundress"

    Poté, co jsem se přestěhoval z Ukrajiny do Ruska, byl jsem překvapen, že ruská centrální banka je ztrátová a její ztráty jsou kryty rozpočtem. Jak je to možné, když si sami tisknete (vydáváte) peníze a prodáváte je?

    Na Ukrajině, kde je řádově méně přírodních zdrojů, kde jsou problémy s devizovým zůstatkem, byla národní banka zisková a převáděla peníze do rozpočtu - refinancovala banky a vydělávala na tom a banky půjčovaly ekonomice . Na celém světě jsou národní banky ziskové a v Rusku jsou ztrátové.

    Po chvíli jsem pochopil proč: Centrální banka Ruské federace bankám nepůjčuje. Navíc místo toho, aby do ruské ekonomiky, která peníze nutně potřebuje, naléval peníze prostřednictvím bank v refinanční sazbě, stahuje peníze z trhu a umísťuje je na sebe ve stejném poměru. Komerční banky ukládají na vklady u centrální banky rekordní částky. Takže při aukci týdenních vkladů 7. února tento objem činil více než 5 (!!!) bilionů rublů. Aby centrální banka zaplatila úrok z tak obrovské částky, je nucena vlézt do rozpočtu a vzít tam peníze.

    Chápeš, o co jde? Dovolte mi, abych vám připomněl, že centrální banka je pro každou komerční banku superspolehlivý, a proto ziskový dlužník. Umístění peněz v centrální bance za 7,5 % a nepodstupování žádných rizik je výnosnější než poskytnutí půjčky skutečně fungujícímu podniku za 15 %. Podniky proto nedostávají peníze.

    Pokud by centrální banka přestala vybírat peníze z bank, pak by nastala absurdní situace: kvůli přebytku peněz na účtech by byly komerční banky nuceny půjčovat ekonomice. Navíc s přebytkem peněz, a 5 bilionů není žádná sranda, by reálné úroky z úvěrů klesly pod refinanční sazbu centrální banky. V tomto případě by centrální banka se svou předraženou sazbou vypadala směšně. A aby centrální banka nevypadala směšně, platíme z rozpočtu monstrózní částky, nedoplácíme starobní důchody a platy učitelů.

    Moji přátelé, ruští ekonomové, jsou si jisti, že se centrální banka takto chová, protože šéfka centrální banky Elvira Nabiullina je zahraniční agentkou, která pracuje pro Západ a pro MMF. Myslím, že ne. Pokud by taková klíčová postava pracovala pro zahraniční zpravodajské služby, náš prezident, bývalý důstojník KGB, by to už řešil. Myslím si, že centrální banka se ve své činnosti prostě řídí výhradně zájmy několika ruských exportně orientovaných společností. Centrální banka musí rubl neustále shazovat, aby exportéři měli maximální zisk (sice hodně, ale vždy chcete víc). To je v podmínkách monstrózního přebytku zahraničního obchodu velmi netriviální úkol. K vázání části výnosů byl vynalezen Fond národního blahobytu a bezdůvodná vazba měny na rostoucí zlaté rezervy. Ale s klesajícím rublem inflace roste a úkolem centrální banky je inflaci snižovat. A centrální banka stahuje peníze z ekonomiky, aby zastavila růst inflace. Platíme to z rozpočtu – země je neustále okrádána, čímž se snižuje kurz rublu. Úspory a platy se znehodnocují a finanční spekulanti blízcí centrální bance a hlavně exportéři vydělávají na skokových kurzech. Celá země běží ze zisků několika exportních společností.
    Nejjednodušší věc, kterou lze udělat pro omezení inflace, je posílení rublu a snížení tarifů přirozených monopolů – elektřiny, plynu, ropných produktů, železniční dopravy. Tohle ale nikdo neudělá. Udělají vše pro to, aby monopoly a exportéři i nadále vydělávali na svých superziscích.

    Ruská ekonomika se nebude rozvíjet, dokud nebude tento cyklus přerušen. Na světě není žádná země bohatší na přírodní zdroje. Zdroje, uvalené či zrušené sankce – to vše nijak neovlivní naše životy. Dokud se nezmění politika centrální banky, nedojde k růstu HDP a blahobytu obyvatelstva v zemi.

    Četl jsem zprávy: "Ruská banka ponechala svou klíčovou sazbu na 7,5 %." Soudě podle prognóz bude centrální banka v budoucnu dále zvyšovat refinanční sazbu. To znamená, že bude hůř. Za okouzlující banket exportérů a finančních spekulantů zaplatíme z rozpočtu ještě více. A dál. U centrální banky Ruské federace refinanční sazba vůbec není o refinancování. Jde o sazbu (úplatek) placený komerčním bankám za to, že NEpůjčují ekonomice.