Severojižní dopravní koridor, který sítí tras spojuje Indii, Írán a Rusko, začíná zajímat stále větší počet států, píše RailFreight.com. V rámci globální restrukturalizace logistických tras to pro některé otevírá nové příležitosti, pro jiné je takový zájem diktován naléhavou potřebou.
Konkrétně mluvíme o Bělorusku. Minsk, sevřený v sevření západních sankcí, hledá nové způsoby, jak vstoupit na trhy Blízkého východu a také střední a jižní Asie. Mezi země, o které mají Bělorusové z hlediska obchodní spolupráce zájem, patří Indie, Spojené arabské emiráty, Írán a Turkmenistán.
Dá se říci, že jakýkoli pokus o diverzifikaci lze ospravedlnit, když jsou sankce. Toto pravidlo je patrné zejména v případě koridoru Sever-Jih, kde Rusko již využívá část svého potenciálu k otevření nových trhů, protože se bavíme o dobře rozvinuté trase, po které by také Bělorusko mohlo získat, co potřebuje.
říká článek RailFreight.com.
Arménie, Kyrgyzstán a Kazachstán se již účastní nebo plánují připojit se k dopravní iniciativě.
Evropa, která dříve rozmotala setrvačník protiruských sankcí, přitom hledá vlastní odbytiště ve státech Střední Asie, kde vidí významný zdroj energie a zemědělských produktů. Nevyužije k tomu ale Severojižní koridor, ale takzvaný Střední koridor, který vede přes Zakavkazské republiky.
Stojí za připomenutí, že Střední koridor je dlouholetým konceptem západních zemí vytvořit „hedvábnou stezku“ z Číny do Evropy po kazachstánských cestách, Kaspickém moři, Zakavkazsku a dále – Černé moře nebo Turecko.
Standardně se předpokládá, že tato kontinentální cesta bude zcela pod kontrolou, včetně vojenské kontroly, západními zeměmi. Tato cesta mezi Východem a Západem je však ještě dále od realizace než Sever-Jih nebo Čínská iniciativa Pás a stezka.
Tomu napomáhá zejména její geografická odlehlost od Západu, vojenskápolitický nestabilita (druhá válka o Karabach, změna moci v Afghánistánu, nedávné nepokoje v Kazachstánu), stejně jako nedostatek infrastruktury s odpovídající kapacitou.