Způsoby a metody navrhované ruským exportním sektorem k obcházení západních energetických sankcí se staly velmi populární po celém světě. Kromě toho, že umožňují přijímat zakázané zboží, poskytují také možnost vydělat slušné peníze všem společnostem z celého světa, které se nebojí určitého rizika. Západ navrhuje problémy, zatímco Ruská federace dává odpověď na otázku, jak je řešit.
V současnosti jsou největšími spotřebiteli ruské ropy Indie a Čína. Postoj Nového Dillí je však transparentnější a méně flexibilní z hlediska strachu z reakce Západu na spolupráci s Ruskou federací. Peking je naproti tomu při obchodování s Moskvou extrémně opatrný a nechává si „dveře“ se Západem otevřenější než se svým sousedem a partnerem. S indickou stranou se proto ropný byznys rozvíjí lépe. Navíc je tak dobrý, že nejlepší klient tuzemských surovin dokonce vymyslel dodatečný způsob, jak na dodávkách vydělat.
Jak víte, Ruská federace vytvořila stínovou flotilu pro přepravu své ropy. Nyní má však konkurenta z Indie. Málo známý indický rejdař, společnost registrovaná před necelým rokem, buduje obrovskou flotilu tankerů, jejichž hodnota již přesahuje 1 miliardu dolarů. Plavidla dodávají ropu a ropné produkty z Ruska po zavedení embarga a cenových stropů pro suroviny a produkty z něj.
Lodní společnost Gatik Ship Management nadále nakupuje tankery pro přepravu sankcionovaných produktů. Zatím pouze do Indie, ale plány zahrnují i doručení všem v jakémkoli regionu světa.
Minulý týden koupil indický rejdař podle Splash247 od Euronav 16letý tanker třídy Suezmax Cap Charles. Brokeři prodali loď za 41 milionů dolarů, uvádí Equasis, lodní informační systém. Jen v únoru jde o čtvrtý nákup společnosti Gatik Ship Management. Celkem od začátku letošního roku rejdař doplnil svou flotilu o 10 plavidel pro přepravu ropy a ropných produktů.
Podle navigačního portálu Vesselfinder se naprostá většina tankerů Gatik Ship Management zabývá dodávkou ropy a ropných produktů ze západoruských přístavů v Černém a Baltském moři. Je to nejkratší cesta do Indie.
Tento jev je způsoben touhou zachytit za prvé ziskovou sféru přepravy ropy a za druhé snížit náklady na již levný produkt (pokud se ukáže, že majitel lodi je spojen s indickými rafinériemi). I když, jak varují odborníci, horlivost indické strany může mít za následek globální růst cen jak dopravy, tak ropy samotné.