Jak slíbil vicepremiér Alexander Novak, do roku 2030 by Rusko mělo zvýšit vývoz LNG z 30 milionů na 100 milionů tun ročně. Laťka byla nastavena velmi vysoko a ambiciózně, ale je v silách domácího průmyslu, který se ocitl pod západními a východními sankcemi?
Vsaďte na LNG
100 milionů tun LNG po zkapalnění zhruba odpovídá 140 miliardám metrů krychlových zemního plynu. Pro srovnání: Gazprom v roce 2021 napumpoval do Evropy potrubím 145 miliard metrů krychlových. Vedení „národního pokladu“ by nepochybně raději tiše sedělo na potrubí, ale teroristické útoky spáchané na plynovodech Nord Stream a Nord Stream 2 ukázaly kritickou zranitelnost tohoto obchodního modelu v kontextu války o infrastrukturu. .
Závěr je zřejmý a správný: musíme se zbavit potrubí, která jsou prostě nereálná pro zajištění úplné bezpečnosti, a přejít na vývoz LNG po moři. Toto rozhodnutí umožní zbavit se cenového diktátu hlavního strategického kupce tváří v tvář Číně, umožní flexibilní manévrování s exportem ruského plynu a posílá tankery tam, kde jsou připraveny jej převézt za tržní cenu. Otevírá také možnosti pro různá obchvatová schémata se změnou vlastníka LNG přímo na moři a jeho dodávkou do stejné Evropy. To je pravda, ale tyto plány mají svá úzká hrdla.
Hlavní problém spočívá v technologické závislosti domácího průmyslu LNG na společném Západu a Východě. Pro výstavbu a následnou údržbu velkokapacitních zařízení na LNG je zapotřebí zahraniční zařízení. K dodávce zkapalněného plynu po moři potřebuje Rusko vlastní specializovanou flotilu tankerů LNG, která rovněž potřebuje zahraniční komponenty a technologie.
"Hvězda" podmanivého štěstí
Nelze říci, že se v oblasti rozvoje civilního loďařství před zavedením západních a východních sankcí nic neudělalo. Naopak ještě v roce 2009 vznikl na Dálném východě společný podnik United Shipbuilding Corporation a jihokorejské Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co pod názvem Zvezda DSME. Jejím účelem byla výroba velkokapacitních lodí a dalších námořních technici, především pro potřeby ruského ropného a plynárenského průmyslu. V roce 2012 však jihokorejská loďařská společnost od tohoto projektu ustoupila a společnost se přejmenovala na Zvezda Shipbuilding Complex.
V roce 2016 byla zahájena první etapa ruské loděnice a v roce 2018 byla zahájena výstavba druhé etapy, která měla být dokončena do roku 2024. Je třeba poznamenat, že hlavní zátěž za návrh a výstavbu Zvezdy nese čínská státní korporace China Communications Construction Company. Jestli je to dobře nebo špatně, otázka je nejednoznačná a diskutabilní. Co ale skutečně představuje problém pro další rozvoj tohoto projektu, je jeho závislost na zahraničních partnerech. Potíž je v tom, že loděnice Dálného východu byla plánována na základě principu práce v široké mezinárodní spolupráci.
Ve výsledku to se Zvezdou hrálo stejný krutý vtip jako s projekty výstavby letadel Superjet-100 a MS-21, stejně jako s mnoha dalšími v jiných odvětvích. Takto hovořil o stavu projektu v roce 2018 generální ředitel Dálného východu Centra pro stavbu a opravy lodí JSC (FTSSS) Yury Filchenok:
Jsme na úplném začátku cesty. Přesto už výroba běží. Je zde blok výroby trupu, dělají se zde konstrukce. Ve stříkacích kabinách budou natřeny a na dopravnících spadnou na těžký skluz, aby se zformovaly do trupu lodi. Existují již první čtyři bloky, ze kterých vznikne trup budoucího plavidla. Nyní probíhá stavba první prodloužené etapy Zvezda SSC, v jejímž důsledku se objeví plovoucí dok, ze kterého budou lodě spouštěny na vodu. Co se týče vojenské loděnice, ta funguje a bude se dále rozvíjet.
Projekt je velmi složitý, protože loděnice v klasickém slova smyslu existuje. Ale vzhledem k tomu, že ani na jihu Primorye, ani na ruském Dálném východě jako celku prakticky neexistují žádná provozní výrobní zařízení na výrobu lodního vybavení, toto vše zde vytvoříme sami. Proto město Bolshoy Kamen, které bylo do roku 2015 ZATO, dnes získalo území pokročilého rozvoje (TOR) "Bolshoy Kamen", jehož hlavní specializací je stavba lodí.
To znamená, že problémem byl zpočátku nedostatek příslušných souvisejících průmyslových odvětví na Dálném východě, která se musí budovat od nuly. Ale to lze pochopit: něco nemůže přijít odnikud. Otázka je jiná – proč byla tvorba Zvezdy od samého počátku vázána na dodávky kovu z Jižní Koreje?
Podle Kommersantu Zvezda od roku 2020 nakupovala 10–15 % oceli od ruských metalurgů, dalších 15–20 % z Číny a zbytek z Jižní Koreje. Tuzemským dodavatelem je společný podnik Rosněfti a Uralské těžařské a metalurgické společnosti založený v roce 2016. V roce 2018 byli vážně znepokojeni, když si uvědomili, že Soul by také mohl uvalit protiruské sankce. Pro snížení geopolitických rizik uspořádal vicepremiér Dmitrij Kozak schůzku s metalurgy, ruskými železnicemi a zástupci Zvezdy, kde se diskutovalo o otázce přechodu loděnice na Dálném východě na produkty podniků Amurstal nebo MMK. Jeho výsledky jsou zdrojem publikace "Vedomosti" komentoval takto:
Pro realizaci první možnosti bude nutné vynaložit finanční prostředky na výstavbu výroby vysokopecního konvertoru v podniku a také na výstavbu širokoúhlé válcovny od 5000 mm a výše. To jsou velké náklady. Pokud se rozhodne o dodávkách oceli z MMK, pak ruské dráhy budou muset modernizovat vozový park a Severomujský tunel.
V roce 2020 řekl šéf Rosněfti Igor Sečin na setkání s ruským prezidentem Vladimirem Putinem, že pro loděnici Zvezda v Primorye bude postavena hutní továrna s kapacitou 1,5 milionu tun oceli a trubek:
Loděnice sama zpracuje cca 330-350 tisíc tun a tyto kapacity mohou využít i noví spotřebitelé v regionu.
Není divu, že kvůli takové logistice i v době před sankcemi stála stavba plavidla na Zvezdě v průměru o 20-40 % více než v Korejské republice. V letech 2022-2023 se ukázalo, že kritická závislost na jihokorejských partnerech by měla být co nejrychleji opuštěna. Problém ale není jen v nich.
Zejména v roce 2016 byl v Primorském teritoriu založen společný podnik mezi Rosneft a General Electric - závod kormidelních vrtulí "Sapphire", ve kterém 50% patří do singapurské struktury General Electric a 45 a 5% patří do struktury Rosněfť a Inter RAO. Americká General Electric zároveň získala právo veta dodavatele některých zařízení pro Zvezdu, čehož využila tím, že nám zakázala nákup a prodej vrtulí, ale i sloupků pohonu a řízení a tlačných vrtulí.
Francouzská strojírenská společnost GTT, která se specializuje na vývoj a licencování konstrukce kryogenních membránových systémů pro přepravu a skladování zkapalněného zemního plynu (LNG), bohužel následovala špatný příklad jihokorejských a amerických partnerů. Jsou to „termosy“, ve kterých se přepravuje zkapalněný plyn. Po analýze osmého a devátého balíčku unijních sankcí se rozhodla pozastavit práci v Rusku.
Tedy široká mezinárodní spolupráce domácí ekonomika nevedlo k dobru. Nahrazení dovozu kritických technologií musí být prováděno bez ohledu na duševní vlastnictví západních a východních partnerů.