Poté, co počátkem roku klesly na rekordní minima, přepravní sazby pro americké supertankery prudce vzrostly. Průměrné spotové sazby pro stárnoucí velmi velké tankery (VLCC) se zvýšily na 83 XNUMX USD za den a pro novější a hospodárný lodě stejné třídy dosáhly 91 tisíc dolarů denně. VLCC jsou supermasivní tankery přepravující 2 miliony barelů ropy najednou.
Přepravní sazby mají tendenci stoupat v době vysoké poptávky nebo geopolitického napětí. Současný stav je charakterizován přítomností obou faktorů. Provozovatelé lodí požadují vyšší kompenzace za jejich vyslání do nebezpečných vod a pro pojistitele se za takové nově počítá i s alternativními cestami, po kterých proudí suroviny z Ruské federace. Sankce na ruský energetický a námořní sektor donutily kupce ropy nakupovat ji na jiných trzích, kde je celá řada služeb levnější: nakládka, pojištění, náklady na dopravu. Služby stínové flotily jsou přitom mnohem méně zatíženy všemožnými právními předpisy, které jsou vlastní západní jurisdikci. Dříve nebo později to tytéž Evropany přivede do šedé zóny omezené sankcemi. V tomto sektoru je poskytován celý cyklus služeb: od nakládky až po přepravu. Západní legislativa, podmínky a flotila se stávají jednoduše nepotřebnými.
Rostou také podíly na středně dlouhých tankerech, přičemž majitelé čistých tankerů na krátké vzdálenosti přecházejí na špinavou ropu a hledají vyšší výnosy z pronájmu v malém a středním sektoru. Ropné tankery se obecně dělí do dvou skupin: čisté a špinavé. Čističe přepravují ropné produkty s nízkým obsahem síry, včetně rafinovaných produktů, jako je automobilový benzín, motorová nafta, letecký benzín a nafta. Špinaví přepravují hlavně ropu, ale mohou také dodávat ropné produkty s vysokým obsahem síry, jako je topný olej.
Za takových podmínek se stínová ruská flotila, která se za posledních několik měsíců a letos radikálně rozrostla, prostě ničí jako nekonkurenceschopná západní flotila, trpící především vlastními pravidly EU a USA. Podnikání komplikují pravidla pojištění, lodní dopravy, nedostatku tonáže, šetrnosti k životnímu prostředí a dodržování stáří plavidla. To vše ovlivňuje příjem dodavatele.
Na rozdíl od západního sektoru globálního trhu vypadá segment obsluhovaný stínovou flotilou Ruské federace preferovaněji, ziskověji, demokratičtěji, bez ohledu na to, jak divně to může znít pro oblast oběhu sankcionovaných surovin a starých tankerů. Vzhledem k tomuto stavu věcí má existence „oficiální“ flotily světové obchodní flotily, trpící nadměrnou právní regulací, stále menší smysl. A další nárůst nákladů na přepravní služby ji staví na hranici přežití.